10. Компоновка перегрузочных процессов
Далее в соответствии с принятой схемой механизации (см. раздел 3) необ-ходимо разместить в зоне причального фронта подкрановые пути, техно-логическое оборудование и склады. К зоне причального фронта следует подвести железнодорожные пути.
Количество прикордонных железнодорожных путей, располагаемых на участке причальной линии, обслуживаемом одним подходом железнодо-рожных путей, определяется по приложению 17.
У крытых рамповых складов при размещении складов в одну линию со сто-роны рамп укладывается два железнодорожных пути (один у рампы грузовой, а второй — маневровый); при двух линиях складов, обращенных при рельсовыми рампами друг к другу, укладываются три пути (у рамп грузовые, а средний — маневровый).
Расстояние от кордона до оси ближайшего подкранового рельса при устано-вке на причалах портальных кранов следует принимать 2,75 м или 3,20 м (в зависимости от типа швартовных тумб и расположения электроколонок).
Портовые здания и сооружения при выполнении данного курсового проекта рекомендуется размещать с соответствии с приложением 18.
Объекты, размещаемые на территории ПК, следует объединять во всех случаях, когда такое объединение допустимо по технологическим, санитарно-гигиеническим, строительно-архитектурным, противопожарным нормам и требованиям техники безопасности.
Блокировка (объединение) зданий и сооружений сокращает количест-во отдельных зданий, уменьшает размеры осваиваемых территорий, протя-женность дорог и инженерных сетей, существенно снижает стоимость стро-ительства и последующие расходы на технологические перевозки, и содер-жание объекта в ходе его эксплуатации. В курсовом проекте необходимо блокировать портовые здания и объекты комплексного обслуживания судов транспортного флота в соответствии с рекомендациями в приложении 19.
При размещении на побережье нескольких специализированных ПК различного назначения рекомендуется:
смежное размещение ПК с примерно одинаковой шириной территории;
районы, принимающие крупнотоннажные суда, располагать в местах с большими естественными глубинами;
районы, посещаемые судами среднего и малого тоннажа, располагать в более защищенных частях акватории;
участок базирования портового флота размещать в наиболее защищенной от волнения части порта, по возможности ближе к входу в порт.
При компоновке территории порта должны быть предусмотрены разрывы между ПК различного назначения с целью устранения отрицательного воз-действия одних грузов на другие. Величины разрывов в данном курсовом проекте рекомендуется принимать по приложению 20.
Районы (ПК), на которых перерабатываются пылящие грузы и грузы с неприятным запахом, должны размещаться с подветренной стороны по отношению к другим районам. Специализированные ПК следует распола-гать по возможности в следующем порядке в направлении господствующих ветров: пассажирские; контейнеры; оборудование, металлогрузы, колесная техника; штучные грузы; скоропортящиеся грузы; пиломатериалы; зерно-вые грузы; сахар-сырец (навалом); соль (хранение на открытых площадках); химические грузы в таре; руды; цемент в таре; круглый лес; минеральные строительные материалы (песок, щебень и др.); уголь; апатитовый концентрат, калийная соль.
В заключение раздела следует оценить достоинства и недостатки компо-новки ПК и дать рекомендации по охране окружающей среды в период строительства порта.
Заключение
В заключении кратко резюмируются главные из принятых решении. Например, из двух рассмотренных вариантов расположения и генерального плана порта принят первый вариант, где лучше используются естественные условия для защиты порта от волнений (или от заносимости и льда). Но характеру топографии суши здесь также более благоприятны условия создания территории порта. Если варианты па одном и том же месте, то они могут отличаться по оградительным сооружениям, начертанию причального фронта, удобству подводов ж.д. путей, наличию резервов развития порта и т.д.
Библиографический список
Основной
1. Смирнов Г.Н. и др. Порты и портовые сооружения. Учебное издание. М.: Изд. АСВ, 2003.-464 с.
2. Горюнов Б.Ф., Шихиев Ф.М., Никеров П.С. Морские порты. Изд. 2-е, перераб. доп. М.: Транспорт, 1979. - 368 с.
3. Руководство по технологическому проектированию морских портов. РД 31.3.01.01-93. Департамент морского транспорта Министерства транспорта РФ. М.: Союзморниипроект, 1993. - 276 с.
4 Лоции Балтийского, Баренцевого, Белого, Охотского, Черного и Японского морей. Издания ГУНИО МО СССР.
5 Ветер и волны в океанах и морях. Справочные данные. Регистр СССР. Л.: Транспорт, 1974. - 359 с.
6 СНиП 2.06.04-82*. Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов) / Госстрой СССР, М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. -40 с.
7. СН 460-74. Временная инструкция о составе и оформлении строительных рабочих чертежей зданий и сооружений. Разд. 2. Генеральный план и транспорт. М.: 1975. – 64 с.
Дополнительный
Смирнов Г.Н., Горюнов Б.Ф., Курлович Е.В. и др. Порты и портовые сооружения. Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Стройиздат, 1993. - 639 с.
Кульмач П.П., Филиппенок В.З., Заритовский Н.Г. Морские гидротехнические сооружения. Часть 1. Основы морской гидрологии и оградительные сооружения. П.: ЛВВИСУ, 1990.- 199 с.
10. Миронов М.Е., Филиппенок В.З. Волны и их воздействия на морские гидротехнические сооружения: Справочно-методическое пособие / СПбВВИСУ, СПб.:1993.-182 с.
11. Штенцель В. К., Соколов М.А. Порты и портовые сооружения. М., Транспорт, 1977, - 335 с.
