
- •Кафедра «Управление эксплуатационной работой» курсовой проект
- •Элементы графика движения поездов
- •1.1. Расчет перегонных времен хода поездов.
- •1.2. Расчет станционных интервалов Станционный интервал неодновременного прибытия
- •Станционный интервал скрещения
- •Станционные интервалы попутного прибытия и попутного отправления
- •Размеры движения грузовых поездов
- •Организация местной работы
- •3.1. Расчет потребного количества сборных и вывозных поездов
- •3.2. Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке
- •3.3. Определение затрат вагонно-часов простоя местных вагонов
- •Пропускная способность участков железных дорог
- •4.1. Наличная пропускная способность
- •4.2. Потребная пропускная способность
- •4.3. Определение коэффициентов съема на однопутных линиях, оборудованных автоблокировкой
- •4.4. Определение коэффициентов съема на двухпутных линиях, оборудованных автоблокировкой
- •Составление графика движения поездов
- •Показатели графика движения поездов
- •6.1 Определение показателей графика движения грузовых поездов.
Пропускная способность участков железных дорог
4.1. Наличная пропускная способность
Наличная пропускная способность участка определяется по формуле:
где
- период графика, мин;
-
продолжительность технологического
«окна»,
=60
мин;
- коэффициент надежности
в работе технических средств (локомотивов,
вагонов, устройств контактной сети и
др.),
значения коэффициента надежности Таблица №7
Однопутный участок |
Двухпутный участок |
||
Период графика, мин |
коэффициент |
Период графика, мин |
коэффициент |
30 |
0,94 |
6 |
0,91 |
40 |
0,95 |
8 |
0,93 |
50 |
0,96 |
10 |
0,94 |
Периодом графика на однопутном участке называется время занятия перегона характерной для данного типа графика группой поездов, расположение которых на графике повторяется. На однопутных линиях пропускная способность определяется по ограничивающему перегону с наибольшей суммой времен хода нечетного и четного поездов, т.е. максимальному перегону, для которого выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика. Чаще всего встречаются четыре варианта схем прокладки поездов при парном непакетном графике (рис.11)
схема №1
схема №2
схема №3
схема №4
Рис. 12. Схемы пропуска поездов по максимальному перегону
схема №1 Т1пер = 2*24+2*4+2*1=58 мин
схема №2 Т2пер = 2*24+2*1+2*2=54 мин
схема №3 Т3пер = 2*24+1+4+2+1=56 мин
схема №4 Т4пер = 2*24+1+4+2+1=56 мин
Nн = ((1440-60)*0,96)/54 = 24,53 ≈ 24 пары
Периодом графика на двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, является расчетный интервал между поездами в пакете I, который определяется по каждому пути отдельно.
Пакетом называются два и более следующих один за другим поезда, разграниченных проходными сигналами.
Под технологическим “окном” понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, ежесуточно предоставляемый в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети и СЦБ. Продолжительность технологического окна в курсовом проекте на двухпутных участках принимается равной 120 минут, на однопутных – 60 минут.
Пропускная способность:
где
- технологический перерыв,
=120
мин;
- коэффициент надежности,
=0,94.
≈ 124 пары
4.2. Потребная пропускная способность
Пропускная способность, необходимая для пропуска заданных размеров движения, следующих с различными скоростями, называется потребной пропускной способностью. При такой организации движения поездов применяется непараллельный график.
Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении с помощью коэффициентов съема наличной пропускной способности между поездами различных категорий, имеющими отличные друг от друга скорости движения.
Часть времени суток, которая не может быть использована для пропуска грузовых поездов из-за следования других поездов, называется временем съема.
Отношение времени съема, связанного с пропуском одного (пары) пассажирского поезда по перегону, ко времени занятия этого перегона грузовым (парой) поездом называется коэффициентом съема пассажирских поездов.
Коэффициент съема пассажирских и скорых поездов:
где
- коэффициент дополнительного съема,
=0,3.
Потребная пропускная способность:
где
- допустимый коэффициент заполнения
пропускной способности участков по
перегонам (для двухпутных линий
=0,91,
для однопутных линий 0,85);
- средние размеры движения
соответственно грузовых, скорых,
пассажирских и сборных поездов за месяц
максимальных перевозок;
,
,
- коэффициент съема пропускной способности
соответственно, скорых, пассажирских
и сборных поездов.