Вопросы для самоконтроля

1.Какие действия должен выполнить ВПК при подходе к порту?

2.Какие мероприятия выполняет ВПК при постановке судна на якорь?

3.Как организовывается несение вахты при стоянке судна на якоре?

4.Как организовывается несение вахты при стоянке судна в порту?

Глава 8

8.1. Защита морской среды от загрязнения

Морской транспорт одним из первых столкнулся с проблемой сохранения чистоты Мирового океана.

Современные морские суда представляют собой сложные плавучие сооружения с мощными энергетическими установками и системами, которые в процессе работы приводят к образованию разнообразных видов отходов.

Использование нефтепродуктов в качестве топлива и смазочных материалов сопровождается потерями в виде утечек из топливных и масляных систем, мелких разливов при ремонтных работах ,случайных разливах при замене смазки ,очистке фильтров .Нефтяные отходы обычно скапливаются в льялах МКО , где перемешиваются с водой ,которая также попадает в льяла в связи с утечками из водяных систем и отпотеванием. Льяльные воды периодически удаляют с судов . Неочищенные льяльные воды являются одним из источников загрязнения моря . Морскую воду используют на судах для мойки грузовых и производственных помещений, механизмов и устройств . В этом случае также возможно загрязнение моря, так как воды или водные растворы препаратов , используемые для мойки ,при сбросе в море могут содержать самые разнообразные загрязняющие вещества в разных концентрациях и сочетаниях.

Воды, использованные и загрязнённые в процессе мойки, называются промывочными.

Забортная вода необходима судну и для использования в качестве переменного балласта с целью обеспечения необходимых условий мореходности .

Использование морской воды для целей балластировки и мойки грузовых ёмкостей вызывает наиболее значительное загрязнение моря при существующих методах эксплуатации транспортных судов.

И, наконец, морскую воду используют на судах для бытовых и санитарно- гигиенических нужд экипажа и пассажиров .В данном случае загрязнение морской среды происходит в следствие сброса с судов бытовых отходов, излишнее присутствие которых нарушает кислородный баланс в морской воде .Эти отходы могут содержать различные болезнетворные микроорганизмы ,химические моющие вещества и другие загрязнители ,опасные как для человека , так и для обитателей морской среды .

Кроме указанных источников загрязнения морской среды транспортными судами загрязнение происходит также в результате чрезвычайных обстоятельств – при авариях .

В таких случаях происходят загрязнения вызывающие катастрофические последствия для животного и растительного мира , морской среды , а также наносящие значительный экономический ущерб странам у берегов которых произошло загрязнение .

Схема образования отходов, загрязняющих морскую среду при эксплуатации судна, показана на рис.№1.

В результате обобщения исследований проводившихся различными странами, под руководством ИМО принято, что к основным видам загрязняющих веществ, попадающих в морскую среду с транспортных судов , следует относить : нефть и нефтепродукты; вредные, не являющиеся нефтью жидкие вещества, перевозимые на судах наливом ( далее они именуются ВЖВ, перевозимые наливом ); вредные вещества , перевозимые на судах в упаковке , грузовых контейнерах , съёмных танках в авто - или железнодорожных цистернах ( далее именуются ВВ , перевозимые в упаковке ) ; сточные воды; мусор.

Экипажи судов должны постоянно воспитываться в духе персональной ответственности за предотвращение загрязнения природной среды . Виновные в нарушении требований природоохранного законодательства Украины , других государств привлекаются к ответственности в соответствии с действующим законодательством. Расходы связанные с ликвидацией последствий загрязнения природной среды ,возмещаются виновными лицами в установленном порядке .

При подготовке командного состава судна к вопросам защиты окружающей среды необходимо принять ряд спец. терминов и понятий:

1 .Внутренние воды – воды ,расположенные в пределах сухопутной территории прибрежного государства, а также морские пространства , отнесённые к внутренним водам международным морским правом. Они включают все водоёмы (моря, озёра, реки и т.д.). На внутренние воды полностью распространяется суверенитет (полномочия властей) этого государства.

2.Территориальные воды-(территориальное море)- морской пояс определенной ширины за пределами суши или внутренних морских вод морского государства, на который также распространяется суверенитет этого государства.

3. Вредное вещество – любое вещество, которое при попадании в воду , атмосферу, на землю способно создать опасность для здоровья людей, причинить ущерб живым ресурсам, флоре и фауне, ухудшить условия отдыха или помешать другим видам правомерного использования природных ресурсов.

4. Нефть – нефть в любом виде, включая сырую нефть, мазут , нефтяные осадки и очищенные нефтепродукты(не являющиеся нефтехимическими веществами, которыепопадают под действие положений настоящих Правил).Перечень нефти и нефтепродуктов указан в приложении 1 к настоящим Правилам.