Приложение 2
Таблица П.2.1
Сухогрузные суда универсального назначения
Условное обозначение |
Дедвейт, тыс. т |
Чистая грузоподъемность, тыс. т |
Длина, м |
Ширина, м |
Осадка, 1 |
Трюмы, шт |
|
СО-3 |
2.2 |
2.0 |
77.1 |
12.6 |
4.6 |
1 |
|
СО-ЗМ |
3.0 |
2.8 |
130.0 |
13.6 |
3.6 |
4 |
|
СО-5М |
5.6 |
5.1 |
122.0 |
15.8 |
5.5 |
4 |
|
СО-5 |
5.7 |
4.5 |
113.0 |
17.4 |
6.7 |
1 |
|
СО-9 |
6.7 |
6.0 |
127.0 |
20.0 |
6.6 |
3 |
|
СО-14 |
12 |
10.3 |
146.0 |
22.8 |
8.0 |
5 |
|
СО-16 |
12.5 |
11.0 |
167.0 |
23.2 |
8.0 |
5 |
|
СО-17 |
13.1 |
11.5 |
167.0 |
23.2 |
8.0 |
5 |
|
Таблица 2.2
Суда с горизонтальной грузообработкой (ролкеры)
|
|||||||
Условное обозначение |
Дедвейт, тыс. т |
Чистая грузоподъемность, тыс. т |
Длина, м |
Ширина, , м |
Осадка, м |
Трюмы, шт |
|
РО-20 |
7.1 |
5.0 |
157 |
23.8 |
7.2 |
3 |
|
РО-26 |
8.3 |
6.3 |
167 |
23.0 |
7 2 |
3 |
|
РО-60 |
20. 0 |
12, .0 |
222 |
32.3 |
9.2 |
4 |
|
Таблица П.2.3
Контейнеровозы
Условное обозначение |
Дедвейт, тыс. т |
Чистая грузоподъемность, тыс. т |
Длина, м |
Ширина, м |
Осадка, м |
Контейнеровместимость шт |
|
СКН-150 |
1.9 |
1.5 |
112.0 |
15.8 |
4.0 |
143 |
|
СКН-400 |
7.1 |
5.6 |
137.0 |
21.3 |
6.8 |
560 |
|
СКН-500 |
8.9 |
7 |
137.0 |
23.1 |
7.4 |
008 |
|
СКН-700 |
9.2 |
8.1 |
147.0 |
22.7 |
7.5 |
8I0 |
|
СКН-1200 |
18.3, |
14.4 |
174.5 |
28.5 |
9.4 |
1440 |
|
екн-1700--. |
27.1 |
23.2 |
205.0 |
32.2 |
10.0 |
2315 |
|
СКН-2660 |
38.8 1 |
26.6 |
236.0 |
32.2 |
11.0 |
2664 |
|
Таблица П.2.4
Лесовозы
Условное обозначение |
Дедвейт, тыс. т |
Чистая грузоподъ-ем-ность, тыс. т |
Длина, м |
Ширина, м |
Осадка, м |
Трюмы, шт |
СЛ-2 |
2.6 |
2.1 |
84.9 |
14.5 |
5.1 |
2 |
СЛ-3 |
2.7 |
1.5 |
86.8 |
12.8 |
5.5 |
1 |
СЛ-5 |
4.6 |
2.8 |
99.2 |
17.3 |
6.5 |
3 |
СЛ-5 |
4.7 |
4.0 |
98.2 |
17.6 |
7.0 |
3 |
СЛ-7 |
7.2 |
6.8 |
134.3 |
19.9 |
7.6 |
4 |
Таблица П.2.5
Суда для навалочных грузов (балкеры)
Условное обозначение |
Дедвейт, тыс. т |
Чистая грузоподъ-ем-ность, тыс. т |
Длина, м |
Ширина, м |
Осадка, м |
Трюмы, шт |
СН-8 |
7.5 |
7.0 |
122.3 |
17.8 |
7.0 |
4 |
СН-13 |
13.2 |
12.0 |
136.0 |
21.5 |
8.2 |
5 |
СН-16" |
16.0 |
14.5 |
153.3 |
22.4 |
8.2 |
6 |
СН-20 |
19.3 |
18.2 |
162.1 |
22.9 |
9.9 |
6 |
СН-25 |
23.8 |
21.8 |
181.5 |
22.9 |
9.5 |
7 |
СН-5.0 |
52.5 |
49.4 |
215.2 |
31.8 |
12.3 |
В |
Таблица П.2.6
Суда для наливных грузов
Условное обозначение |
Дедвейт, тыс. т |
Чистая грузоподъемность, тыс. т |
Длина, м |
Ширина, м |
Оеадка, м |
НО-6К |
6.0 |
5.7 |
132 |
16.5 |
5,1 |
НО-б |
6.7 |
6.2 |
147 |
!7.4 |
5,3 |
НО-17 |
16.5 |
15.0 |
151 |
22.4 |
90 |
НО-17А |
19.9 |
19.3 |
179 |
24.4 |
9.6 |
НО-30 |
28.7 |
26.7 |
179 |
25.3 |
11.0 |
НО-40 |
40.0 |
36.3 |
195 |
28.0 |
12. 2 |
НО-80 |
80.0 |
76.4 |
243 |
32.2 |
13 6 |
НО-150 |
150.0 |
143.0 |
295 |
45.0 |
17.0 . |
Приложение 3
Коэффициенты месячной неравномерности поступления грузов
Наименование груза |
Морской бассейн |
||||||||
|
Северо-западный |
Южный |
Дальневосточный |
||||||
|
Грузооборот, тыс. т |
Грузообороте, тыс. т |
Грузооборот, тыс. т |
||||||
|
До 300 |
300-800 |
Св. 800 |
До 300 |
300-800 |
Св. 800 |
До 300 |
300-800 |
Св. 800 |
Зерно |
2,4-2,8 |
2,1-2,3 |
1,8-2,0 |
2,1-2,3 |
1,2-2,0 |
1,5-1,7 |
2,2-2,4 |
2,0-2,1 |
1,7-1,9 |
Сахар |
2,4-2,7 |
1,9-2,3 |
1,4-1,8 |
2,1-2,5 |
1,7-2,0 |
1,3-1,6 |
2,8-3,3 |
2,1-2,7 |
1,5-2,0 |
Фрукты |
2,7-3,3 |
2,1-2,6 |
1,7-2,0 |
2,5-2,8 |
2,1-2,4 |
1,6-2,0 |
2,5-3,0 |
2,0-2,4 |
1,7-1,9 |
Продовольствие |
2,0-2,3 |
1,7-1,9 |
1,3-1,6 |
2,2-2,7 |
1,7-2,1 |
1,3-1,6 |
2,3-2,8 |
1,7-2,2 |
1,3-1,6 |
Нефть |
2,0-2,2 |
1,8-1,9 |
1,6-1,7 |
2,3-2,6 |
1,9-2.2 |
1,6-1,8 |
1,9-2,1 |
1,7-1,8 |
1,5-1,6 |
Металлы, оборудование |
2,6-3,3 |
1,8-2,5 |
1,3-1,7 |
2,7-3,2 |
2,0-2,6 |
1,4-1,9 |
3,0-3,5 |
