Группа э – 31
Студент – Баринов Ф.В.
Практическая работа № 3. Расчет массы состава и проверка ее на возможность прохождения наиболее крутого подъема на заданном участке.
Цель работы: практически научиться выполнять расчет массы состава и выполнять проверку массы состава по различным критериям.
Ход работы.
1. Выбор расчетного подъема.
IP
= + 12,4
‰ ;
м;
2. Расчет основных удельных сопротивлений движению.
Расчет основного удельного сопротивления движению электровоза под током.
Расчет основного удельного сопротивления движению по соотношению вагонов различных типов:
3. Расчет массы состава.
Расчет массы поезда.
4. Проверка массы состава на возможность прохождения наиболее крутого подъема на ходу.
Выбор наиболее крутого подъема.
Imax
= + 13,2
‰ ;
м.
1. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
до
.
2. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного пути за время изменения скорости от до .
Вывод по работе:
В результате проделанной работы научились
рассчитывать массу состава и проверили
ее по условию прохождения наиболее
крутого подъема
,
именно,
Отсюда следует, что поезд данной массы
проследует наиболее крутой подъем без
нарушения тяговых норм.
Группа э – 31
Студент – Баринов Ф.В.
Практическая работа № 4. Расчет и построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.
Цель работы: практическим путем научиться рассчитывать и выполнять построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда при различных режимах работы.
Ход работы.
1.
Расчет и построение удельных ускоряющих
сил поезда (при
)
в режиме тяги. Расчет выполняется в виде
таблицы № 1 и 2.
Таблица № 1.
V |
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
0 |
1,90 |
0,993 |
1,132 |
0,864 |
0,936 |
0,988 |
10 |
2,03 |
1,021 |
1,200 |
0,933 |
0,991 |
1,046 |
20 |
2,22 |
1,071 |
1,295 |
1,029 |
1,070 |
1,131 |
30 |
2,47 |
1,140 |
1,416 |
1,152 |
1,174 |
1,244 |
40 |
2,78 |
1,231 |
1,565 |
1,303 |
1,304 |
1,383 |
50 |
3,15 |
1,341 |
1,741 |
1,481 |
1,458 |
1,548 |
51 |
3,19 |
1,354 |
1,760 |
1,500 |
1,475 |
1,566 |
54 |
3,32 |
1,391 |
1,818 |
1,560 |
1,527 |
1,622 |
60 |
3,58 |
1,473 |
1,943 |
1,686 |
1,637 |
1,741 |
65 |
3,82 |
1,546 |
2,055 |
1,799 |
1,736 |
1,847 |
70 |
4,07 |
1,624 |
2,173 |
1,919 |
1,841 |
1,960 |
75 |
4,34 |
1,708 |
2,298 |
2,046 |
1,953 |
2,080 |
80 |
4,62 |
1,797 |
2,430 |
2,179 |
2,070 |
2,207 |
85 |
4,92 |
1,890 |
2,568 |
2,320 |
2,194 |
2,340 |
90 |
5,23 |
1,989 |
2,714 |
2,467 |
2,325 |
2,480 |
95 |
5,56 |
2,093 |
2,866 |
2,621 |
2,461 |
2,626 |
100 |
5,90 |
2,202 |
3,024 |
2,782 |
2,603 |
2,780 |
105 |
6,26 |
2,317 |
3,190 |
2,950 |
2,752 |
2,939 |
110 |
6,63 |
2,436 |
3,362 |
3,125 |
2,907 |
3,106 |
Расчетные формулы:
Таблица № 2.