5. Сброс- любое действие или процесс, независимо от причин, приведших к поступлению в водный объект загрязняющих веществ. К сбросу относятся любые утечки, удаления, разливы, протекания и откачки и т.д.

6. Залповый сброс загрязняющих веществ - сброс в количествах, в 100 и более раз превышающих установленные допустимые к сбросу количества загрязняющих веществ.

7. Нефтяная смесь- смесь с любым содержанием нефти.

8. Нефтяной танкер- судно, построенное или приспособленное главным образом для перевозки нефти наливом в своих грузовых помещениях. Сюда же относятся комбинированное грузовое судно ( судно, предназначенное для перевозки либо нефти наливом, либо твёрдых грузов насыпью), а также судно комплексного снабжения , когда оно перевозит в качестве значительной части груза нефть наливом.

9. Вредное жидкое вещество- любое вещество, указанное в приложении 2,3 настоящим Правилом или временно определённое в соответствии со требованием ст. 221 настоящих Правил как относящиеся к категориям А, Б, С и Д.

В настоящих Правилах вредные жидкие вещества по степени воздействия подразделяются на следующие категории: вредные жидкие вещества которые при

-категория А – вредные жидкие вещества которые при сбросе в море представляют опасность для здоровья людей или живых ресурсов моря , в силу чего оправдывается применение строгих мер по предотвращению загрязнения;

-категория В- вредные жидкие вещества которые при сбросе в море представляют опасность для здоровья людей или живых ресурсов моря , в силу чего оправдывается применение специальных мер по предотвращению загрязнения;

-категория С - вредные жидкие вещества которые при сбросе в море представляют незначительную опасность для здоровья людей или морских ресурсов , в силу чего требуются специальные условия эксплуатации;

-категория Д- вредные жидкие вещества которые при сбросе в море представляют определённую опасность для здоровья людей и морской среды , в силу чего требуется некоторая осторожность при их эксплуатации.

10. Особый район - морской район где по признанным техническим причинам , относящимся к его океанографическим и экологическим условиям необходимо принятие особо обязательных методов предотвращения загрязнения моря нефтью и мусором. Такими особыми районами по определению Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. и поправки к Протоколу 1978 г. к Конвенции 1973 г. являются:

район Средиземного моря;

- район Балтийского моря;

- район Чёрного моря;

- район Красного моря;

- Аденский залив.

11 .Мгновенная интенсивность сброса нефти- интенсивность сброса нефти в литрах в час в любой момент, делённая на скорость судна в узлах на тот же момент .

12. Чистый балласт – балласт в танке , очищенном после последнего рейса с грузом нефти так, что сток из такого танка при неподвижном танкере в чистую , спокойную воду в ясный день не приводит к появлению видимых следов нефти на поверхности воды, или на прилегающей береговой линии и не вызывает скопления нефтяных осадков или образования эмульсии под поверхностью воды или на прилегающей береговой линии. Если сброс балласта производится через принятую систему автоматического замера и контроля за содержанием нефти в сбрасываемой смеси, то показания такой системы, что содержание нефти в сбрасываемом стоке не превышает 15 мг/л, принимается как доказательство чистоты балласта независимо от наличия видимых следов.

13. Изолированный балласт - балластная вода, принятая в танк , который полностью изолирован от грузовой и топливной систем и постоянно предназначается для перевозки балласта или грузов , не являющихся нефтью или ядовитыми веществами.

14. Сточные воды:

• стоки и прочие отходы из всех видов туалетов унитазов и писсуаров;

• стоки из раковин , ванн и шпигатов, находящихся в медицинских помещениях (амбулаториях, лазаретах ,и т. д. );

• стоки из помещений ,в которых содержатся живые животные;

• прочие стоки и отходы , если они смешаны с перечисленными выше.

15. Мусор означает все виды пищевых, бытовых и эксплуатационных отходов (исключая свежую рыбу и её остатки ), которые образуются в процессе нормальной эксплуатации корабля (судна) или берегового объекта и подлежат постоянному или периодическому удалению.

16. МАРПОЛ- 73-78- Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., исправленная и дополненная Протоколом Международной конференции по безопасности танкеров и предотвращению загрязнения, состоявшейся в Лондоне в 1978 г.

17. От ближайшего берега –от исходной линии , от которой согласно Международному морскому праву отсчитываются территориальные воды соответствующей территории, за исключением северо-восточного побережья Австралии, где исходная линия определяется указанными в МАРПОЛ 73-78 координатами.