2,1-2,9 |
1,5-2,0 |
Цемент |
3,0-3,6 |
2,1-2,9 |
1,5-2,0 |
2,3-2,7 |
1,7-2,2 |
1,3-1,6 |
2,3-2,7 |
1,8-2,2 |
1,5-1,7 |
Лес |
2,1-2,4 |
1,8-2,0 |
1,3-1,7 |
2,1-2,4 |
1,8-2,0 |
1,3-1,7 |
2,2-2,5 |
1,9-2,1 |
1,3-1,8 |
Уголь |
2,0-2,3 |
1,7-1,9 |
1,4-1,6 |
2,2-2,5 |
1,8-2,1 |
1,5-1,7 |
1,9-2,1 |
1,7-1,8 |
1,4-1,6 |
Руда |
2,7-3,4 |
2,1-2,6 |
1,8-2,0 |
2,6-3,1 |
1,9-2,5 |
1,3-1,8 |
2,9-3,5 |
2,3-2,8 |
1,9-2,2 |
Суперфосфат |
2,1-2,3 |
1,8-2,0 |
1,5-1,7 |
2,3-2,8 |
1,8-2,2 |
1,4-1,7 |
1,9-2,1 |
1,7-1,8 |
1,5-1,6 |
Примечания. 1. Для грузов, не вошедших в данную таблицу, коэффициент месячной неравномерности следует принимать по родственному грузу.
2. При отсутствии точных данных значение К необходимо брать по низшему пределу диапазона.
Приложение 4
Средне годовые значения коэффициента Км на метеорологические условия
Бассейны |
Штучные и другие грузы, боящиеся влаги |
Уголь, руда и другие грузы, не боящиеся влаги |
||
Весенне-летний период |
Осенне-зимний период |
Весенне-летний период |
Осенне-зимний период |
|
Северозападный |
0,90-0,95 |
0,80-0,85 |
0,95-1,0 |
0,85-0,90 |
Южный |
0,90-0,95 |
0,85-0,90 |
0,95-1,0 |
0,90-0,95 |
Дальневосточный |
0,85-0,90 |
0,75-0,80 |
0,90-0,95 |
0,80-0,85 |
Приложение 5
Производительность технологической линии при обработке одного трюма (pсч. тр)
Вид груза |
Способ и средства механизации перегрузочных работ |
Схема обработки судна |
Производительность технологической линии, тн/час |
Контейнеры |
Контейнерный перегружатель |
Судно- склад |
500 |
Генеральные грузы смешанные (открытого хранения) |
Портальный кран |
Судно - вагон |
20.-30 |
Судно - склад |
25...40 |
||
Круглый лес |
Портальный кран |
Судно - вагон |
50 куб. м/час |
Пиломатериалы |
Портальный гран |
Судно - вагон |
35 куб. м/час |
Уголь |
Портальный кран с грейфером |
Судно - вагон |
120...160 |
|
Судно - склад |
150...250 |
|
Грейферно-конвейерный кран |
Судно - вагон |
280 |
|
|
Судно - склад |
320 |
|
Специализированный ков-шово-ленточный перегружатель |
Судно - склад |
1000...5000 |
|
Руда (грейфером) |
Портальный кран с грейфером |
Судно - вагон |
150...200 |
Грейферно-конвейерный кран - перегружатель |
Судно - склад и обратно |
170...320 |
|
Судно - вагон |
230 |
||
Судно - склад |
270 |
||
Специализированный ковшово-ленточный перегружатель |
Судно - склад |
1000...5000 |
|
Зерно |
Перегрузочная пневматическая машина |
Для всех вариантов |
50...400 |
Нефть |
Насосы |
Для всех вариантов |
5000 |
Приложение 6
Поправки к определению глубины у причала
Таблица П. 6.1
Поправка
T
к осадке
расчетного судна на соленость воды
Соленость воды, |
T, м |
% |
|
32 |
+ 0,000 Т |
26 |
+ 0,004 Т |
20 |
+ 0,006 Т |
13 |
+ 0,012 Т |
7 |
+ 0,016 Т |
0 |
+ 0,020 Т |
Таблица
П.6.2 Минимальный
навигационный запас
Грунт дна в интервале между Нн и Нн+0,5 |
На входе в порт, на вход-ном и внешнем рейдах |
На всех прочих участках внутренней акватории |
Ил |
0,04 Т |
0,03 Т |
Рыхлый грунт (песок, ил, глина |
0,05 Т |
0,04 Т |
Плотный грунт (песок, глина) |
0,06 Т |
0,05 Т |
Таблица П.6.3
Волновой запас
Z
Длина судна, м |
Величина запаса, см, при высоте волны h, м |
|||||||
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
|
100 |
0 |
14 |
28 |
46 |
65 |
87 |
112 |
136 |
150 |
0 |
9 |
20 |
34 |
51 |
69 |
87 |
108 |
200 |
0 |
5 |
15 |
26 |
40 |
57 |
72 |
92 |
250 |
0 |
3 |
10 |
21 |
33 |
48 |
63 |
80 |
300 |
0 |
0 |
7 |
16 |
25 |
39 |
56 |
68 |
Таблица
П.6.4 Запас на
крен судна
Типы судов |
Величина запаса в долях ширины судна |
Танкеры |
0,017 В |
Сухогрузные и комбинированные |
0,026 В |
Лесовозы |
0,044 В |
Примечания: 1. Высота волны на акватории, при расчете ее глубины, принимается равной половине высоты волны на подходе из таблицы.
