Группа э – 31
Студент – Харитоненко А.В.
Практическая работа № 3. Расчет массы состава и проверка ее на возможность прохождения наиболее крутого подъема на заданном участке.
Цель работы: практически научиться выполнять расчет массы состава и выполнять проверку массы состава по различным критериям.
Ход работы.
1. Выбор расчетного подъема.
IP
= + 14,8
‰ ;
м;
2. Расчет основных удельных сопротивлений движению.
Расчет основного удельного сопротивления движению электровоза под током.
Расчет основного удельного сопротивления движению по соотношению вагонов различных типов:
3. Расчет массы состава.
Расчет массы поезда.
4. Проверка массы состава на возможность прохождения наиболее крутого подъема на ходу.
Выбор наиболее крутого подъема.
Imax
= + 15,3
‰ ;
м.
1. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
до
.
2. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного пути за время изменения скорости от до .
Вывод по работе:
В результате проделанной работы научились
рассчитывать массу состава и проверили
ее по условию прохождения наиболее
крутого подъема
,
именно,
Отсюда следует, что поезд данной массы
проследует наиболее крутой подъем без
нарушения тяговых норм.
Группа э – 31
Студент – Харитоненко А.В.
Практическая работа № 4. Расчет и построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.
Цель работы: практическим путем научиться рассчитывать и выполнять построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда при различных режимах работы.
Ход работы.
1.
Расчет и построение удельных ускоряющих
сил поезда (при
)
в режиме тяги. Расчет выполняется в виде
таблицы № 1 и 2.
Таблица № 1.
V |
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
0 |
1,90 |
1,00 |
1,144 |
0,843 |
0,960 |
1,019 |
10 |
2,03 |
1,030 |
1,214 |
0,902 |
1,001 |
1,065 |
20 |
2,22 |
1,080 |
1,311 |
0,986 |
1,063 |
1,135 |
30 |
2,47 |
1,151 |
1,436 |
1,093 |
1,151 |
1,233 |
40 |
2,78 |
1,244 |
1,589 |
1,224 |
1,255 |
1,350 |
50 |
3,15 |
1,357 |
1,769 |
1,379 |
1,384 |
1,494 |
51 |
3,19 |
1,370 |
1,789 |
1,395 |
1,398 |
1,510 |
54,5 |
3,34 |
1,415 |
1,860 |
1,456 |
1,450 |
1,568 |
60 |
3,58 |
1,492 |
1,978 |
1,557 |
1,536 |
1,664 |
65 |
3,82 |
1,567 |
2,092 |
1,655 |
1,620 |
1,757 |
70 |
4,07 |
1,647 |
2,214 |
1,760 |
1,709 |
1,856 |
75 |
4,34 |
1,733 |
2,342 |
1,870 |
1,805 |
1,963 |
80 |
4,62 |
1,824 |
2,478 |
1,986 |
1,905 |
2,074 |
85 |
4,92 |
1,920 |
2,620 |
2,108 |
2,011 |
2,192 |
90 |
5,23 |
2,021 |
2,769 |
2,236 |
2,123 |
2,317 |
95 |
5,56 |
2,128 |
2,926 |
2,370 |
2,240 |
2,447 |
100 |
5,90 |
2,240 |
3,089 |
2,510 |
2,363 |
2,584 |
105 |
6,26 |
2,357 |
3,259 |
2,655 |
2,492 |
2,727 |
110 |
6,63 |
2,479 |
3,436 |
2,807 |
2,625 |
2,875 |
Расчетные формулы:
Таблица № 2.
