2. Варіанти прокладання траси

2.1 Повітряна лінія

В завданні потрібно запроектувати дорогу між точками 12 і 14. Найменша відстань між точками називається повітряною лінією. Довжина повітряної лінії 3150 метрів.

Основні принципи прокладання повздовжньої осі автомобільних доріг на поверхні землі:

- трасу проводять за коротшим напрямком між заданими опорними пунктами;

- лінійні перепони (залізниці, трубопроводи, ріки) перетинають під прямим кутом з відхиленням до 30°, а контурні у найвужчому місці.

- радіуси кривих слід вибирати R≥3000 (R≥2000). При радіусах R<2000 влаштовуються віражі та перехідні криві, а при радіусах R<1000 влаштовуються віражі та перехідні криві, а також розширюють проїзну частину.

Після врахування цих основних принципів намічаємо два варіанти прокладання траси та заповнюємо відомості кутів поворотів, прямих, кругових і перехідних кривих.

2.2 Перший варіант (лівий)

Перший варіант має два кути повороту на пікетах 14+80,00 і 27+07,32 з метою обійти ліс та заболочену місцевість. Його довжина складає 3329 метрів. Радіуси кривих у плані : 1000 метрів для кута α₁ = 41°00′, та 2000 метрів для кута α₂ = 21°00′. Необхідно вписувати перехідні криві.

2.3 Другий варіант (правий)

Другий варіант має два кути повороту на пікетах 19+70,00 та 29+18,02. Довжина цього варіанту складає 3348,36 метрів. Використовуються радіуси кривих у плані : 800 метрів для кута 1 α₁ = 59°00′, 800 метрів для кута 2 α₂ = 36°00′. Необхідно вписувати перехідні криві.

2.4 Таблиця порівняння

Для вибору оптимального варіанта траси порівнюють не менше двох варіантів.

Виділяють три групи показників, які враховують при порівнянні конкуруючих варіантів дороги: техніко-експлуатаційні, економічні, показники, що враховують умови будівництва.

До техніко-економічних показників належать:

- фактична довжина траси та коефіцієнт подовження траси:

K_п=L/L_пов ,

де L – фактична довжина траси, км; L_пов - довжина повітряної лінії, км;

- плавність траси, яка характеризується кількістю кутів повороту і середнім значенням кута повороту α_ср= αn, а також мінімальним та середнім його радіусом:

R_ср=  α`,

де K – сума довжин кривих (при наявності перехідних кривих К` і α` = α-2ß;α – сума кутів повороту;

- пологість траси визначають значенням прийнятих під час проектування максимальних поздовжніх похилів і_мах і загальної довжини ділянки, на яких ці похили прийняті.

- безпека руху характеризується забезпеченням видимості дороги у плані та поздовжньому профілі, кількістю перетину інших автомобільних доріг, а також залізниць в одному рівні;

- безперебійність руху, яка залежить від наявності або відсутності перетинів доріг в одному рівні, кількості переправ через ріки, обходів населених пунктів або проїздів через них;

- стійкість траси характеризується протяжністю ділянок траси по болотах, нестійких ділянках з осипами, зсувами, схильних до випинання ґрунту тощо;

- кількість ліній водостоків, які перетинає траса дороги, лощин і рік.

До економічних показників належать основні обсяги робіт, пов`язаних з улаштуванням земляного полотна, штучних споруд, дорожнього одягу, а також зведені затрати на будівництво та дорожньо-транспортні витрати з урахуванням періоду окупності.

Показники, що характеризують умови будівництва, включають дані про трудомісткість робіт, потреби робочої сили, транспортних засобів і дорожніх машин.

Варіанти оцінюють за сукупністю перерахованих показників. Детальніша інформація про 2 варіанти траси наведена в таблиці «Порівняння варіантів траси» і винесена на графічну частину листа 1.