Группа э – 31
Студент – Цыганков С.Г.
Практическая работа № 3. Расчет массы состава и проверка ее на возможность прохождения наиболее крутого подъема на заданном участке.
Цель работы: практически научиться выполнять расчет массы состава и выполнять проверку массы состава по различным критериям.
Ход работы.
1. Выбор расчетного подъема.
IP
= + 14,8
‰ ;
м;
2. Расчет основных удельных сопротивлений движению.
Расчет основного удельного сопротивления движению электровоза под током.
Расчет основного удельного сопротивления движению по соотношению вагонов различных типов:
3. Расчет массы состава.
Расчет массы поезда.
4. Проверка массы состава на возможность прохождения наиболее крутого подъема на ходу.
Выбор наиболее крутого подъема.
Imax
= + 15,3
‰ ;
м.
1. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
до
.
2. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного пути за время изменения скорости от до .
Вывод по работе:
В результате проделанной работы научились
рассчитывать массу состава и проверили
ее по условию прохождения наиболее
крутого подъема
,
именно,
Отсюда следует, что поезд данной массы
проследует наиболее крутой подъем без
нарушения тяговых норм.
Группа э – 31
Студент – Цыганков С.Г.
Практическая работа № 4. Расчет и построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.
Цель работы: практическим путем научиться рассчитывать и выполнять построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда при различных режимах работы.
Ход работы.
1.
Расчет и построение удельных ускоряющих
сил поезда (при
)
в режиме тяги. Расчет выполняется в виде
таблицы № 1 и 2.
Таблица № 1.
V |
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
0 |
1,90 |
1,008 |
1,121 |
0,852 |
0,941 |
1,001 |
10 |
2,03 |
1,038 |
1,187 |
0,915 |
0,991 |
1,056 |
20 |
2,22 |
1,090 |
1,279 |
1,004 |
1,066 |
1,138 |
30 |
2,47 |
1,163 |
1,397 |
1,118 |
1,164 |
1,246 |
40 |
2,78 |
1,258 |
1,542 |
1,257 |
1,286 |
1,379 |
50 |
3,15 |
1,374 |
1,713 |
1,422 |
1,432 |
1,539 |
51 |
3,19 |
1,387 |
1,732 |
1,439 |
1,447 |
1,556 |
54,5 |
3,34 |
1,434 |
1,799 |
1,504 |
1,506 |
1,621 |
60 |
3,58 |
1,512 |
1,911 |
1,611 |
1,601 |
1,725 |
65 |
3,82 |
1,589 |
2,019 |
1,716 |
1,696 |
1,829 |
70 |
4,07 |
1,672 |
2,134 |
1,827 |
1,796 |
1,938 |
75 |
4,34 |
1,760 |
2,256 |
1,944 |
1,902 |
2,055 |
80 |
4,62 |
1,853 |
2,384 |
2,067 |
2,013 |
2,176 |
85 |
4,92 |
1,951 |
2,519 |
2,197 |
2,131 |
2,305 |
90 |
5,23 |
2,055 |
2,661 |
2,333 |
2,255 |
2,441 |
95 |
5,56 |
2,165 |
2,809 |
2,475 |
2,384 |
2,583 |
100 |
5,90 |
2,279 |
2,963 |
2,624 |
2,520 |
2,731 |
105 |
6,26 |
2,400 |
3,124 |
2,779 |
2,662 |
2,887 |
110 |
6,63 |
2,525 |
3,292 |
2,941 |
2,810 |
3,049 |
Расчетные формулы:
Таблица № 2.