Режим работы |
Точка |
V |
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н |
Н/кН |
|
А |
0 |
0,988 |
678000 |
18,23 |
|
|
10 |
1,046 |
584000 |
15,51 |
|
|
20 |
1,131 |
550000 |
14,46 |
Разгон |
|
30 |
1,244 |
526000 |
13,67 |
|
|
40 |
1,383 |
510000 |
13,07 |
|
В |
50 |
1,548 |
492000 |
12,40 |
|
С |
51 |
1,566 |
466000 |
11,64 |
|
|
54 |
1,622 |
390000 |
9,73 |
|
|
60 |
1,741 |
294000 |
6,59 |
НВ |
|
65 |
1,847 |
238000 |
4,90 |
|
|
70 |
1,960 |
196000 |
3,60 |
|
|
75 |
2,080 |
162000 |
2,51 |
|
|
80 |
2,207 |
136000 |
1,65 |
|
|
85 |
2,340 |
116000 |
0,95 |
|
|
90 |
2,480 |
97000 |
0,27 |
|
|
95 |
2,626 |
84000 |
-0,,25 |
|
|
100 |
2,780 |
73000 |
-0,71 |
|
D |
51 |
1,566 |
540000 |
13,74 |
|
E |
54 |
1,622 |
460000 |
11,42 |
|
|
60 |
1,741 |
354000 |
8,29 |
|
|
65 |
1,847 |
293000 |
6,46 |
ОВ – 1 |
|
70 |
1,960 |
252000 |
5,18 |
|
|
75 |
2,080 |
220000 |
4,16 |
|
|
80 |
2,207 |
187000 |
3,10 |
|
|
85 |
2,340 |
163000 |
2,28 |
|
|
90 |
2,480 |
143000 |
1,57 |
|
|
95 |
2,626 |
128000 |
1,00 |
|
|
100 |
2,780 |
116000 |
0,51 |
|
|
105 |
2,939 |
107000 |
0,10 |
|
|
110 |
3,106 |
96000 |
-0,39 |
|
G |
54 |
1,622 |
532000 |
13,46 |
|
|
60 |
1,741 |
422000 |
10,22 |
|
|
65 |
1,847 |
352000 |
8,13 |
ОВ – 2 |
|
70 |
1,960 |
296000 |
6,43 |
|
|
75 |
2,080 |
257000 |
5,21 |
|
|
80 |
2,207 |
223000 |
4,11 |
|
|
85 |
2,340 |
194000 |
3,16 |
|
|
90 |
2,480 |
173000 |
2,42 |
|
|
95 |
2,626 |
156000 |
1,80 |
|
|
100 |
2,780 |
142000 |
1,25 |
|
|
105 |
2,939 |
132000 |
0,80 |
|
|
110 |
3,106 |
120000 |
0,30 |
Расчетные формулы:
Удельная ускоряющая сила:
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 2.
По данным таблицы № 2 строим графики удельных ускоряющих сил.
2. Расчет и построение удельных замедляющих сил поезда в режимах выбега и торможения. Расчет выполняется в виде таблицы № 3.
Таблица № 3.
№ п/п |
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
– |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
|
1 |
0 |
0,936 |
2,40 |
1,014 |
0,270 |
100,41 |
50,21 |
101,42 |
51,22 |
2 |
10 |
0,991 |
2,55 |
1,074 |
0,198 |
73,64 |
36,82 |
74,71 |
37,89 |
3 |
20 |
1,070 |
2,76 |
1,160 |
0,162 |
60,25 |
30,13 |
61,41 |
31,29 |
4 |
30 |
1,174 |
3,05 |
1,274 |
0,140 |
52,07 |
26,04 |
53,34 |
27,31 |
5 |
40 |
1,304 |
3,40 |
1,416 |
0,126 |
46,86 |
23,43 |
48,28 |
24,85 |
6 |
50 |
1,458 |
3,83 |
1,585 |
0,116 |
43,14 |
21,57 |
44,73 |
23,16 |
7 |
60 |
1,637 |
4,32 |
1,780 |
0,108 |
40,16 |
20,08 |
41,94 |
21,86 |
8 |
70 |
1,841 |
4,89 |
2,004 |
0,102 |
37,93 |
18,97 |
39,93 |
20,97 |
9 |
80 |
2,070 |
5,52 |
2,254 |
0,097 |
36,08 |
18,04 |
38,33 |
20,29 |
10 |
90 |
2,325 |
6,23 |
2,533 |
0,093 |
34,59 |
17,30 |
37,12 |
19,83 |
11 |
100 |
2,603 |
7,00 |
2,838 |
0,090 |
33,47 |
16,74 |
36,31 |
19,58 |
12 |
110 |
2,907 |
7,85 |
3,171 |
0,087 |
32,36 |
16,18 |
35,53 |
19,35 |
Расчетные формулы:
Удельная замедляющая сила.
Основное удельное сопротивление движению электровоза в режиме выбега.
Удельная тормозная сила в режиме экстренного торможения.
Расчетный коэффициент трения тормозной колодки о колесо (для чугунных стандартных колодок).
Расчетный тормозной коэффициент.
Определим число осей в составе поезда.
Принимаем
Расчет удельных замедляющих сил при экстренном торможении.
Расчет удельных замедляющих сил при служебном торможении.
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 3.
По данным таблицы № 3 строим графики удельных замедляющих сил.
Вывод: в результате проделанной работы мы рассчитали и построили графики удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.