4. Пропускная способность участков железных дорог

4.1. Наличная пропускная способность

Наличная пропускная способность участка определяется по формуле:

где - период графика, мин;

- продолжительность технологического «окна», =60 мин;

- коэффициент надежности в работе технических средств (локомотивов, вагонов, устройств контактной сети и др.),

значения коэффициента надежности Таблица №7

Однопутный участок		Двухпутный участок
Период графика, мин	коэффициент	Период графика, мин	коэффициент
30	0,94	6	0,91
40	0,95	8	0,93
50	0,96	10	0,94

Периодом графика на однопутном участке называется время занятия перегона характерной для данного типа графика группой поездов, расположение которых на графике повторяется. На однопутных линиях пропускная способность определяется по ограничивающему перегону с наибольшей суммой времен хода нечетного и четного поездов, т.е. максимальному перегону, для которого выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика. Чаще всего встречаются четыре варианта схем прокладки поездов при парном непакетном графике (рис.11)

схема №1

схема №2

схема №3

схема №4

Рис. 12. Схемы пропуска поездов по максимальному перегону

схема №1 Т¹_пер = 2*24+2*4+2*1=58 мин

схема №2 Т²_пер = 2*24+2*1+2*2=54 мин

схема №3 Т³_пер = 2*24+1+4+2+1=56 мин

схема №4 Т⁴_пер = 2*24+1+4+2+1=56 мин

N_н = ((1440-60)*0,96)/54 = 24,53 ≈ 24 пары

Периодом графика на двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, является расчетный интервал между поездами в пакете I, который определяется по каждому пути отдельно.

Пакетом называются два и более следующих один за другим поезда, разграниченных проходными сигналами.

Под технологическим “окном” понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, ежесуточно предоставляемый в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети и СЦБ. Продолжительность технологического окна в курсовом проекте на двухпутных участках принимается равной 120 минут, на однопутных – 60 минут.

Пропускная способность:

где - технологический перерыв, =120 мин;

- коэффициент надежности, =0,94.

≈ 124 пары

4.2. Потребная пропускная способность

Пропускная способность, необходимая для пропуска заданных размеров движения, следующих с различными скоростями, называется потребной пропускной способностью. При такой организации движения поездов применяется непараллельный график.

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении с помощью коэффициентов съема наличной пропускной способности между поездами различных категорий, имеющими отличные друг от друга скорости движения.

Часть времени суток, которая не может быть использована для пропуска грузовых поездов из-за следования других поездов, называется временем съема.

Отношение времени съема, связанного с пропуском одного (пары) пассажирского поезда по перегону, ко времени занятия этого перегона грузовым (парой) поездом называется коэффициентом съема пассажирских поездов.

Коэффициент съема пассажирских и скорых поездов:

где - коэффициент дополнительного съема, =0,3.

Потребная пропускная способность:

где - допустимый коэффициент заполнения пропускной способности участков по перегонам (для двухпутных линий =0,91, для однопутных линий 0,85);

- средние размеры движения соответственно грузовых, скорых, пассажирских и сборных поездов за месяц максимальных перевозок;

, , - коэффициент съема пропускной способности соответственно, скорых, пассажирских и сборных поездов.