Министерство образования и науки Российской Федерации

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

В. С. Коровкин

ВОДНЫЫЕ ПУТИ И ПОРТЫ

РУКОВОДСТВО ПО КУРСОВОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ

УСТРОЙСТВО И КОМПОНОВКА ПОРТА

Учебное пособие

Санкт-Петербург

Издательство Политехнического университета

2013

Содержание стр.

Введение..............................................................................................................3

1. Естественные условия строительства…………..…………………………..3

2. Грузооборот и состав флота…………………………………………….........3

3. Расчет количества причалов………………………………………………….4

4. Глубина у причала и его размеры…………………………………………....5

5. Размеры складов……………………………………………………………....6

6. Технологические схемы перегрузочных работ по заданным грузам…….13

7. Выбор подвижного состава………………………………………………....13

8. Выбор места расположения порта и компоновка акватории..…………....17

9. Компоновка территории порта…………………………………………..…24

10. Компоновка перегрузочных процессов………………………………..…26

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК………………………………….28

Приложение 1. Характеристики грунтов..........................................................29

Приложение 2. Характеристики судов.............................................................30

Приложение 3. .Коэффициенты месячной неравномерности поступления грузов……………………………………………………………………………32

Приложение 4. Среднегодовые значения коэффициента на метеорологи-ческие условия………………………………………………………………….32

Приложение 5. Производительность технологической линии при обработке одного трюма…………………………………………………………………...33

Приложение 6. Поправки при определении глубины у причала……………33

Приложение 7. Унифицированные глубина у причала и длина судов…….35

Приложение 8. Запас свободной дины между судами……………………….36

Приложение 9. Отметка кордона причала……………………………………37

Приложение 10. Технологические нагрузки………………………………….37

Приложение 11. Характеристики грузов……………………………………...39

Приложение 12. Характеристики подвижного транспорта………………….40

Приложение 13. Комплексная норма выработки одной механизирован-

ной линии……………………………………………………………………...42

Приложение 14. Технологические перегрузочные комплексы……………...43

Приложение 15. Количество прикордонных железнодорожных путей…….53

Приложение 16. Конфигурация причалов……………………………………54

Приложение 17. Примерный план компоновки порта с расположением

причалов……………………………………………………..56

Приложение 18. Расчет волнового режима на акватории порта…………….59

Приложение 19. Поперечный геологический разрез по створу с

определением линии кордона причала …………….……..71

Приложение 20 Термины и определения …………………………………..72

Введение

В процессе изучения раздела курса " Водные пути и Порты" студент должен выполнить задание, целью которого является закрепление теоретических знаний и получение практических навыков в разработке технических разделов проектируемого порта.

В пособии использовались нормативная документация [6, 7], разработки СПГПУ, ЛИВТа, ГМА им. адм. С.О. Макарова, ОИИМФа, техническая литература [1, 2, 8, 9, 11].

В тексте введение в пояснительной записке кратко формулируется на побережье какого моря проектируется порт, общий грузооборот, перечень грузов и состав проекта по заданию.

1. Естественные условия района строительства

Естественные условия строительства нового порта определяется по интернету (например, из Большой Советской Энциклопедии, а так же в разделе грунты прибрежных районов задаваемого моря), которые включают [4, 5].

1. Общие сведения. 2. Геологическое строение и рельеф дна (приложение 1). 3. Климат. 4. Гидрологические условия с учетом приливов и отливов. 5.Транспортно-экономическая характеристика района.

При этом прилагается участок топографии района строительства. В конце раздела прилагается анализ естественных условий с точки зрения соответствия требованиям для создания порта

2. Грузооборот и состав флота

В соответствии с заданием в табличной форме указывается заданный грузооборот и указываются превалирующие виды груза. Расчетные виды судов по дедвейту (DW, полная грузоподъемность судна ) для различной категории грузов указываются в приложении 2. Полагают ориентировочно DW судна на два порядка меньше годового грузооборота по данному виду груза с округлением к табличному значению в большую сторону. Например, при грузо-обороте по навалочным грузам 790 тыс. т в год можно в качестве расчетного принять судно CH-I3 с DW = 13,2 тыс.т. При выборе танкеров следует принимать DW расчетного судна несколько меньше, если выбор крупного танкера потребует значительного увеличения глубин в порту.

Для генеральных грузов выбираются суда универсального назначения, для зерновых – балкеры. Выбор расчетных типов судов с их характеристиками сводится в таблицу 1

Таблица 2.1

3. Расчет количества причалов

Число причалов специализированного района порта следует производить только в большую сторону, округляя до целой величины [3].

: n = q_сут/p_сут, (3.1)

где q_сут - расчетный суточный грузооборот, т/сут; p_сут - суточная пропус-кная способность одного причала, т.

К_н – коэффициент неравномерности поступления грузов (приложение 3) – годовой грузооборот отдельного груза; T_нав – период навигации принимается по лоции морей, обычно принимается 90% от фактической (от даты вскрытия до даты замерзания). Если не удалось определить этот период можно принимать с учетом работы ледоколов T_нав =300 сут.

Суточную пропускную способность причала (судна)

p_сут = p_счt_р К_м К_з К_и (3.3)

p_сч = p_{сч. тр} (х -1) – судочасовая норма или производительность перегрузочного комплекса (ПК) на судно (х – число трюмов); p_{сч. тр} – судочасовая норма на 1трюм, приложение 5; t_p= 24 ч время работы в сутки.

К_м – коэффициент на метеорологические условия учитывает туманы, сильные ветры и другие условия, отрицательно влияющие на работу порта ( приложение 4). Для сурового климата К_м принимается от 0,5 (Диксон) до 0,7 (Анадырь).

К_з – коэффициент занятости причала по времени (запас на неравномерность подхода судов по времени) принимается равный: 0,6... 0,7 для генеральных грузов; 0,5... 0,6 для навалочных грузов; 0,4... 0,5 для контейнерных грузов; 0,5 – для наливных грузов;

К_и – коэффициент полезного использования причала с учетом вспомогательных операций (оформление документов, подсчет грузов, подход к причалу и др.)

К_и = t_гр /(t_гр + t_всп)_; t_гр = DК_гр/p_сч, (3.4)

где t_гр – время перегрузки (грузовое) одного судна; t_всп – время вспомогательных опера-ций для одного судна (швартовка, подход к причалу) принимается: для генеральных и контейнерных грузов – 9 часов; для лесных – 14 часов, для наливных и навалочных –7 часов, для зерновых – 16 часов; D – чистая грузоподъемность судна, К_гр – коэффициент использования судна по грузоподъемности (для навалочных и наливных – 1,0; лесных – 0,9; генеральных, зерновых и контейнерных – 0,8).

Для всех грузов и для любых типов судов при точных перевоз­ках принимать число береговых машин морских портов

x_м = n_л – 1

где n_л - число люков (трюмов) судна.