18. Бытовые отходы - вид мусора , состоящего из упаковочных или обшивочных материалов, различных маломерных ёмкостей и тары, всевозможных изделий из керамики, пластмасс, бумаги, текстиля, стекла, жести и других материалов, которые перешли в категорию отходов, смешаны с нефтью или другими вредными веществами и подлежат постоянному или периодическому удалению.

19. Пищевые отходы- вид мусора , состоящего из отходов кулинарной обработки съестных припасов, не утилизируемых остатков приготовленной пищи, которые не смешаны с нефтью или другими вредными веществами и подлежат постоянному или периодическому удалению.

20. Отходы эксплуатационные - - вид мусора , состоящего из отходов , образующихся в результате выполнения различных производственных и ремонтных работ, а также отходов, образующихся в результате эксплуатации оборудования, которые не являются нефтью или другими вредными веществами, не смешаны с ними и подлежат постоянному или периодическому удалению.

21. Загрязнённые воды- воды, содержащие нефть, другие вредные вещества, плавающий мусор, сточные воды.

22. Льяльные воды – воды, образующиеся в льялах МКО судов в результате протечек топлива, масла, воды из трубопроводов, спуска отстоя, протечек забортной воды через дейдвудное устройство, сальники, утечек топлива и масла при эксплуатации машин и механизмов и т.п.

Обязанности капитана и командного состава судна по защите морской среды

Капитан судна несёт ответственность за проведение мероприятий , направленных на предупреждение загрязнение морской среды, соблюдение на судне требований международных соглашений, законодательства Украины по охране природной среды. На командный состав судна эти обязанности возлагаются частично прямым образом и на вахтенных помощников при исполнении вахтенных обязанностей и в течении вахты. Кроме того , капитан имеет право давать письменные распоряжения в судовой журнал на вахту помощнику при несении вахты касающиеся охраны окружающей среды как в море, так и в порту. Тем самым капитан делает особый упор на тот или другой момент вахты.

Руководит деятельностью по полному исключению загрязнения моря нефтесодержащими сточными водами, мусором и другими вредными веществами,

Организация эксплуатации технических средств предупреждения загрязнения природной среды, установления на судне, ведения документации по охране природной среды.

Организация оборудовании судна Установками и системами по накоплению выдаче и переработке нефтесодержащих , сточных вод и моря.

Организация накопления и учёта на корабле нефтесодержащих сточных вод и мусора, сдачи их на специальные береговые или плавучие средства сбора.

Привлечение к ответственности подчинённого экипажа, виновного в нарушении правил предупреждения загрязнения природной среды.

Выполнения установленного порядка наблюдения за загрязнением акватории и донесение их результатов в порт.

Принятие срочных и эффективных мер по ликвидации допущенных аварийных разливов нефти, сброса вредных веществ с привлечении, при необходимости, сил и средств по ликвидации разливов нефти.

Организация экономического обучения экипажа судна .

При стоянке судна в порту в случае обнаружения в районе стоянки плавающей на воде нефти или мусора принятие немедленных мер по ликвидации аварии.

При обнаружении в море аварийных разливов нефти, массовой гибели рыбы, птиц и других обитателей моря, а также сбросов нефтепродуктов или других вредных веществ с других судов оповещение порта.

Непосредственную ответственность за попадание нефтепродуктов в воду результате откачки за борт льяльных вод , отработанных масел ,

обводненных горючего и смазочных материалов, а также утечка топлива и масла в результате неисправностей неправильной эксплуатации и содержания судовых систем несут судовые механики и помощники в ведении которых эти системы находятся, за сброс в воду мусора, бытовых, пищевых и эксплуатационных отходов вахтенные помощники и лица вахты.

На грузового помощника капитана судна возлагается непосредственное руководство по приёму- передачи нефти и соблюдению требований по защите морской среды. Вахтенная служба судна должна проверить и при необходимости произвести очистку закреплённой за ней акватории и причалов от нефти и мусора используя для этого изготовленные средства(сачки , багры).

8. 2. Мероприятия по предотвращению загрязнения моря нефтью, спецтопливом и веществами, не являющимися нефтью со стороны экипажа и командного состава судна

Загрязнение моря нефтью происходит при сливе утечке или сбросе их с судов. Разлитая нефть постепенно растекается по поверхности воды и образует сточные нефтяные поля , которые под действием ветра и течения могут распространятся на сотни миль. Нефтяная плёнка , плавающая на воде приносит вред флоре и фауне моря , препятствует обогащению воды кислородом. Под воздействием химического, физического и бактериологического факторов, часть нефти опускается на дно, уничтожая придонных и донных обитателей моря . В результате воздействия внешних условий ( солнца, воздуха, воды, микробиологических факторов ) нефть постепенно загустевает и превращается в асфальтоподобную, высоковязкую массу, которая загрязняет акватории портов, пбереговую черту, гидротехнические сооружения , суда.

