Глава 26. Подъемно-транспортные механизмы

26.1. Мостовые электрические краны, кран-балки, электротали

В литейных цехах для подъема и транспортирования штучных грузов широко применяют мостовые электрические краны различной грузоподъемности, консольные крапы и электротали

Мостовой электрический кран (рис. 26.1) представляет собой мост 11 с ходовыми колесами 3, установленными в концевых балках 4 моста Колеса перемещаются по подкрановым путям 2, уложенным на выступах верхней части стены или колонн цеха. По верхнему поясу моста крана передвигается тележка 8, снабженная механизмом подъема 7 с крюковой подвеской. На тележке размещаются главный механизм подъема 7 и вспомогательный 6, если кран разливочный. Главный механизм подъема крана служит исключительно для транспортирования ковша с жидким металлом, а вспомогательный — для выполнения опрокидывания ковша при сливе шлака, ремонте и т д. В крапах общего назначения, или, как их называют еще, «уборочных», имеется только один механизм подъема (один крюк). Механизм передвижения 13 установлен на мосту 11 крана, а механизм передвижения 12 тележки — непосредственно на тележке. Управление всеми механизмами совершается из кабины 1 крановщика. Для осмотра троллеев служит кабина 10

Рис. 26 1 Мостовой электрически и кран

Рис. 26.2. Схема устройства кран-балки

1 — несущая балка 2 — коробка управления кран балкон, 3 — электроталь 4 — привод механизма передвижения кран Салки, 5 — продольный вал механизма передвижения кран балки, в — приводные колеса, 7 — холостые колеса, 8 — трап, 9 — концевая балка

Ток для питания электродвигателей подается по цеховым троллеям, расположенным вдоль степы здания. Для токоподвода к тележке используют гибкий кабель 5, подвешенный на натянутый трос 9. Механизм подъема состоит из электродвигателя, редуктора, барабана для подъемных канатов, полиспаста и уравнительных блоков, расположенных на верхней поверхности рамы тележки, тормоза и муфт. Механизмы передвижения моста и тележки имеют

Рис. 26 3. Устройство консольно-поворотного крана с переменным вылетом стрелы

Рис. 26.4. Схема тали с ручным приводом

одинаковую конструкцию, состоящую из электродвигателя, тормоза, редуктора, двух ведущих и двух холостых колес.

При совместном движении моста и тележки крана практически обслуживается вся площадь цеха. Мостовые краны могут снабжаться раз­личными грузозахватными приспособлениями: крюками, подъемными электромагнитами, грейферами, специальными захватами и т. п.

Кран-балки одно- и двухбалочные используют для подъема относительно небольших грузов (массой до 5 т) (рис. 26.2). Они представляют собой облегченный мостовой кран, у которого вместо крановой тележки использована электроталь. Управлять кран-балкой можно из кабины, но чаще управляют с пола с помощью ручных кнопочных панелей управления.

Консольные поворотные краны обслуживают определенную площадь цеха в небольшом радиусе. Их устанавливают на колонне или закрепляют непосредственно к стене здания. Консольно-поворотные краны могут быть с постоянным или с переменным вылетом стрелы. Так, стрела 1 крана (рис. 26.3) кроме вращения относительно оси колонны 2, благодаря дополнительному шарнирному сочленению в средней части стрелы имеет возможность вращаться (подвижной частью 3) в горизонтальной плоскости, что обеспечивает переменный вылет стрелы. Механизм подъема консольного крана может быть электромеханический, пневматический или гидравлический.

Поворот стрелы в горизонтальном направлении осуществляют в основном вручную.

Для внутрицехового транспортирования грузов, обслуживания поточных и автоматических линий, отдельных машин в литейных цехах применяют подъемные электрические или ручные тали, уста­навливаемые стационарно или на передвигающихся тележках.

На рис. 26.4 показана таль с ручным приводом, используемая при ремонтных работах. Ручную таль подвешивают за крюк 3. Привод состоит из замкнутой сварной цепи 1, соединенной с колесом 4. Поднятый груз удерживается с помощью храпового устройства 2.

Электроталь (рис. 26.5) имеет механизм подъема, состоящий из электродвигателя, редуктора, барабана блочной подвески и

Р ис. 26.5. Электроталь

двух тормозов — колодочного электромагнитного и автоматического дискового.

Электротали изготовляют грузоподъемностью 0,25—1,5 т со скоростями подъема 5— 25 м/мин. В большинстве случаев электротали подвешивают к тележкам с ручным или электрическим приводом; ими можно управлять или с пола при скоростях передвижения до 32 м/мин, или (при большей скорости) из специальной кабины крана, перемещающейся вместе с электроталью по подвесному пути. В качестве грузозахватного приспособления электротали может быть крюк, подъемный электромагнит или специальный захват для массовых грузов. Все большее применение в литейных цехах получают тали с пневмоприводом. Это, по существу, пневмоцилиндр, подвешенный к тележке с ручным приводом, перемещающийся по монорельсу. К штоку цилиндра шарнирно прикреплено грузозахватное устройство.

Имеются тали, в корпусе которых размещен полиспаст, на барабан которого наматывается стальной канат. К одному концу каната подвешивают груз, второй конец закреплен неподвижно в корпусе тали. При подаче сжатого воздуха в цилиндр подвижные блоки отходят от неподвижных, в результате чего происходит подъем груза.

Однорельсовые пути, по которым перемещаются тележки с талями, иногда весьма большой протяженности и разветвленности. В этом случае подвесные пути снабжают специальными поворотными устройствами и стрелками, позволяющими переходить однорельсовой тележке с электроталью с одного пути на другой.

Размыкающие участки подвесного пути, а также рельсы стрелок и поворотных кругов обычно оборудуют автоматически действующими фиксирующими устройствами, исключающими сход тележки с рельсового пути. Стрелка поворотных кругов переводится с помощью специального механизма, управляемого с пола или кабины грузоподъемной машины.