2 План по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Целью технического обслуживания подвижного состава является поддержание его в работоспособном состоянии, уменьшение интенсивности изнашивания деталей, узлов и агрегатов автомобилей, предупреждение поломок, выявление возникших неисправностей, сохранение хорошего внешнего вида транспортных средств. Ремонт необходим для устранения возникших неисправностей подвижного состава путем своевременной замены или восстановления работоспособности отдельных деталей, узлов и агрегатов.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО),

- первое техническое обслуживание (ТО-1),

- второе техническое обслуживание (ТО-2),

- сезонное обслуживание (СО).

Основным назначением ежедневного технического обслуживания является общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения; поддержание надлежащего внешнего вида; заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава и санитарная обработка кузова.

Основным назначением ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения различных работ. ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости от типа и условий эксплуатации подвижного состава. Для подвижного состава планируется также отдельный вид обслуживания – сезонное обслуживание, проводимое 2 раза в год. Основным его назначением является подготовка состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. Ремонт подвижного состава автомобильного транспорта в соответствии с назначением и характером выполняемых работ подразделяется на:

• капитальный ремонт (КР),

• предупредительный ремонт (ПР),

• текущий ремонт (ТР).

Капитальный и текущий ремонты ставят своей задачей устранение возникших в работе или выявленных при профилактике отказов и неисправностей подвижного состава и выполняются по потребности, за исключением работ предупредительного характера, которые выполняются по плану. [15]

Необходимые для расчёта данные приведены в таблицах 4 – 6.

Таблица 4 - Нормативно-справочные данные

Показатель		Значение
	Норма пробега до капитального ремонта, тыс. км	600
Периодичность технического обслуживания, тыс. км ТО-2 ТО-1		24 8
Нормативы трудоёмкости, чел.-ч / воздействие: ТО-2 ТО-1 ЕО		12,02 5,37 0,39
Норматив трудоёмкости текущего ремонта, чел.-ч /1000км		5,2

Таблица 5 - Коэффициенты корректирования нормативов

Показатель	K1	К2	К3	К4	К5	К6
Периодичность ТО	0,85	-	1	-	-
Трудоёмкость ТО	-	1	1	1	0,95	1,104
Трудоёмкость ТР	1,155	1	1	1	0,95	1,138

Таблица 6 - Исходные данные

Показатель	Значение
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	235,3
Коэффициент выпуска на линию	0,63
Среднесуточный пробег автомобилей, км	452,77
Годовой пробег всех автомобилей, км	24 593 036,63

Планирование количества технических воздействий производится с учетом запаса хода на начало планируемого периода.

“Запас хода” – это разница между нормой пробега до капитального ремонта (списания) и пробегом с начала эксплуатации. “Запас хода” определяется по формуле:

L_з.х.= L_кр – L_{с нач. экс.р} (29)

где L_кр – пробег до КР, км;

L_{с нач. экс.} – пробег с начала эксплуатации, км.

Т.к. запас хода превышает возможный годовой пробег, то постановка в капитальный ремонт автомобилей не планируется, т.е. N_КР=0

Количество воздействий ЕО, ТО-2, ТО-1 определяется соответственно по формулам:

(30)

(31)

где: L_ТО-2 – периодичность ТО-2, км.

(32)

где: L_ТО-1 – периодичность ТО-1, км,

Значения периодичности ТО-1 и ТО-2, значения коэффициентов корректирования принимаются согласно техническому кодексу установившейся практики.

Далее произведем расчет трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2 соответственно по формулам:

(33)

где: t_ЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч.

(34)

где: t_ТО-1 – нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч.

(35)

где: t_ТО-2 – нормативная трудоемкость ТО-2, чел. ч.

Трудоемкость работ по ТР находится по формуле:

(36)

где: t_ТР – нормативная трудоемкость ТР, чел-ч./1000 км.

Сезонное обслуживание выполняется 2 раза в год при переходе к осенне-зимнему и весенне-летнему периоду эксплуатации. Проведение СО, как правило, совмещается с проведением ТО-2 с соответствующим увеличением его плановой трудоемкости. Нормативная трудоемкость СО составляет 20% от трудоемкости ТО-2.

(37)

Суммарная годовая трудоемкость работ по ТО и ТР:

(38)

Трудоемкость вспомогательных работ принимается в размере 25 % от общей трудоемкости:

(39)

Общая трудоемкость работ по ТО и ТР (включая вспомогательные работы):

(40)

Удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега и удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега определяется соответственно по формулам:

(41)

(42)

Трудоемкость работ во вредных условиях для приблизительных расчетов можно принимать в размере до 30% от суммарной трудоемкости работ ТО и ТР.

(43)

На основе формул 29 – 43 произведем расчеты:

Следовательно, транспортное средство в данном году заменяться не будет

Расчеты по формулам сведем в таблице 7.

Таблица 7 - План технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Показатели	Значение
Количество технических воздействий:
- ЕО	54316,61
- ТО-1	2411,08
- ТО-2	1205,54
Трудоемкость работ, чел.ч.:
- ЕО	25155,38
- ТО-1	13579,35
- ТО-2	15197,74
- ТР	145167,92
-СО	6079,1
Суммарная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей, чел.ч.	205179,50
Трудоемкость вспомогательных работ, чел.ч.	51294,87
Общая трудоемкость работ в зоне ТО и ТР, чел.ч.	256474,37
Удельная трудоемкость работ на 1000 км пробега, чел.ч./1000 км	8,34
Удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега, чел-ч./1000 км	10,43
Трудоемкость работ во вредных условиях, чел- ч	20517,95