2. Запас для промежуточных значений длины судна и высоты волны принимается по интерполяции.
Таблица
П.6.5 Скоростной запас Z
Скорость судна |
Величина запаса, м |
|
узлы |
м/с |
|
3 |
1,6 |
15 |
4 |
2,1 |
20 |
5 |
2,6 |
25 |
6 |
3,1 |
30 |
Примечание. Скорость движения судна на акватории принимается 3-4 узла, на подходе, подходном канале - 5-6 узлов.
Приложение 7
Унифицированная (проектная) глубина у причалов, м Таблица П.7.1
Сообщения |
Грузовые комплексы |
|
|
|
|
Пассажирские причалы |
Причалы пор-тофло-та |
||
Контейнеров |
Генеральных и лесных |
Навалочных |
Сырой нефти |
Наливных и нефтепродуктов |
для судов смеш. и внутр. плавания |
Лих-теро-возы |
|||
Океанские |
11,5 |
9,75 |
13,0 |
16,5 |
9,75 |
- |
9,75 |
8,25 |
- |
13,0 |
11,5 |
15,0 |
18,0 |
11,75 |
- |
11,5 |
9,75 |
- |
|
15,0 |
13,0 |
16,5 |
20,0 |
13,0 |
- |
13,0 |
11,5 |
- |
|
- |
- |
18,0 |
22,0 |
15,0 |
- |
- |
- |
- |
|
- |
- |
20,0 |
24,0 |
16,5 |
- |
- |
- |
- |
|
- |
- |
22,0 |
27,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Внутри-бассейновые |
8,25 |
8,25 |
8,25 |
13,0 |
8,25 |
5,0 |
8,25 |
6,5 |
- |
9,75 |
9,75 |
9,75 |
15,0 |
9,75 |
6,5 |
9,75 |
8,25 |
- |
|
11,5 |
11,5 |
11,5 |
- |
11,5 |
- |
11,5 |
9,75 |
- |
|
- |
- |
13,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
- |
- |
15,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Местные |
6,5 |
5,0 |
5,0 |
- |
5,0 |
5,0 |
- |
5,0 |
5,0 |
- |
6,5 |
6,5 |
- |
6,5 |
6,5 |
- |
6,5 |
6,5 |
|
Длины унифицированных судов, м. Таблица П.7.2
Осадка судна d, м |
Контейнеровозы |
Накатные |
Универс. для ген. грузов |
Лесово\зы |
Балкеры, нефтеру-довозы |
Танкеры |
Пассажирские |
22 |
- |
- |
- |
- |
- |
360 |
- |
21 |
- |
- |
- |
- |
- |
350 |
- |
20 |
- |
- |
- |
- |
- |
340 |
- |
19 |
- |
- |
- |
- |
- |
330 |
- |
18 |
- |
- |
- |
- |
290 |
320 |
- |
17 |
- |
- |
- |
- |
280 |
300 |
- |
16 |
- |
- |
- |
- |
270 |
280 |
- |
15 |
- |
- |
- |
- |
260 |
270 |
- |
14 |
300 |
- |
- |
- |
250 |
250 |
- |
13 |
290 |
- |
- |
- |
240 |
240 |
- |
12 |
270 |
- |
- |
- |
220 |
230 |
- |
11 |
250 |
250 |
200 |
230 |
200 |
210 |
- |
10 |
225 |
230 |
180 |
200 |
180 |
190 |
290 |
9 |
200 |
200 |
160 |
170 |
160 |
170 |
230 |
8 |
170 |
180 |
140 |
150 |
140 |
150 |
200 |
7 |
140 |
260 |
120 |
125 |
130 |
130 |
180 |
6 |
120 |
140 |
100 |
100 |
ПО |
ПО |
160 |
5 |
100 |
120 |
90 |
80 |
90 |
90 |
130 |
4 |
- |
100 |
80 |
70 |
70 |
70 |
100 |
Приложение 8
Запас свободной длина причалов
Отметка кордона причала Приложение 9
Характер бассейна |
Основная норма |
Поверочная норма (по высокому уровню)
|
||
Исходный уровень |
Возвыше-ние не ме-нее, м |
Исходный уровень |
Возвышение не ме- нее, м |
|
Неприлив-ные моря |
Средний многолет- ний уровень за нави- гационный период |
2,0 (1,2) |
Наивысший годовой уровень обеспечен- ностью 2% (один раз в 50 лет) |
1,0 (0,0) |
Приливные моря |
Уровень обеспечен- ностью 50% по еже- часным уровням за навигационный период по многолетним наблюдениям |
2,0 (1,0) |
Уровень обеспечен- ностью 1% в году по многолетней кривой обеспеченности ежечасных уровней |
1,0(0,0) |
Примечания: 1. К приливным морям относятся моря с величиной прилива более 50 см. 2. В скобках указаны нормы для причалов местного сообщения, служебного и вспомогательного флота.
