2. Основные требования, предъявляемые к конструкции новой машины

Требования, предъявляемые к конструкции новой машины, можно разделить на две группы, характеризующие ее как объект эксплуатации и объект производства.

К первой группе относятся показатели, определяющие технический уровень и качество машины: производительность, мощность, скорость, грузоподъемность, масса, габариты, КПД, надежность, расход энергии, топлива, качество продукции (работ), производимой с помощью этой машины.

Показатели второй группы — технологичность, материалоемкость, энергоемкость, трудоемкость, фондоемкость и себестоимость производства машины.

Чем выше показатели первой группы, тем ниже себестоимость выполняемых с помощью машины работ.

Однако всякое улучшение технических параметров машины, как правило, сопровождается значительным удорожанием ее производства. Так, например, токарно-винторезный станок повышенной точности стоит примерно на 50 % дороже, чем обычный. Улучшение параметров машин будет оправдано экономически, если это облегчит эксплуатацию машин и удешевит их производство. Поэтому необходимо улучшать показатели второй группы и в первую очередь снижать материалоемкость и повышать технологичность конструкции.

Экономия материалов при производстве повой машины на стадиях конструкторской подготовки обеспечивается, прежде всего, правильным определением нагрузок на ее узлы и детали. Значительные резервы экономии материалов при разработке конструкции новых машин можно найти в результате уменьшения чрезмерных запасов прочности, в упрощении форм деталей.

Снижение материалоемкости машин обеспечивает применение более качественных материалов; высокопрочного чугуна, низколегированных сталей, пластмасс и алюминиевых сплавов, гнутых и полых профилей проката. Важным источником экономии материалов является использование достижений в области упрочнения металлов и новых методов получения заготовок.

Под технологичностью машины или ее части понимается совокупность таких свойств конструкции, которая обеспечивает минимальные затраты труда, сырья и материалов при заданных масштабах производства и показателях качества.

Повышение технологичности конструкции обеспечивается прежде всего максимальным упрощением конструкции машины, сборочных единиц и отдельных деталей без отрицательного влияния на их г эксплуатационные качества. Простота конструкции является основным показателем ее качества и квалификации конструктора.

Важнейшим условием повышения технологичности конструкции машины и ее отдельных узлов и агрегатов является применение унифицированных, стандартных деталей и сборочных единиц.

Отработка конструкции машины на технологичность осуществляется на всех стадиях разработки конструкторской документации, начиная от разработки технического задания и кончая установившимся серийным или массовым производством.

 

3. Подразделения завода по конструкторской подготовке производства

Главный конструктор предприятия, производственного объединения, возглавляя конструкторскую службу, руководит подчиненным ему отделом и экспериментальной базой. Структура отдела зависит от характера выпускаемых заводом машин и типа производства.

В единичном производстве, где первый экземпляр изделия направляется для эксплуатации заказчику, нет необходимости в разделении опытного и серийного конструирования, поскольку опытный образец машины не изготовляется.

На крупных заводах с массовым производством и большим объемом опытно-конструкторских работ целесообразно конструкторскую подготовку разделить на две части: опытное (перспективное) конструирование и серийное (текущее).

Руководство опытным конструированием, куда входит также изготовление и испытание образцов или партий новых машин, возлагается на заместителя главного конструктора.

Текущая конструкторская подготовка предназначена для подготовки документации к запуску машины в серию. Сюда же относятся работы по проведению испытаний установочных и головных серий новых машин и корректировка по результатам испытаний всей конструкторской документации. Руководство этой частью подготовки производства возлагается на первого заместителя главного конструктора по серийному производству (начальника серийного конструкторского отдела или бюро — СКО, СКВ).

На заводах, выпускающих несколько типов или модификаций машин, разработку первичных конструкторских документов и координацию всех работ по конструкторской подготовке производства данной машины в отделе главного конструктора ведут группы, возглавляемые ведущим конструктором машины, подчиненным непосредственно главному конструктору завода.

 

Вопросы для самопроверки

1. Назовите стадии конструкторской подготовка производства и их содержание.

2. На какие подстадии и этапы разбивается процесс разработки рабочей документации?

3. Изложите особенности объема и содержания работ по конструкторской подготовке производства в зависимо от сложности проектируемого изделия и планируемого типа его производства.

4. Каковы основные технико-экономические требования к конструкции вновь создаваемо машины?

5. Что имеется в виду под технологичностью конструкции машины? Чем достигается технологичность конструкции?

6. Какие подразделения и службы ведут конструкторскую подготовку производства на заводе?