Режим работы |
Точка |
V |
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н |
Н/кН |
|
А |
0 |
1,001 |
1040000 |
22,03 |
|
|
10 |
1,056 |
880000 |
18,43 |
|
|
20 |
1,138 |
826000 |
17,15 |
Разгон |
|
30 |
1,246 |
792000 |
16,29 |
|
|
40 |
1,379 |
762000 |
15,49 |
|
В |
50 |
1,539 |
742000 |
14,89 |
|
С |
51 |
1,556 |
702000 |
13,99 |
|
|
54,5 |
1,621 |
576000 |
11,13 |
|
|
60 |
1,725 |
442000 |
8,06 |
НВ |
|
65 |
1,829 |
360000 |
6,14 |
|
|
70 |
1,938 |
298000 |
4,66 |
|
|
75 |
2,055 |
248000 |
3,44 |
|
|
80 |
2,176 |
204000 |
2,34 |
|
|
85 |
2,305 |
172000 |
1,50 |
|
|
90 |
2,441 |
146000 |
0,79 |
|
|
95 |
2,583 |
126000 |
0,21 |
|
|
100 |
2,731 |
112000 |
-0,25 |
|
D |
51 |
1,556 |
810000 |
16,38 |
|
E |
54,5 |
1,621 |
680000 |
13,44 |
|
|
60 |
1,725 |
532000 |
10,06 |
|
|
65 |
1,829 |
440000 |
7,91 |
ОВ – 1 |
|
70 |
1,938 |
378000 |
6,43 |
|
|
75 |
2,055 |
332000 |
5,30 |
|
|
80 |
2,176 |
286000 |
4,16 |
|
|
85 |
2,305 |
247000 |
3,17 |
|
|
90 |
2,441 |
222000 |
2,47 |
|
|
95 |
2,583 |
195000 |
1,73 |
|
|
100 |
2,731 |
173000 |
1,10 |
|
|
105 |
2,887 |
155000 |
0,55 |
|
|
110 |
3,049 |
142000 |
0,10 |
|
G |
54,5 |
1,621 |
805000 |
16,20 |
|
|
60 |
1,725 |
634000 |
12,31 |
|
|
65 |
1,829 |
522000 |
9,73 |
ОВ – 2 |
|
70 |
1,938 |
442000 |
7,85 |
|
|
75 |
2,055 |
384000 |
6,45 |
|
|
80 |
2,176 |
336000 |
5,26 |
|
|
85 |
2,305 |
294000 |
4,20 |
|
|
90 |
2,441 |
262000 |
3,36 |
|
|
95 |
2,583 |
232000 |
2,55 |
|
|
100 |
2,731 |
210000 |
1,92 |
|
|
105 |
2,887 |
193000 |
1,39 |
|
|
110 |
3,049 |
176000 |
0,85 |
Расчетные формулы:
Удельная ускоряющая сила:
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 2.
По данным таблицы № 2 строим графики удельных ускоряющих сил.
2. Расчет и построение удельных замедляющих сил поезда в режимах выбега и торможения. Расчет выполняется в виде таблицы № 3.
Таблица № 3.
№ п/п |
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
– |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
|
1 |
0 |
0,941 |
2,40 |
1,032 |
0,270 |
97,69 |
48,84 |
98,72 |
49,87 |
2 |
10 |
0,991 |
2,55 |
1,089 |
0,198 |
71,61 |
35,82 |
72,70 |
36,91 |
3 |
20 |
1,066 |
2,76 |
1,172 |
0,162 |
58,61 |
29,31 |
59,78 |
30,48 |
4 |
30 |
1,164 |
3,05 |
1,282 |
0,140 |
50,65 |
25,33 |
51,93 |
26,61 |
5 |
40 |
1,286 |
3,40 |
1,418 |
0,126 |
45,59 |
22,79 |
47,01 |
24,21 |
6 |
50 |
1,432 |
3,83 |
1,582 |
0,116 |
41,97 |
20,98 |
43,55 |
22,56 |
7 |
60 |
1,601 |
4,32 |
1,771 |
0,108 |
39,07 |
19,54 |
40,84 |
21,31 |
8 |
70 |
1,796 |
4,89 |
1,990 |
0,102 |
36,90 |
18,45 |
38,89 |
20,44 |
9 |
80 |
2,013 |
5,52 |
2,232 |
0,097 |
35,10 |
17,55 |
37,33 |
19,78 |
10 |
90 |
2,255 |
6,23 |
2,504 |
0,093 |
33,65 |
16,82 |
36,15 |
19,32 |
11 |
100 |
2,520 |
7,00 |
2,800 |
0,090 |
32,56 |
16,28 |
35,36 |
19,08 |
12 |
110 |
2,810 |
7,85 |
3,125 |
0,087 |
31,48 |
15,74 |
34,61 |
18,87 |
Расчетные формулы:
Удельная замедляющая сила.
Основное удельное сопротивление движению электровоза в режиме выбега.
Удельная тормозная сила в режиме экстренного торможения.
Расчетный коэффициент трения тормозной колодки о колесо (для чугунных стандартных колодок).
Расчетный тормозной коэффициент.
Определим число осей в составе поезда.
Принимаем
Расчет удельных замедляющих сил при экстренном торможении.
Расчет удельных замедляющих сил при служебном торможении.
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 3.
По данным таблицы № 3 строим графики удельных замедляющих сил.
Вывод: в результате проделанной работы мы рассчитали и построили графики удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.