Приложение 10
Технологические нагрузки
Таблица П.10.1
Этажность склада |
Нормативная эксплуатационная нагрузка на пол склада, кПа (тс/м2) |
Технологическая нагрузка по видам плавания, кПа (тс/м2) |
|
Экспорт, импорт |
Малый каботаж |
||
Одноэтажный |
60 (6) |
25 (2,5) |
17,5(1,75) |
Многоэтажный: |
|
|
|
Первый этаж |
40 (4) |
21 (2,1) |
17,5 (1,75) |
Остальные этажи |
20 (2) |
13,5 (1,35) |
17,5 (1,75) |
Таблица П.10.2
Груз |
Технологическая нагрузка, кПа (тс/м2) |
Сборный металлогруз |
40 (4,0) |
Оборудование сборное (включая металлоконструкции) |
12,5(1,25) |
Таблица П.10.3
Коэффициенты использования складской площади
|
Коэффициент Кетр |
|
Тип склада |
При однородных (крупно-партионных) грузах |
При смешанных (мелкопа-ртионных) грузах |
Одноэтажные, шириной, м: |
|
|
менее 24 |
0,65 |
0,55 |
от 24 до 30 |
0,70 |
0,60 |
более 30 |
0,75 |
0,60 |
Многоэтажные, шириной, м: |
|
|
менее 36 |
0,60 |
0,50 |
от 36 до 48 |
0,65 |
0,55 |
более 48 |
0,70 |
0,60 |
Примечание. Коэффициент использования площади открытых складов для хранения металлов и оборудования следует принимать: в зоне действия портальных кранов и перегружателей — 0,80; вне зоны действия портальных кранов и перегружателей — 0,70.
Таблица П.10.4
Высоты и размеры в плане штабелей лесных грузов
Назначение склада |
Высота |
Ширина |
Длина |
|
|
При подаче груза механизмами и нахождении людей на штабеле |
При укладке груза в штабель и разборке его механизированным способом без нахождения людей на штабеле |
|
|
ПиПиломатериалы открытого хранения (включая пакеты) |
6,0 |
10,0 |
По длине досок |
По длине досок |
Круглого длиноме-рного леса |
6,0 |
10,0 |
По длине бревен |
200 |
КрКруглого короткоме-рного леса (длиной до 3 м) непакетированного |
1,5 |
2,0 |
По длине бревен |
30 |
То же, в пакетах |
6,0 |
6,0 |
|
|
Таблица П.10.5
Высоты штабеля угля
В
Группа углей по склонности к окислению |
Высота штабеля, м |
Устойчивые к окислению |
До 10 |
Средней устойчивости к окислению |
До 6 |
Неустойчивые, с активностью к окислению |
До 5 |
Приложение 11
Характеристики грузов
Наименование грузов |
Плотность насыпного груза γγ, т/м3 |
Угол естественного откоса φ, град. |
Антрацит |
1.00 |
45 |
Апатитовый концентрат |
1.70 |
40 |
Гравий |
L80 |
40 |
Древесина: берёза |
0.75 |
- |
ель, пихта |
0.70 |
- |
сосна |
0.63 |
- |
Железобетонные изделия |
2.50 |
- |
Зерно; пшеница, рожь, |
0.75 |
35 |
ячмень |
|
|
Камень |
2.30 |
45 |
Клинкер |
1.80 |
45 |
Нефть |
0.90 |
_ |
Песок: мелкий |
1.60 |
35 |
крупный |
1.75 |
40 |
Песчано-гравийная смесь |
1.80 |
40 |
Ракушечник |
1.25 |
35 |
Руда: апатитовая |
2.00 |
45 |
железная |
2.50 |
50 |
марганцевая |
1.70 |
50 |
медная |
2.70 |
50 |
Соль |
1.20 |
50 |
Уголь: мелкий |
0.95 |
45 |
бурый |
0.80 |
50 |
каменный |
1.10 |
45 |
Цемент |
1.90 |
45 |
Шлак: доменный |
0.90 |
45 |
котельный |
1.00 |
45 |
Щебень |
2.20 |
45 |
Приложение 12
Таблица П.12.1
Характеристики подвижного состава
Тип вагона |
Грузоподъ- емность, т |
Собствен-ная масса вагона т |
Полезный объем кузова W,m3 |
Длина по осям автос-цепов , м |
Число осей шт. |
Примеча-ния |
Крытые |
64 |
21.80 |
120 |
14,73 |
4 |
штучные |
|
63 |
22.20 |
106 и 90 |
14,73 |
4 |
зерно |
Полувагоны |
125 |
44.30 |
137,5 |
20,24 |
3 |
лесные |
(цельнометал- |
93 |
31.50 |
104,0 |
16,40 |
6 |
|
лические) |
65 |
21.30 |
70,5 |
13,92 |
4 |
|
|
64 |
22.70 |
66,8 |
13,92 |
4 |
|
Хопперы |
105 |
45.80 |
63,3 |
15,50 |
4 |
для |
|
70 |
22.00 |
42,0 |
10,00 |
4 |
окатыш. |
|
65 |
23.00 |
42,0 |
12,00 |
4 |
клинкер |
|
75 |
25.00 |
52,0 |
12,20 |
4 |
мсм |
|
63 |
22.70 |
40,0 |
10,37 |
4 |
щебень |
|
90 |
31.50 |
90,0 |
15,85 |
4 |
уголь |
|
67 |
18.50 |
55,0 |
11,92 |
4 |
цемент |
|
64 |
20.50 |
58,0 |
12,00 |
4 |
мин. удобр. |
|
65 |
22.00 |
93,0 |
14,72 |
4 |
зерно |
|
70 |
22.00 |
94,0 |
14,72 |
4 |
зерно |
Думпкары |
145 |
78.00 |
68,0 |
17,63 |
8 |
навалоч ные |
|
135 |
71.00 |
67,5 |
17,63 |
8 |
тоже |
|
105 |
48.50 |
50,0 |
14.90 |
6 |
тоже |
|
60 |
27.75 |
32,0 |
11.83 |
4 |
тоже |
|
60 |
27.00 |
30,0 |
11.83 |
4 |
тоже |
Платформы |
92 |
- |
- |
25.22 |
3 |
металл |
|
66 |
21.00 |
- |
14.62 |
4 |
ЖБИ |
|
60 |
24.00 |
- |
14.22 |
4 |
тоже |
|
60 |
- |
- |
19.62 |
4 |
контейнеры |
Цистерны |
62 |
24.30 |
65,3 |
12.02 |
4 |
наливные грузы |
|
60 |
23.10 |
60,0 |
12.02 |
4 |
тоже |
|
50 |
25.70 |
50.0 |
12.02 |
4 |
тоже |
|
61 |
24.30 |
53,7 |
12.02 |
4 |
цемент |
Таблица П.12.2
Технические характеристики грузовых автомобилей
Марка |
Грузопо-дъемность, т. |
Собстве-нная ма-сса, т |
Габаритные размеры, м |
Радиус поворо-та , м. |
