Порядок выполнения работы

1. Изучить конструкцию и особенности работы автосцепного устройства по содержанию лабораторной работы и на полигоне железнодорожного транспорта СамГУПС.

2. Произвести контрольные замеры и проверку действия механизма автосцепки (по указанию преподавателя).

3. Заполнить таблицу 1.

Таблица 1 – Результаты измерений

Наименование параметра	Единица измерения	Значение параметра при выпуске из СР (ТР-3)		Примечание (эскиз)
		допустимое	фактическое

3. Изучить инструкцию по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ [6].

4. Сделать заключение о пригодности автосцепного устройства к эксплуатации.

Содержание отчета

В отчете указать следующее: тема занятий; дата проведения работы; цель работы; приборы и инструменты; привести эскиз автосцепного устройства; результаты контрольных замеров и проверки действия механизма автосцепки; выводы по работе; дать ответы на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы

1. Что называют автосцепным устройством? Его назначение и состав.

2. Классификация автосцепых устройств.

3. Поясните устройство корпуса автосцепки, его назначение и механизм сцепления.

4. Для чего поверхности зубьев автосцепки выполняются скошенными?

5. Поясните устройство и назначение центрирующего прибора.

6. Состав и назначение упряжного устройства.

7. Поясните устройство и назначение тягового хомута.

8. Назначение передних и задних упоров продольных балок кузова.

9. Какими шаблонами проверяется состояние тягового хомута?

10. Какими шаблонами проверяется контур зацепления автосцепки?

11. Как проверяется действие механизма автосцепки?

12. Как проверяется высота автосцепки над головкой рельса?

13. Назначение поглощающего аппарата.

14. Какие усилия воспринимает поглощающий аппарат?

15. Устройство и принцип действия пружинно-фрикционного поглощающего аппарата Ш-1-ТМ.

16. Какая энергоемкость у поглощающего аппарата Ш-1-ТМ?

Лабораторная работа № 4

Тяговый привод I класса отечественных электровозов

Цель работы: изучить конструкцию и особенности работы колесно-моторного блока отечественных грузовых электровозов, основы расчета упругого подвешивания тягового электрического двигателя (ТЭД) к раме тележки.

Приборы и инструменты: кронциркуль; штангенциркуль; линейка.

Основные положения

Классификация тяговых приводов. Тяговой привод – это комплекс устройств, служащих для преобразования энергии какого-либо вида в работу по преодолению сопротивления движению. Все конструкции тяговых приводов, применяемых на отечественных и зарубежных локомотивах, по степени подрессоренности его элементов подразделяются на 3 класса.

Привод I класса характеризуется опорно-осевой полуподрессоренной подвеской ТЭД и редуктора. Хотя ТЭД имеет слабую виброзащищенность и большую неподрессоренную массу m_нп = 6–8 т, данный привод применяется на всех отечественных серийных электровозах: ВЛ-15, 19, 22, 23, 8, 10, 60, 80, 82, 85 и др.

Привод II класса:

• установка тягового двигателя на подрессоренные части локомотива (раму тележки или кузова);

• наличие опорно-осевого полуподрессоренного редуктора с несущим корпусом.

Характеризуется соединением вала якоря двигателя (подрессоренная часть привода) с валом шестерни редуктора (полуподрессоренная часть привода) через тяговую подвижную муфту, способную передавать тяговый момент при взаимных перемещениях валов по различным плоскостям. Неподрессоренная масса составляет m_нп ≈ 4,5 т. Данный привод применяется на ЭР1, 2, 9, 22, 200; ЭТ2; ЧС1-8; ЭД-4М, 6М, 9М; ЭМ-2И-001;ЭП-1 и др.

Привод III класса:

• установка тягового двигателя и редуктора на подрессоренные части локомотива;

• соединение вала ведомого зубчатого колеса с колесной парой через тяговую подвижную муфту.

Здесь почти все элементы тягового привода подрессорены m_нп ≈ 2 т и их воздействие на путь резко снижается. Применялся на опытных ВЛ-40, 81, 84.

Тяговый привод I класса. Колесно-моторный блок грузового электровоза является составной частью тягового привода (рисунок 1). Он осуществляет преобразование электрической энергии в механическую энергию поступательного движения и состоит:

• из тягового электродвигателя;

• 2-х редукторов тяговой передачи;

• колесной пары.

Передачи тягового привода I класса называются жесткими, а II и III класса – гибкими.