2.3 Организация сдачи вахты
Сменяющаяся вахта обязана завершить свои обязанности последними контрольными действиями, наблюдениями и осмотрами; заполнить отчетную документацию. Заступающей смене передать обстановку и положенное имущество, оборудование и т.п., сообщить особенности при несении вахты, если таковые появились. Смена вахты производится после докладов вахтенному помощнику, а вахтенный помощник, в свою очередь, докладывает капитану.
Таким образом, вахтенная служба на судне есть особый вид служебной деятельности, когда требуется безотлучное нахождение на посту и высокий уровень сосредоточенности и бдительности при выполнении обязанностей на вахте.
2.4 Обеспечение навигационной безопасности плавания судна
Капитан судна несет полную ответственность за безопасность плавания и, в том числе, за навигационную безопасность.
Вахтенный помощник, вступая в управление судном, делает запись в судовом журнале и, пока капитан не вступит в командование, в полной мере перекладывает эту ответственность на себя.
Для успешного решения задачи навигационной безопасности, а это означает исключение посадки судна на мель, касание грунта корпусом или винтами, столкновение с морскими или навигационными сооружениями, обозначенными на карте, плавание или постановка на якорь в опасных или запретных районах по причине неточного знания своего места нарушение границ территориальных вод и т. п. . Вахтенный помощник должен в первую очередь знать точное место судна. Способов определения места судна современная навигация имеет много, но, касаясь вопросов организации навигационной вахты, необходимо уяснить и применять следующие принципы и правила:
Заступать на вахту необходимо отдохнувшим и с ясной головой.
Все навигационные расчеты проверять грубой, глазомерной оценкой, чтобы исключить возможность так называемой ошибки "на 180º"
Особенно требуется перепроверять оценкой "на глаз" навигационные и гидрометеорологические параметры от технических средств. Судоводитель не имеет права слепо доверять приборам.
Исключить промахи в определении места, возможно с применением метода чередования способов. Например: определения по пеленгам, затем по РНС "Декка - Навигатор", далее РЛС, далее астрономический способ. Руководящие документы запрещают использовать за вахту только один способ определения места судна, даже если это космическая система. Необходимо отдавать предпочтение одному более точному способу определения места корабля (что удобно для выявления сноса, проверки работы гирокомпаса и лага), но все места от других способов должны быть нанесены на карту и сделана запись в журнале с пометкой "к счислению не принято".
Место судна грамотный навигатор оценивает не точкой на карте, а фигурой погрешности, площадью. А для этого применяется метод избыточных линий положений, т.е. 3-х и более.
Определять место судна с дискретностью Δt, которая рассчитывается в зависимости от:
заданной (допустимой) точности плавания, которая характеризуется радиальной погрешностью Мg текущего места судна с вероятностью Р;
радиальной средней квадратичной погрешностью Мо определения места с использованием ТСН и СНО района плавания;
радиальной средней квадратичной погрешностью Мс, которая может быть приближенно выражена следующими формулами:
Мс=0,7Ксt - при плавании по счислению до 2-х часов;
Мg=Кс 
t - при плавании по счислению свыше 2-х часов.
-
Р
0,950
0,990
0,993
0,997
Кρ2
1,73
2,15
2,23
2,41
При плавании по фарватерам, каналам, при проходе узкостей допустимая точность плавания не должна превышать половины ширины В фарватера, канала или узкости, измеренной между безопасными границами. В этом случае:
Широко практиковать для исключения промахов :
комбинированный способ определения места корабля, особенно с высотой линий положения;
линии положения (пеленг, дистанция, астрономическая линия и т.п.) для корректуры счислимого места судна, особенно перед поворотом.
Принцип расчета вероятнейших координат или вероятнейшего места из серии разнородных обсерваций, приведенных на один момент, трудоемок, но совмещает в себе все 7 первых принципов.
Хорошим штурманом считается тот, кто выполнит поставленную задачу, имея только магнитный компас, навигационный секстан и карту. Выходя в море, нужно быть готовым к любым неожиданностям.
Таким образом, аккуратность, внимание в квадрате и самоконтроль в кубе - это залог навигационной безопасности судовождения при расчетах обсервованного места судна.