Максимальная скорость m/c |
Объем (емкость) кузова |
||
автомобиля |
длина м |
ширина м |
высота м |
|||||
Бортовые автомобили |
||||||||
ЗИЛ-130-75 |
6.00 |
4.30 |
6.675 |
2.50 |
2.400 |
8.0 |
90 |
5.89 |
Урал-37711 |
7.50 |
7.25 |
7.611 |
2.50 |
2.530 |
10.5 |
75 |
7.48 |
КамАЗ-5320 |
8.00 |
7.08 |
7.435 |
2.50 |
3.650 |
8.5 |
80 |
6.00 |
КамАЗ-53212 |
10.00 |
8.20 |
8.530 |
2.50 |
3.650 |
9.0 |
80 |
7.08 |
МАЗ-53352 |
8.40 |
7.45 |
8.530 |
2.50 |
3.700 |
11.5 |
85 |
10.12 |
КрАЗ-257Б1 |
12.00 |
10.27 |
9.640 |
2.65 |
2.670 |
12.8 |
68 |
11.80 |
Автомобили-самосвалы |
||||||||
ЗИЛ-ММЗ- 555 |
5.25 |
4.57 |
5.475 |
2.42 |
2.500 |
8.9 |
90 |
3.00 |
КамАЗ-5511 |
10.00 |
9.00 |
7.140 |
2.50 |
2.700 |
9.0 |
80 |
7.20 |
МАЗ-5549 |
8.00 |
7.23 |
5.785 |
2.50 |
2.785 |
7.5 |
76 |
5.70 |
КрАЗ-256Б1 |
12.00 |
10.85 |
8.100 |
2.64 |
2.830 |
13.0 |
68 |
6.00 |
ТАТРА--1381 |
12.70 |
9.60 |
1.140 |
2.45 |
2.585 |
8.9 |
70 |
5.60 |
ТАТРА--1481М |
15.00 |
10.70 |
7.165 |
2.50 |
2.645 |
9.2 |
70 |
9.00 |
БелАЗ-540А |
27.00 |
21.00 |
- |
- |
-- |
-- |
- |
15.00 |
Полуприцепы для крупнотоннажных контейнеров |
||||||||
МАЗ-9389 |
32.40 |
6.30 |
-- |
- |
- |
- |
- |
-- |
ЧМЗАП-9985 |
20.32 |
4.00 |
-- |
- |
-- |
- |
- |
- |
ЧМЗАП-9991 |
27.00 |
4.70 |
- |
- |
- |
- |
-- |
-- |
Приложение 13
Комплексная норма выработки (КНВ) одной механизированной линии
№ п/п |
Наименование груза |
Способ переработки |
Вариант работы |
Схема механи-зации |
Комплексная норма выработки (КНВ)линии, т/см. |
1 |
Генеральные Смешанные грузы |
Пакетно |
Судно-вагон и обратно Судно-склад и обратно |
1,2 |
285 385 |
2 |
Грузы в мешках М-80 |
Пакетно |
Судно-вагон и обратно Судно-склад и обратно |
1,2 |
240 200 |
3 |
Цемент в мешках и пакетах М-т, М-50 |
Пакетно |
Судно-вагон и обратно Судно-склад и обратно |
1,2 |
217 280 |
4 |
Хлопок в кипах К-250, К-500 |
Поштучно |
Судно-вагон и обратно Судно-склад и обратно |
1,2 |
210 270 |
5 |
Бумага в рулонах Б-БР-300, Б-БР-500 |
Поштучно |
Судно-вагон и обратно Судно-склад и обратно |
1,2 |
283 290 |
6 |
Грузы в мешках ПТ-3-13 |
Поштучно |
Судно-вагон и обратно Судно-склад и обратно |
1,2 |
193 208 |
7 |
Металлогрузы |
Пакетно |
Судно-вагон и обратно Судно-склад и обратно |
3 |
220 315 |
8 |
Металл в чушках и плитах |
Пакетно |
Судно-вагон и обратно Судно-склад и обратно |
3 |
225 585 |
9 |
Металл в пачках ММ-2 |
Пакетно |
Судно-вагон и обратно Судно-склад и обратно |
3 |
290 360 |
10 |
Металл в связках и трубы, балки ; ММ-Д-8, ММ-Д-14 |
Пакетно |
Судно-вагон и обратно Судно-склад и обратно |
3 |
340 488 |
11 |
Грузы в металлических балках Б-500, |
Пакетно |
Судно-вагон и обратно Судно-склад и обратно |
3 |
285 385 |
12 |
Круглый лес ЛК- 4,5 |
Грейфером |
Судно-вагон и обратно Судно-склад и обратно |
4,6 |
380 545 |
13 |
Пиломатериалы ЛБ-1,ЛБ-2 |
Пакетно |
Судно-вагон и обратно Судно-склад и обратно |
5 |
300 390 |
14 |
Уголь Н-УГР |
Навалом |
Судно-вагон и обратно Судно-склад и обратно |
6 |
1160кран г/н 10 1050 кран г/н 10 |
15 |
Уголь Н-УК |
Навалом |
Судно-вагон и обратно Судно-склад и обратно |
7,8 |
1285 кран г/п 16т. 1080 кран г/п 10т. 1440 кран г/п 16т. |
16 |
Руда |
Навалом |
Судно-вагон и обратно Судно-склад и обратно |
7,8 |
1190 кран г/п 10т. 1690 кран г/п 16т. 1410 кран г/п 10т. 1885 кран г/п 16т. |
17 |
Зерно |
Насыпью |
Судно-вагон и обратно Судно-склад и обратно |
|
1125 перегрузки «Хартман» |
18 |
Удобрение (хлористый калий, аммофос и т.п. НУ-П) |
Насыпью |
Судно-вагон и обратно Судно-склад и обратно |
|
775 990 |
Приложение 14
Технологические перегрузочные комплексы (ТПК)
План и поперечный разрез перегрузки контейнеров
СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ №2.ТПК для генеральных грузов крытого хранении
Обозначения на схеме: I – кран портальный электрический; 2 – погрузчик трюмный; 3 – погрузчик складской; 4 – погрузчик вагонный; 5 – погрузочный стол; 6 – грузовой лифт
Основное перегрузочное оборудование ТПК
СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ №3 ТПК универсального назначения с крано- вой схемой механизации для открытого хранения штучных грузов
Обозначения на схеме: 1 – кран портальный электрический (прикордонный);
2 – кран портальный электрический (тыловой); 3 – погрузчик трюмный
Основное перегрузочное оборудование ТПК
СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 4 Технологические перегрузочные комплексы с крановой схемой механизации для круглого леса
Обозначения на схеме:I – кран портальный (прикордонный); 2 – кран порта-льный (тыловой); 3 – подвеска для пакетов или грейфер для круглого леса
