Министерство Образования Республики Беларусь

Учреждение Образования «Светлогорский государственный индустриальный колледж»

Специальность 2- 37 03 31

Группа CЭРФ- 21- 10

Курсовой проект

По дисциплине: «Судовые энергетические установки»

Тема: «Расчет двигателя внутреннего сгорания»

Разработал: Левчук Д.А.

Руководитель проекта: Шевцов Н. Н.

Проект защитила с отметкой

Светлогорск, 2013г

Пункт 1. Исходные данные

Исходные данные и основные параметры для теплового расчёта

1. Мощность 350кВт

2. Число оборотов 500 об/мин

3. Число цилиндров 8

4. Степень сжатия = 12-17

Принимаю = 14

5. Значение средних показателей политропы:

Сжатие n₁=1,35- 1,42

Принимаю n₁= 1,36

Расширение n₂= 1,2-1,27

Принимаю n₂= 1,25

6. Степень повышения давления λ= 1,5-2,5

Принимаю λ=1,7

7. Коэффициент избытка воздуха α=1,8-2,2

Принимаю α=2,0

8. Отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D= 0,8-1,85

9. Механический КПД двигателя ŋ_м=0,7-0,92

Принимаю ŋ_м= 0,75

Пункт 2. Конструктивные особенности проектируемого двигателя

Дизель типа НФД 48 (ЧР32/48) Существенная особенность дизелей этого типа – наличие у них однодискового сегментного упорного подшипника, воспринимающего осевое усилие от гребного винта. Это позволило не устанавливать в линии валопровода отдельный упорный подшипник .

Фундаментная рама дизеля цельнолитая чугунная. Блок-картер прикреплён к раме анкерными связями. Картерные люки оборудованы предохранительными клапанами. Чугунные втулки цилиндров уплотнены в нижней части двумя закладными резиновыми кольцами, в верхней – путём притирки торцовой поверхности фланца втулки к блоку. Крышки цилиндров отдельные чугунные.

Коленчатый вал стальной цельнокованый. На кормовом конце его предусмотрен гребень для упорного подшипника. Вкладыши рамовых и шатунных подшипников залиты свинцовистой бронзой, а сверху нее верхним приработочным слоем. Вкладыши рамовых подшипников двигателей первых выпусков заливают баббитом. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Уплотнительных колец четыре, маслосъёмных два. Палец поршня плавающий, зафиксирован пружинящими кольцами. Поперечное сечение стержня шатуна круглой формы. Поршневой подшипник образован стальной втулкой, заплавленной свинцовистой бронзой. Нижняя головка шатуна заплавленна баббитом.

Впускных и выпускных клапанов предусмотрено по одному на каждый цилиндр. Корпус выпускного клапана охлаждаемый. Привод открытия клапанов штанговый. Кулачковые шайбы выполнены в блоках по четыре. Топливные фильтры устанавливаются сетчатые и бумажные. Топливные насосы индивидуальные золотниковые. Регулятор всережимный прямого действия.

В масляной системе предусмотрен масляный бак и двухсекционный шестерённый насос. Сетчатый фильтр и диафрагменный или трубчатый холодильник включены после нагнетательной секции. Насос забортной воды системы охлаждения поршневой или центробежный, внутреннего контура – центробежный. Холодильник воды трубчатого типа с терморегулятором. Компрессор для пускового воздуха навешен на двигатель. Реверсивное устройство пневмогидравлическое с поршневым сервомотором.

Пост управления неавтоматизированных двигателей предусмотрен с тремя органами управления: рукояткой реверса, рукояткой управления и маховиком для изменения подачи топлива.