Режим работы |
Точка |
V |
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н |
Н/кН |
|
А |
0 |
1,019 |
1040000 |
21,94 |
|
|
10 |
1,065 |
880000 |
18,36 |
|
|
20 |
1,135 |
826000 |
17,10 |
Разгон |
|
30 |
1,233 |
792000 |
16,25 |
|
|
40 |
1,350 |
762000 |
15,47 |
|
В |
50 |
1,494 |
742000 |
14,89 |
|
С |
51 |
1,510 |
702000 |
13,99 |
|
|
54,5 |
1,568 |
576000 |
11,15 |
|
|
60 |
1,664 |
442000 |
8,09 |
НВ |
|
65 |
1,757 |
360000 |
6,19 |
|
|
70 |
1,856 |
298000 |
4,72 |
|
|
75 |
1,963 |
248000 |
3,51 |
|
|
80 |
2,074 |
204000 |
2,43 |
|
|
85 |
2,192 |
172000 |
1,61 |
|
|
90 |
2,317 |
146000 |
0,91 |
|
|
95 |
2,447 |
126000 |
0,34 |
|
|
100 |
2,584 |
112000 |
-0,11 |
|
D |
51 |
1,510 |
810000 |
16,37 |
|
E |
54,5 |
1,568 |
680000 |
13,45 |
|
|
60 |
1,664 |
532000 |
10,08 |
|
|
65 |
1,757 |
440000 |
7,96 |
ОВ – 1 |
|
70 |
1,856 |
378000 |
6,49 |
|
|
75 |
1,963 |
332000 |
5,37 |
|
|
80 |
2,074 |
286000 |
4,24 |
|
|
85 |
2,192 |
247000 |
3,26 |
|
|
90 |
2,317 |
222000 |
2,58 |
|
|
95 |
2,447 |
195000 |
1,86 |
|
|
100 |
2,584 |
173000 |
1,24 |
|
|
105 |
2,727 |
155000 |
0,70 |
|
|
110 |
2,875 |
142000 |
0,26 |
|
G |
54,5 |
1,568 |
805000 |
16,21 |
|
|
60 |
1,664 |
634000 |
12,33 |
|
|
65 |
1,757 |
522000 |
9,77 |
ОВ – 2 |
|
70 |
1,856 |
442000 |
7,90 |
|
|
75 |
1,963 |
384000 |
6,52 |
|
|
80 |
2,074 |
336000 |
5,34 |
|
|
85 |
2,192 |
294000 |
4,30 |
|
|
90 |
2,317 |
262000 |
3,47 |
|
|
95 |
2,447 |
232000 |
2,68 |
|
|
100 |
2,584 |
210000 |
2,05 |
|
|
105 |
2,727 |
193000 |
1,53 |
|
|
110 |
2,875 |
176000 |
1,01 |
Расчетные формулы:
Удельная ускоряющая сила:
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 2.
По данным таблицы № 2 строим графики удельных ускоряющих сил.
2. Расчет и построение удельных замедляющих сил поезда в режимах выбега и торможения. Расчет выполняется в виде таблицы № 3.
Таблица № 3.
№ п/п |
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
– |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
|
1 |
0 |
0,960 |
2,40 |
1,050 |
0,270 |
94,78 |
47,39 |
95,83 |
48,44 |
2 |
10 |
1,001 |
2,55 |
1,098 |
0,198 |
69,50 |
34,75 |
70,60 |
35,85 |
3 |
20 |
1,063 |
2,76 |
1,169 |
0,162 |
56,87 |
28,43 |
58,04 |
29,60 |
4 |
30 |
1,151 |
3,05 |
1,269 |
0,140 |
49,14 |
24,57 |
50,41 |
25,84 |
5 |
40 |
1,255 |
3,40 |
1,389 |
0,126 |
44,23 |
22,12 |
45,62 |
23,51 |
6 |
50 |
1,384 |
3,83 |
1,537 |
0,116 |
40,72 |
20,36 |
42,26 |
21,90 |
7 |
60 |
1,536 |
4,32 |
1,710 |
0,108 |
37,91 |
18,96 |
39,62 |
20,67 |
8 |
70 |
1,709 |
4,89 |
1,907 |
0,102 |
35,81 |
17,90 |
37,72 |
19,81 |
9 |
80 |
1,905 |
5,52 |
2,130 |
0,097 |
34,05 |
17,03 |
36,18 |
19,16 |
10 |
90 |
2,123 |
6,23 |
2,379 |
0,093 |
32,65 |
16,32 |
35,03 |
18,70 |
11 |
100 |
2,363 |
7,00 |
2,652 |
0,090 |
31,59 |
15,80 |
34,24 |
18,45 |
12 |
110 |
2,625 |
7,85 |
2,951 |
0,087 |
30,54 |
15,27 |
33,49 |
18,22 |
Расчетные формулы:
Удельная замедляющая сила.
Основное удельное сопротивление движению электровоза в режиме выбега.
Удельная тормозная сила в режиме экстренного торможения.
Расчетный коэффициент трения тормозной колодки о колесо (для чугунных стандартных колодок).
Расчетный тормозной коэффициент.
Определим число осей в составе поезда.
Принимаем
Расчет удельных замедляющих сил при экстренном торможении.
Расчет удельных замедляющих сил при служебном торможении.
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 3.
По данным таблицы № 3 строим графики удельных замедляющих сил.
Вывод: в результате проделанной работы мы рассчитали и построили графики удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.