6. Технологические схемы перегрузочных работ по заданным грузам

Исходя из сменной пропускной способности причала (Р_сут/3) на один трюм и комплексной нормы выработки (КНВ) одной механизированной линии (приложения 13) из того же приложения выбирается номер схемы механизации, иллюстрация которой приведена в приложении 14. Для каждого вида груза выбирается своя схема механизации технологического перегрузочного комплекса (ТПК). При этом общее число технологических линий на единицу меньше количества трюмов в судне.

7. Выбор подвижного состава

Для перевозки штучных грузов используются открытые вагоны общего пользования (рис.7.1а); навалочных (руда, уголь, минерально - строительные материалы) – полувагоны (гондолы, рис. 7.1б) и саморазгружающиеся полу-вагоны (хопперы, думпкары, рис 7.1в и г); лесных – гондолы, зерновых – крытые вагоны общего пользования и специализированные вагоны с раздвигающейся крышей, контейнеры – платформы, нефти и нефтепродуктов – цистерны. Технические характеристики основных грузовых вагонов железных дорог, приведены в приложении 12.

Рис. 7.1. Типы вагонов, используемых в порту: а) четырехосный крытый вагон

б) гондола; в) хоппер; г) думкар.

Таблица 7.1

Данные для расчётов по железнодорожным вагонам

Вид груза	Тип вагона	Грузоподъемность вагона ,т	Длина вагона (габаритная) ,м	Примечание
1	2	3	4	5

Автомобильный транспорт так же принимает участие в грузообороте какого-либо груза, но в курсовом проекте не учитывается. Тип автомобиля и характеристики приведены в приложение 13.

Прикордонные и тыловые железнодорожные пути.

Для выбранной схемы механизации определятся требуемое количество прикордонных железнодорожных путей по приложения 15. Количество тыловых железнодорожных путей, как правило, равно двум.

Ниже показан расчет прикордонных и тыловых железнодорожных путей, который выполняется в отдельных случаях по рекомендации преподавателя. Для случаев размеще­ния перегрузочных путей и складов в виде непрерывной линии вдоль всего причального фронта (см. рис. 6.1 и 6.2) их количество определяется, исходя из следующих соображений.

Число прикордонных путей рассчитывается на долю суточного грузо-оборота, обрабатываемого по прямому варианту (1- )× .

Задаваясь числом подач вагонов в сутки С_п равным 3, 6 или 9 (соответст-венно 1, 2 или 3 в смену), и зная среднюю грузоподъемность вагона для данной категории груза , определяем число одновременно устанавли-ваемых вагонов:

= . (7.1)

Учитывая, что для установки вагонов необходимо устраивать разрывы между вагонами в промежутках между причалами, где обычно размещаются съезды с одного пути на другой, полезная длина путей на причалах принимается равной 0,8 . Тогда количе­ство путей (с учетом одного обгонного пути), необходимых для установки расчетного числа вагонов, будет равно

= + 1, (7.2)

где - средняя длина вагона.

Для нефтяных или зерновых грузов применяют погрузку и разгрузку вагонов в специализированных районах, поэтому выражения (7.1) и (7.2) к ним не применимы.

Число тыловых железнодорожных вагонов аналогично, что вместо (1- ) в выражении для числа вагонов входит просто величина :

= (7.3)

Число тыловых путей будет равно:

= + 1, (7.4)

где - длина фронта складов.

В некоторых случаях длина фронта склада может отличаться от длины причальной линии, например для штучных грузов. Так же, как и для прикордонных путей, к вычисленной величине следует добавить один обгонный путь.

Если склады не привязаны к длине причальной линии, то не­редко применяют концентрированную разгрузку или погрузку гру­зов в специальных пунктах. К этому побуждают иногда и проти­вопожарные требования (нефтегрузы) или санитарные требова­ния (зерно).

На рис. 7.2 приведен пример погрузочно-разгрузочных путей у зернового элеватора. После прибытия из сортировоч­ного парка очередной подачи в районный парк 3 вагоны расцепляют и небольшими группами их натравляют под погрузку (вы­грузку) на оперативный путь 2. После обработки эти вагоны проталкивают на вытяжной путь 1, а очередную группу, поданную из районного парка, ставят на оперативный путь.

Во время обработки последней группы вагонов предыдущую убирают с вытяжного пути в парк на путь комплектования обра­ботанных вагонов. Такая система обеспечивает непрерывную равномерную работу по приемке или отправке зерна и возможность санитарной защиты груза при его обработке. Пути у элеватора рассчитывают из следующих соображений. Пропускная способность одного перегрузочного пункта равна:

= , (7.5)

где — число часов работы порта в сутки; — время загрузки (выгрузки) вагона, ч; - время на перестановку вагонов, ч. Обычно + не превышает 0,3 — 0,5 ч. Зная суточное число вагонов

, (7.6)

определяем число одновременно устанавливаемых вагонов

. (7.7)

Длина оперативного пути принимается равной:

, (7.8)

где длина вытяжного пути – = , к расчетной длине пути добавляется 20 м для локомотива.

Все вычисления вносим в таблицу 7.2 ( для нефти ж/д пути не считаются)

При выполнении расчётов по определению числа прикордонных и тыловых железнодорожных путей следует иметь в виду, что в подпортальном пространстве кранов с шириной портала 10,5, 15,3 и удобно раз­местить две три нитки железнодорожных путей. Поэтому, варьируя числом подач в сутки( = 3,6,9), нужно стремиться к осуществлению отмеченного обстоятельства (с учетом обгонного пути). Аналогичным образом следует поступать при проектировании тыловых железнодорож­ных путей у складов штучных грузов, где обработку вагонов произво­дят у рампы.

Таблица 7.2

Результаты расчета железнодорожных путей

Параметр			Буквенное обозначение параметра	Значение параметров
Расчетный суточный грузооборот, т/сут
Коэффициент складирования
Элементы вагона		грузоподъемность, т
		длина, м
Коэффициент использования грузоподъемности
Прикордонные железнодорож-ные пути	число подач вагонов в сутки
	число вагонов, подлежащих установки
	полезная длина причального фронта, используемая для установки вагонов, м		0,8
	число путей у причального фронта
Тыловые железнодорож-ные пути	число подач вагонов в сутки
	число вагонов, подлежащих установки
	полезная длина фронта склада, используемая для установки вагонов
	Число тыловых путей
Примечание: При компоновки следует добавить один обгонный путь.