Основное перегрузочное оборудование ТПК
СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ №5. Специализированные ТПК для экспортных пиломатериалов, подлежащих крытому хранению, при переработке в пакетах
Обозначения на схеме:1 – кран портальный; 2 – кран мостовой; 3 – подвеска для пакетов или захваты для пиломатериалов; 4 – погрузчик складской
СХЕМА
МЕХАНИЗАЦИИ №
6 Специализированные
технологические перегрузочные комплексы
для лесных грузов
Основное перегрузочное ТПК Вариант с четырьмя ж/д путями
Вариант с тремя ж/д путями Обозначения на схеме:1 — кран портальный грейферный; 1— мостовой перегружатель; 3 — грейфер или подвеска для пакетов круглого леса
СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ №7 Специализированные ТПК для навалочных грузов открытого хранения: угля, руды а т. П.
Обозначения на схеме:1 — грейферно-конвейерный кран-перегружатель;
2 — кран портальный, грейферный (тыловой); 3 — передвижной погрузочный бункер
СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 8 ТПК универсального назначения с крановой схемой механизаци навалочных грузов открытого хранения: угля, руды и т. п.
Обозначения на схеме:I — кран портальный грейферный;
2 — кран портальный грейферный; 3 — передвижной погрузочный бункер.
СХЕМА ПЕРЕГРУЗКИ № 9 НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ
УСТРОЙСТВО НЕФТЕПРИЧАЛА
Рис. П9.1 Причал оборудованный береговой нефтестанцией:
1- бычок с насосными станциями и шланговочными устройствами; 2- швар-товные палы с переходными мостиками для швартовщиков
Приложение 15
Количество прикордонных железнодорожных путей
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
Номер схемы механизации |
Специализация ПК |
Расчетное кол-во Технологических линий |
|
Длина участка ПК, м |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
200-225 |
|
200 |
175 |
|
150 |
|
||||||||
|
|
|
Кол-во причалов на участке ПК |
|
|
||||||||||||
|
|
|
2 |
3-4 |
2 |
3-4 |
2 |
3-4 |
2 |
3-4 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
Кол-во судов, |
обрабатываемых одновре-менно по прямому варианту |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
2 |
2 |
3 |
2 |
2 |
3 |
2 |
2 |
3 |
2 |
2 |
3 |
|
||
1-2 |
Генеральные |
3 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
3 |
4 |
4 |
3 |
4 |
4 |
|
||
|
грузы крытого |
4 |
3 |
4 |
4 |
3 |
4 |
4 |
3 |
4 |
4 |
- |
- |
- |
|
||
|
хранения |
5 |
3 |
4 |
4 |
3 |
4 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
||
3-4 |
Смешанные |
3 |
|
|
|
|
|
|
2 |
2 |
3 |
2 |
2 |
3 |
|
||
|
генеральные и лесные |
4 |
2 |
2 |
3 |
2 |
3 |
3 |
2 |
2 |
3 |
- |
- |
- |
|
||
|
грузы |
5 |
3 |
4 |
4 |
3 |
4 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
||
5 |
Навалочные |
3 |
- |
- |
- |
2 |
4 |
4 |
2 |
2 |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
||
|
грузы |
4 5 |
3 |
4 |
4 |
3 |
4 4 |
4 |
3 |
3 |
4 |
- |
- |
- |
|
||
6 |
Зерновые |
3 |
- |
- |
- |
2 |
4 |
4 |
2 |
2 |
3 |
2 |
2 |
2 |
|||
|
грузы |
4 5 |
3 |
4 |
4 |
3 3 |
4 |
4 |
3 |
3 |
4 |
- |
- |
- |
|||
Приложение 16
Конфигурация причалов
Конфигурация причалов |
Рекомендуемое технологическое назначение ПК |
Оптимальные условия осуществления |
Неблагоприятные условия осуществления |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Фронтальная |
1. ПК с крановыми схе мами механизации для генеральных и навалоч- ных грузов крытого и от крытого хранения и лес- ных грузов. 2. ПК для лесных гру-зов при специали-зиро-ванных схемах механи-зации (с использовани-ем мостовых перегружа-телей и др) |
1. Расположение ПК вестественнозащищенной бухте или заливе достаточ-но больших размеровлибо на берегу судоходной реки. 2. Пологий рельеф в районе сравнительно широких долин. 3. Наличие скальных или других твердых (с преде- лом прочности свыше 5 кг/см2) пород в зоне строительства причалов (при их выходе не выше глубины заложения при- чалов). 4.Наличие течений и движения наносов вдоль берега. 5. Льдообразование, осо- бенно в условиях север- ных рек. 6. Достаточная ширина территории. |
1. Необходимость создания искусственных оградительных соружений. 2. Гористый или хол-мистый рельеф местности с крутым надводным береговым уступом. |
|
Пирсовая |
1. ПК генеральных и навалочных грузов крытого и открытого хранения (при унив- ерсальных схемах механизации). 2 Специализированные ПК навалочных грузов, основанные на исполь-зовании конвейерных установок пневмо- и гидротранспорта. |
