V8 tdi cr Audi з системою впорскування Common Rail

Рис. 10. Система Common Rail двигуна Peugeot DW10ATED

Система "Коммон рейл", де паливо під тиском знаходиться в ресівері (рампі), а форсунки відкриваються електроклапанами, що керуються електронікою застосовуються у автомобілях концернів Мерседес-бенц, Тойота, Фіат, БМВ, Опель, Пежо, Сітроен, Рено та ряду інших.

Рис. 11. Загальна схема розташування компонентів системи живлення

Common Rail та принцип роботи дизеля

Така система живлення двигуна з неподіленою камерою згорання дозволила, понизити шум і токсичність, практично виключити димлення.

Чим вище тиск, тим краще розпилювання палива, що значно підвищує потужність, покращує економічні і екологічні показники.

Концерн "Фольксваген" першим почав серійне виробництво дизелів з насос-форсунками. Це дало змогу збільшити тиск до 205 МПа – і вище.

Система живлення "Коммон рейл" понизила рівень шуму, а для більшого комфорту пасажирів дизелі легкових автомобілів нині поміщають в капсулу з шумопоглинаючих матеріалів. Застосування єдиної жорсткої кришки колінчастого вала збільшує жорсткість нижньої частини блоку - що понижує шум і вібрацію. Урівноважуючі вали в конструкції кривошипно-шатунного механізму почали застосовувати на рядних "четвірках" - до цих пір вважалося, що неурівноваженими силами інерції другого порядку можна просто нехтувати.

Двигуни з безпосереднім уприскуванням, як дизельні, так і бензинові, продовжують все більше застосовуватись. Багато фірм разом з надекономічними дизелями безпосереднього упорскування, як і раніше випускають і передкамерні, і вихрекамерні двигуни. Тільки "Ауди" і "Ровер" (окрім "Ленд - Ровера") повністю перейшли на двигуни з не поділеною камерою згорання. "Мерседес", "Пежо", "ФІАТ" і "Рено" продовжують удосконалювати передкамерні дизелі з чотирма клапанами на циліндр.

Тягово-швидкісні та екологічні показники дизеля без втрати потужності покращуються застосуванням керованої електронікою системи упорскування палива. Разом з тим створити електрично керовану форсунку за зразком тієї, що використовується у бензинових двигунах на сьогодні технологічно важко: дизельна форсунка встановлена прямо в циліндрі, де температура газів досягає 2000°, а тиск в паливній системі може в сотні разів перевищувати атмосферний.

Система "Коммон рейл" дозволяє безпосередньо регулювати момент уприскування, кількість палива і його подачу, тиск в магістралі, тобто завжди забезпечує оптимальні умови роботи.

Принципова відмінність системи в тому, що паливний насос високого тиску подає паливо не в індивідуальні трубопроводи до форсунок, а в "загальну магістраль",обладнану датчиком тиску і зворотним клапаном, що зливає зайве паливо у бак.

Рис. 12. Принципіальна схема системи живлення дизеля

Common Rail: 1 – електронний комутатор; 2 – датчики: температури мастила, температури охолоджуючої рідини, температури повітря, що всмоктується в циліндри, тиску повітря після турбокомпресора; 3 – датчик положення кулачків розподільного вала; 4 – форсунки (кожна з п’ятьома отворами); 5 – загальна паливна магістраль; 6 – паливний насос високого тиску (1350 бар при 3200 об/хв.); 7 – датчик частоти обертання колінчастого вала; 8 – электронасос для подачі палива; 9 – фільтр первинної очистки палива; 10 – паливний бак;

11 – датчик положення педалі подачі палива або навантаження на двигун;

12 – паливний фільтр; 13 – підігрівач палива;

І – паливна магістраль низького тиску, ІІ – паливна магістраль високого тиску, ІІІ – магістраль повернення палива, ІV – електромережа.

Система впорскування палива Bosch «Common Rail» прямого впорскування палива забезпечує більш високу гнучкість при адаптації, тиск впорскування палива до 1400 бар, зміну впорскування при запуску, можливість контрольного, головного та пізнього впорскування; відповідність тиску впорскування режиму роботи двигуна.

Рис. 13. Система живлення двигуна V10 TDI з роздільною подачею

палива до правого та лівого блоків циліндрів і охолодженням палива, що повертається до паливного бака

Основне завдання системи живлення - забезпечення впорскування необхідної кількості палива в строго визначений момент та під необхідним тиском, що забезпечує оптимальну економічну роботу дизеля.