Группа э – 41

Студент – Баринов Ф.В.

Практическая работа № 12. Прицепка локомотива к поезду. Ведение поезда по перегону.

Цель: Ознакомиться с правилами прицепки локомотива к поезду и ведении поезда по перегону.

Ход занятия

1. Сцепление локомотива с составом и опробование тормозов.

Подъезжая к составу, машинист управляет из первой по ходу каби­ны. За 50...70 м включает песочницы для улучшения сцепления колес с рельсами при последующем трогании поезда, особенно в моросящий дождь, при загрязненных рельсах, обледенении или налете инея, под­ходе к поезду большой массы.

За 5...10 м от состава машинист останавливает локомотив. Перед прицепкой проверяют состояние и положение автосцепных устройств локомотива и первого вагона. Затем машинист подводит локомотив к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечивая плавность сцепле­ния. Сцепление локомотива он проверяет, переводя реверсивную ру­коятку контроллера в противоположное положение. Набрав одну или две позиции главной рукояткой (штурвалом), тут же сбрасывает ее на нулевую позицию. Движение первого вагона за локомотивом показы­вает, что автосцепки сцепились.

По указанию машиниста его помощник продувает тормозную маги­страль локомотива через концевой кран, соединяет рукава тормозной магистрали локомотива и первого вагона и открывает концевые краны сначала локомотива, а затем вагона, чтобы не вызвать срабатывания воздухораспределителей состава. При электропневматических тормо­зах он соединяет электрические цепи локомотива и первого вагона.

О правильности и надежности сцепления локомотива с первым вагоном машинист судит по сигнальным отросткам замков автосцеп­ки. Одновременно он следит, чтобы разность высот голов автосцепок не превышала допустимые нормы, и контролирует правильность со­единения рукавов, положение кранов и штепсельных разъемов элект­ропневматического тормоза.

Далее должны быть проверены тормоза поезда в соответствии с "Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации" и "Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог".

После прицепки к грузовому составу с заряженной тормозной ма­гистралью машинист повышает давление в тормозной магистрали, переводя ручку крана машиниста в первое положение. Когда давление в уравнительном резервуаре станет выше зарядного на (0,49...0,69)10⁵ Па (0,5...0,7 кгс/см²), на которое отрегулирован кран машиниста, ручку крана переводят в поездное положение. В том слу­чае, когда локомотив прицепляется к пассажирскому составу с заря­женной тормозной магистралью, машинист ставит ручку крана маши­ниста в первое положение и спустя 3...4 с переводит ее в поездное положение, при котором будет происходить дальнейшая зарядка тор­мозной магистрали.

Если локомотив прицепляется к заторможенному составу или к со­ставу с незаряженной тормозной сетью, то до соединения концевых рука­вов и открытия концевых кранов тормозят снижением давления в урав­нительном резервуаре на 1,5-10⁵ Па (1,5 кгс/см²). После соединения .рукавов и открытия концевых кранов ручку крана машиниста переводят в первое положение и выдерживают до давления в уравнительном резер­вуаре на (1,0...1,2)10⁵ Па (1,0...1,2 кгс/см²) выше зарядного давления, после чего ручку крана устанавливают в поездное положение.

Опробование тормозов выполняют следующим образом. После за­рядки тормозной магистрали всего поезда до установленного давле­ния машинист в присутствии осмотрщика вагонов проверяет плот­ность тормозной сети поезда.

Для этого в пассажирском поезде перекрывают комбинированный кран или кран двойной тяги и через 20 с измеряют давление в тормоз­ной магистрали. Оно должно снижаться на 0,2-10⁵ Па (0,2 кгс/см²) в минуту или на 0,49-10⁵ Па (0,5 кгс/см²) в 2,5 мин.

На грузовых поездах после отключения компрессоров регулятором давления и снижения давления на (0,39...0,49)10⁵ Па (0,4...0,5 кгс/см²) измеряют время дальнейшего снижения на 0,49*10⁵ Па (0,5 кгс/см²) при поездном положении ручки крана машиниста.

При проверке нужно использовать устройство контроля плотности тормозной магистрали, которым бывают оборудованы локомотивы.

Затем автоматические тормоза проверяют на чувствительность. Для этого после полной зарядки тормозной сети снижают давление в уравнительном резервуаре за один прием на (0,49...0,59)10⁵ Па (0,5...0,6 кгс/см²).

Затем ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши с питанием. При этом все автоматические тормоза поезда должны прийти в действие и не допускать самопроизвольного отпуска. Осмот­рщики вагонов через 2 мин после торможения проверяют срабатыва­ние тормозных приборов по выходам штоков тормо зных цилиндров всех вагонов и по прижатию колодок к колесам.

Далее в поездах длиной менее 350 осей отпускают тормоза поез­дным положением ручки крана машиниста. При длине состава бо­лее 350 осей тормоза отпускают переводом ручки крана машиниста в первое положение и выдерживают в нем до давления в уравни­тельном резервуаре на (0,49...0,59)10⁵ Па (0,5...0,6 кгс/см²) выше предтормозного зарядного. После этого ручку перемещают в поезд­ное положение.