1. Расположение ком- плекса на открытом мор- ском побережье с искус- ственно огражденной акваторией, в естествен- но защищенной бухте или заливе. 2. Наличие в зоне строи- тельства пирса грунтов достаточной несузей способности. 3. Ограниченная пло- щадь территории ком- плекса. Ограниченная длина береговой полосы. |
1. Недостаточные для маневрирования судов размеры акватории. 2.Круто падающий в сторону акватории рельеф дна, когда естественные глубины в зоне строительства пирса превышаютрасчетную глубину у причалов. 3. Наличие в основа-ниипирса илистых отложений мощнос-тью 10 м иболее. 4. Наличие вдоль береговых течений и движения наносов. 5. Льдообразование вусловиях северных рек. 6. Явление «тягуна». |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
Ковшевая |
1. ПК с крановой схемой механизации для генеральных и навалочных грузов крытого и открытого хранения и лесных грузов. |
1.Круто падающий в сторону акватории рель- еф дна. 2. Наличие в зоне строи- тельства ковша мощных илистых донных отложе- ний, усложняющих строительство фрон- тальных и пирсовых при- чалов, и мягких грунтов. 3. Необходимость строи- тельства оградительных сооружений для защиты акватории порта от вол- нения и наносов. 4. Ограниченная длина береговой полосы, отве- денная для портового строительства. 5. Достаточная ширина территории. 6. Ограниченные разме- ры акватории. |
1. Гористый или холми- стый рельеф местности, либо долинный рельеф сравнительно нешироких долин, огражденных вдоль берега горами или холмами. 2. Наличие в зоне строи- тельства ковша скальных или других твердых грун- тов (с пределом прочно- сти 5 кг/см и более). 3. Ограниченная пло- щадь территории, отве- денной для строительст- ва комплекса. |
Примечания:
1. Для ПК, специализированных на перевалке навалочных (особенно пылящих) грузов при универсальных крановых схемах механизации, а также для перевалки грузов, опасных в пожарном и санитарном отношении, когда потребность в причалах не превышает 3...4 ед., рекомендуется ковшовое начертание при условии, что причалы могут быть размещены с одной стороны ковша. При большем числе причалов в аналогичных случаях рекомендуется принимать фронтальную или пирсовую конфигурацию причалов.
2. Пирсовая конфигурация причального фронта предусматривает создание широких пирсов для ПК с универсальными крановыми схемами механизации, а также специализированных ПК при размещении склада на пирсе; для специализированных ПК при размещении складов вне пирса предусматривается создание узких пирсов
Приложение 17
Примерный план компоновки порта с расположением причалов
Таблица 17.1
Перечень причалов для обработки грузов в порту
Позиции |
Обозначение |
Наименование |
Кол-во |
Примечание |
1 |
|
пассажирские |
|
|
2 |
|
для контейнеров |
|
|
3 |
|
для металла |
|
|
4 |
|
для зерна |
|
|
5 |
|
для леса |
|
|
6 |
|
для генеральных грузов |
|
|
7 |
|
вспомогательные |
|
|
8 |
|
для минерально-строительных материалов |
|
|
9 |
|
для угля, руды |
|
|
10 |
|
для судоремонтного завода |
|
|
11 |
|
для портофлота |
|
|
12 |
|
карантинный |
|
|
13 |
|
нефтеналивные |
|
|
Таблица 17.2
Минимальные разрывы между участками причалов различных грузов
Наименование грузов |
Ген. груз |
Строй-матер. |
Уголь |
Руда |
Лес |
Нефтеналивные |
Зерно |
Пассажирские |
Ген. груз |
- |
100 |
200 |
200 |
100 |
400 |
0 |
0 |
Строй матер. |
100 |
- |
0 |
0 |
200 |
200 |
100 |
200 |
Уголь |
200 |
0 |
- |
0 |
300 |
500 |
300 |
400 |
Руда |
200 |
0 |
0 |
- |
200 |
200 |
200 |
300 |
Лес |
100 |
200 |
300 |
200 |
- |
500 |
0 |
100 |
Нефтеналивные |
400 |
200 |
500 |
200 |
500 |
- |
400 |
500 |
Зерно |
0 |
100 |
300 |
200 |
0 |
400 |
- |
0 |
Пассажирские |
0 |
200 |
400 |
300 |
100 |
500 |
0 |
- |
Таблица П.17.2 Перечень основных заданий и сооружений для работы порта
№№ |
Обозначение |
Наименование |
Кол-во |
Примечание |
1 |
|
Транспортная подстанция |
|
|
2 |
|
Навигационные мастерские |
|
|
3 |
|
Пограничная служба |
|
|
4 |
|
Управление ВОХР |
|
|
5 |
|
Служба капитана порта |
|
|
6 |
|
Морской вокзал |
|
|
7 |
|
Контрольно-пропускной пункт |
|
|
8 |
|
Проходная |
|
|
9 |
|
Контора, медпункт района |
|
|
10 |
|
Бытовки, столовая района |
|
|
11 |
|
Инвентарный склад района |
|
|
12 |
|
Центральный, склад |
|
|
13 |
|
Пожарное депо |
|
|
14 |
|
Центральные мастерские |
|
|
15 |
|
Комплекс обслуживания судов |
|
|
16 |
|
Контора портофлота |
|
|
17 |
|
Мастерские портофлота |
|
|
18 |
|
Дополнительная проходная |
|
|
19 |
|
Мастерские, склады, контора СРЗ |
|
|
20 |
|
Карантинная станция |
|
|
21 |
|
Резервные складские, площадки |
|
|
22 |
|
Озеленение |
|
|
23 |
|
Мастерские, склады |
|
|
24 |
|
Багажное отделение |
|
|
25 |
|
Элеватор |
|
|
Приложение 18