4.3. Определение коэффициентов съема на однопутных линиях, оборудованных автоблокировкой

Коэффициент основного съема для пассажирского поезда равен:

I_пр + I_от + T^пс(ск)_пер

ε₀ = 2Т_пер

где I_пр – станционный интервал попутного прибытия, мин;

I_от – станционный интервал попутного отправления, мин;

T^пс(ск)_пер – период пассажирского (скорого) поезда на ограничивающем перегоне, мин:

Т^пс_пер = t’_пс + t”_пс + 2(t^пс_р + t^пс_з + τ_ск)

Т^ск_пер = t’_пс + t”_пс + τ_ск

Где t’_пс , t”_пс – время хода нечетного и четного пассажирских поездов по ограничивающему перегону, мин;

t^пс_р , t^пс_з время разгона и замедления пассажирского поезда, мин;

τ_ск – станционный интервал скрещения, мин.

Т^пс_пер = 16+16+2(1+1+1) = 38 мин

Т^ск_пер = 16+16+1 = 33 мин

ε^пс₀ = (5+3+38)/(2*54) = 0,43 ≈ 0,4

ε^ск₀ = (5+3+33)/(2*54) = 0,38 ≈ 0,4

ε_пс = 0,4+0,3 = 0,7

ε_ск = 0,4+0,3 = 0,7

ε_сб = 1,5

N_потр = 1/0,85*(11+0,7*1+0,7*1+1,5*1) = 16,35 ≈ 17 пар

Резерв пропускной способности:

N_рез = 24-17 = 7 пар

4.4. Определение коэффициентов съема на двухпутных линиях, оборудованных автоблокировкой

Коэффициент съема определяется в зависимости от разности времени хода грузовых и пассажирских поездов по ограничивающему перегону t_гр – t_пс и по участку.

,

ε_д = 9/20 = 0,45

Выполняется условие t_гр – t_пс = 29 – 20 = 9 < I = 10, следовательно а = 0.

ε^ск₀ = (5+3+1+1)/10 = 1

ε^пс₀ = (5+3+1+1+1)/10 = 1,1

ε_пс = 1+0,45 = 1,45

ε_ск = 1,1+0,45 = 1,55

ε_сб = 2

N_потр = 1/0,91*(19+1,45*2+1,55*2+2*1) = 29,67 ≈ 30 пар

Резерв пропускной способности:

N_рез = 124-30 = 94 пары

5. Составление графика движения поездов

График движения составляется на стандартной сетке, начинающейся с 0 часов.

Размеры движения пассажирских и грузовых поездов и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составлении графика движения учитываются также участки обращения локомотивов и размещение станций смены бригад и технического осмотра вагонов.

Вначале по заданной схеме или по расписанию на графике прокладываются пассажирские поезда всех категорий, затем по выбранной схеме эскизно наносятся сборные и другие поезда, обслуживающие местную работу. После этого прокладываются другие грузовые поезда – сквозные и участковые.

Для получения высоких показателей графика движения и для обеспечения ритмичности работы технических станций грузовые поезда необходимо прокладывать с наиболее возможной равномерностью.

6. Показатели графика движения поездов

В итоге разработки графика движения поездов определяются его количественные и качественные показатели.

Количественные показатели

Количество нанесенных на график поездов:

• пассажирских постоянного обращения;

• пассажирских летних;

• пассажирских разового назначения;

• почтово-багажных;

• пригородных постоянного обращения и разового назначения;

• грузовых постоянного обращения;

• грузовых оперативного планирования;

• сборных и вывозных, диспетчерских локомотивов.

Количество поездо-километров по пассажирскому движению:

• каждого пассажирского поезда (кроме пригородных);

• дальних поездов постоянного обращения;

• местных поездов;

• туристско-экскурсионных;

• почтово-багажных;

• пригородных поездов;

• группы поездов разового назначения;

• всех дальних поездов постоянного обращения и местных поездов;

• всех пассажирских поездов.

Количество поездо-километров по грузовому движению:

• поездов всех категорий;

• то же, без сборных, вывозных и передаточных поездов.

Количество поездо-часов в грузовом движении определяется с той же разбивкой, что и количество поездо-километров.

Качественные показатели

По графику движения поездов определяются:

• техническая и маршрутная скорости движения пассажирских поездов с той же градацией, что и количество поездо-километров;

• техническая и участковая скорости движения грузовых поездов;

• коэффициент скорости (отношение участковой и технической скорости) в грузовом движении.