Наиболее еффективным методом предотвращения загрязнения моря нефтью является слив и сбор её в специальные плавучие сборщики или приёмные устройства. Каждое судно с валовой вместимостью 400 регистровых тонн и более оснащаются ёмкостями для сбора льяльных вод и средствами сепарации нефтеводяной смес, обеспечивающими её очисткудо содержания нефти не более 15 мг/л, а также устройствами автоматического замера и контроля качества сепарации вод с концентрацией нефти более 15мг/л. Накопленные льяльные воды подлежат последующей сдаче на плавающие или береговые устройства. На каждом судне должен быть в исправном состоянии механизмы , системы, приёмо-передающие устройства, и шланги, предназначенные для приёма, передачи и хранения нефти. На судах где сепарационные устройства обеспечивают очистку загрязнённых вод до допустимых норм, могут проводить сброс очищенных вод в море на расстоянии более 12 миль от берега. Сброс таких вод в особых районах запрещён за исключением случаев:

1. Если сброс в море нефти и нефтеводяной смеси необходим для спасения жизни на море и обеспечения безопасности судна.

2. Если сброс в море вызван повреждением судна при условии что после устранения повреждения будут приняты все меры по возмещению ущерба.

При всех нефтяных операциях в судовой журнал должны быть сделаны записи , а именно:

- прием балласта или очистка нефтяных топливных танков, или нефтяных грузовых помещений;

- сброс балласта или промывочной воды из нефтяных топливных танков, или нефтяных грузовых помещений;

- удаление остатков;

- сброс за борт льяльных вод, накопленных в машинных отделениях при стоянке в порту , и обычный сброс в море льяльных вод, накопленных в машинных отделениях.

При вынужденном сбросе нефти , а также при случайном или необычном сбросе нефти , в судовой журнал с изменением обстоятельств и причин такого сброса за подписью капитана, вахтенного помощника или грузового помощника.

Предотвращение загрязнения моря сточными водами , мусором , вредными и радиоактивными веществами с судна

Для сбора и хранения сточных вод на судне должны предусматриваться системы и сборные цистерны начиная с судов с валовой вместимостью 200 тонн и более. Ёмкость цистерн должна рассчитываться по числу членов экипажа, время затопления не менее 3 суток. Сточные воды должны сдаваться в приёмное устройство или судно-сборщик. Выход судна в море с полными цистернами сточных вод запрещён. В процессе плавания сброс сточных вод за борт в открытом море допускается при выполнении следующих условий:

• судно сбрасывает прошедшие через измельчитель и обеззараживание сточные воды на расстоянии не более 4 миль от ближайшего берега при скорости не менее 4 узлов;

• или сброс минуя измельчитель и обеззараживатель на расстоянии более 12 миль.

В территориальных и внутренних водах, находящихся под юрисдикцией других государств сброс сточных вод производится в порядке , установленном этими государствами, если установлены более строгие требования чем МАРПОЛ 73/78.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ

1.Что включает в себя понятие загрязненные воды?

2.Что значит понятие «внутренние» и «территориальные?

3.Что обозначает термин «вредное вещество»?

4.Что обозначает понятие «особый район»?

5.Как понимать термин «мгновенная интенсивность сброса нефти»?

6.Какие обязанности капитана и командного состава по защите морской среды?

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1.Наставление по организации штурманской службы на морских судах Л.Транспорт

1987-137с.

2.Рекомендации по организации штурманской службы на судах(РШС-98) Од. Юж.

НИИ МФ1988г.-111с.

3. АксютинЛ.Р.Ермолаев Г.Г. Справочник капитана дальнего плавания. -М.Транспорт

1988-248с.

4.Международные правила для предупреждения столкновения судов в море( МППСС-72)

5.Устав флота РП Украины. Севастополь1993г.

6. Сидоренко А.В. Шалаев И.А. Документальное оформление морских происшествий..

Латстар 2000г.

7.Кодекс торгового мореплавания (КТМ Украины).

8.Конвенция ПДНВ-78.

9.Международный кодекс по охране судов и портовых сооружений (ISPS CODE)2002/

 Керченский государственный морской технологический университет

 Виталий Иванович Жуплий

Основы несения штурманской вахты

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ

Тираж_____экз. Подписано к печати_____________.

Заказ №________. Объем________п.л.

Изд-во “Керченский государственный морской технологический университет”