7.Сталия

В отличие от проформ ASBATANKVOY, MOBILVOY во включённой в проект чартера оговорке время, потерянное из-за запрещения погрузки/выгрузки в ночное время не только фрахтователем, но и портовыми властями, считается как сталийное. INTERTANKVOY 76 Судно может покинуть порт сразу по окончании работ. Судовладелец, в свою очередь, обязуетя подготовить судовые грузовые средства..

Я выбрал INTERTANKVOY 76 так, как по условиям других чартеров судно должно дождаться окончания сталии и только после этого покинуть порт; а также фактическая продолжительность стояночного времени увеличивается за счет исключения из сталии потерянного ночного времени. Также тут указывается и другое важное условие которого нет в других чартерах. Если судно сразу поставят к причалу, то сталийное время начинает засчитываться немедленно, независимо от того, подан нотис о готовности или нет

8. Безопасный причал

Оговорка гарантирует, что причал и порт, куда судно будет направлено фрахтователями для погрузки или выгрузки, полностью безопасен для судна, что очень важно для судовладельцев. Так же в оговорке сказано, что в случае проведения операций по перегрузке с судна на судно должны соблюдаться правила, опубликованные в последнем издании «Гайда по перегрузке с судна на судно» ОКИМФ.

9. Демередж

Статья является традиционной для всех чартеров и говорит о том, что демередж оплачивается по ставке, оговоренной в Части 1 за единицу времени по окончании сталии. Если задержка в обработке судна произошла вследствие пожара или каких-нибудь непредвиденных обстоятельств в порту погрузки/выгрузки, то ставка должна быть уменьшена. на 50%. Также в статье указано, что на судовладельца не возлагается уплата диспача.

10. Пошлины, сборы, налоги

Проформы ASBATANKVOY, MOBILVOY, освобождают судно от причальных, доковых сборов и подобных расходов; на фрахтователя же относятся все экстраординарные налоги, правительственные сборы, причём не только уже действующие, но и те, которые будут установлены для взимания в будущем.

В проформе INTERTANKVOY 76 данная статья наиболее справедлива по отношению и к фрахтователю и к судовладельцу. Смысл статьи в следующем: расходы по грузу несет фрахтователь, а расходы по судну - судовладелец; кроме того, все дополнительные услуги порта оплачивает та сторона, которая их заказывает.

Распределение сборов, налогов между фрахтователем и судовладельцем в рассматриваемой группе проформ совпадает: по грузу оплачивает фрахтователь, по судну – соответственно судовладелец (за заход в порт, таможенную очистку и т.д.).

11. Зачистка

Статья оставляет за судовладельцем право отказаться от зачистки танков по требованию представителей фрахтователя, в случае неудовлетворения последних состоянием танков и расторгнуть чартер без каких- либо отрицательных последствий для себя. А также судовладелец имеет привести танки в должное состояние для повторной проверки представителями фрахтователя. Статья является типовой для всех рассмотренных чартеров.

12. ВОЕННЫЕ РИСКИ

Стандартная оговорка, которая позволяет судовладельцам канцеллировать чартер без ущерба для себя в случае направления судна для работы в зону военных действий.

13.ПОДОГРЕВ ГРУЗА

Стандартная оговорка, указывающая, что, если возникнет такая необходимость, судно в состоянии обеспечить подогрев груза. Имеется во всех наливных проформах.

14. ОГОВОРКА ДЖЕЙСОНА

В этой статье говорится, что в случае если происшествие, опасность, повреждение или бедствие до или после начала рейса являются следствием любой пичины, в том числе следствием небрежности, за которую перевозчик не несет ответственности, грузополучатели и владельцы грузов должны внести совместно с перевозчиком свою долю аварии, а также обязаны участвовать в оплате.

15. ОБЩАЯ АВАРИЯ

Это традиционная статья. Обязательным пунктом чартера является условие о распределении общей аварии согласно Йорк-Антверпенским Правилам 1974 года, в данной статье оговаривается порядок распределения убытков между грузом, судном и фрахтом в случаи общей аварии.

16. ОГОВОРКА ПАРАМАУНТ

Эта оговорка предусматривает , что никакие условия, содержащиеся в чартере или коносаменте, не означают абсолютного обязательства судовладельца обеспечить мореходность судна, и что перевозчик пользуется всеми правами, предусмотренными законодательством страны отправления или назначения груза, если введены в действие Гаагские правила.

17. ОГОВОРКА О ЗАГРЯЗНЕНИИ МОРЯ

Статья включена с целью защиты окружающей среды, т.к. в связи с острыми проблемами в экологии она просто необходима, поэтому она и была включена в данный чартер. В ней говорится что судовладелец обязуется участвовать в программе по охране окружающей среды.

18 арбитраж

Более подробная процедура разрешения споров и разногласий содержится в ASBATANKVOY. Кроме того, решение, вынесенное с соблюдением требований этого условия, может включать пункт об арбитражных расходах, в том числе предусматривать разумную сумму адвокатского вознаграждения, и по любому решению, вынесенному в соответствии с условиями настоящего чартера, может быть получено определение компетентной судебной инстанции о принудительном исполнении.