1 Гарантия-рейс-груз

Эта оговорка предусматривает обязанности судовладельцев по обеспечению мореходности судна и выполнению непосредственно рейса; взята из проформ MOBILVOY и ASBATANKVOY с поправками. Данная статья чётко оговаривает условия эксплуатации судна и устанавливает, что к перевозчику не будут предъявляться необоснованные требования, например: погрузка/выгрузка более, чем в одном порту; погрузка на судно груза в количестве, превышающем то, которое оно (судно) может принять и перевезти и т.д.

Дополнение, взятое из INTERTANKVOY 76, предусматривает ответственность фрахтователя за убытки или ущерб, возникающие вследствие непроявления последним должной заботливости с тем, чтобы удостовериться в безопасности портов погрузки и выгрузки (в других проформах этот пункт отдельно не оговаривается).

Я взял эту оговорку именно из этих чартеров, так как в них четко оговорены все условия эксплуатации судна, а также ответственность фрахтователя

2 Время готовности судна

Эта статья традиционная для всех использованных проформ чартеров Она дает судовладельцу право разорвать контракт, если груз не будет подан в порт вовремя, так как фрахтователь обязуется представить груз к перевозке по прибытии судна в порт погрузки. Я использовал чартер ASBATANKVOY

3 Дата готовности и канцеленга

Проформы MOBILVOY, ASBATANKVOY специально оговаривают, что если фрахтователь намерен канцелировать настоящий чартер, то он должен в течение 24 часов уведомить об этом судовладельца ( в BEEPEEVOY, STB VOY такая гарантия для судовладельца не предусмотрена).

В отличие от многих проформа INTERTANKVOY 76 предусматривает право фрахтователя на канцелирование в том случае, если судно не будет готово к погрузке (не подаст нотис о готовности) к 24⁰⁰ в дату канцелинга (другие проформы ограничивают 16⁰⁰), что существенно, так как нотис о готовности судно может подать в любое время суток. Я выбрал ASBATANKVOY так как он предусматривает право фрахтования канцелировать, если судно не будет готово к погрузке к 24 в дату канцелинга.

4.Фрахт

Здесь наиболее полно учитываются интересы судовладельца: в отличие от других в статьях принятых проформ (MOBILVOY, ASBATANKVOY INTERTANKVOY 76) чётко обозначено, что фрахт будет считаться полностью заработанным с погрузкой, и судовладелец вправе получить его при любых обстоятельствах, независимо от того, будет ли груз повреждён или испорчен, погибнут ли груз или судно и т.д.; что оплата будет производиться полностью при получении агентом сведений о количестве погруженного груза, т.е., фактически предусматривается предоплата ( в др. проформах оплата предусматривается после сдачи груза). Расходы на услуги инспекторов во всех рассматриваемых проформах относятся на счёт фрахтователя. Статья обязательна для любого договора морской перевозки грузов

5.Мертвый фрахт

В отобранной группе проформ толкование данной статьи почти полностью совпадает. Принятая формулировка достаточно точна и устанавливает, что если фрахтователь не может предоставить полный груз, то он уплачивает мёртвый фрахт, но при этом в интересах судовладельца оговаривается необходимая и достаточная заполненность танков для придания судну мореходных состояния.

6. Нотис о готовности

Условия подачи нотиса о готовности и порядок начала отсчёта сталийного времени отражены в отобранной группе проформ практически одинаково. В принятой формулировке указывается, что судно может подать нотис о готовности в любое время суток по прибытии к обычному месту якорных стоянок, и сталийное время начнёт считаться через 6 часов после подачи такого нотиса (ASBATANKVOY, например, предусматривает начало сталии через 6 часов после принятия нотиса о готовности), причём переход к причалу по истечении 6 часов льготного времени считается как использованное сталийное время в отличии от, например, проформы MOBILVOY, в которой такой переход не включается в сталию.

Проформой INTERTANKVOY 76 отдельно указывается, что сталийное время начнёт считаться с прибытия судна в порт, независимо от наличия или отсутствия свободного причала (что крайне благоприятно для судовладельца).

Статья почти стандартна во всех сравниваемых проформах, поэтому выбраны условия наиболее подходящие условиям нашего рейса.