12. Сдача электровоза в депо

Отцепка электровоза от состава и следо­вание в депо. В пунктах смены электровозов у пассажирских и грузовых поездов перед отцепкой машинист выключает электропнев­матический тормоз и затормаживает состав автоматическими тормозами, снижая давле­ние в тормозной магистрали на 0,8—1 кгс/см². На путях с уклоном круче 2,5%_О состав, кроме этого, должен быть закреплен ручными тор­мозами или тормозными башмаками.

Электровоз отцепляют только после того, как машинист получит сообщение о закреп­лении состава.

Помощник машиниста перекрывает кон­цевые краны тормозной магистрали у элек­тровоза и первого вагона, разъединяет кон­цевые рукава, подвешивает их на подвески и отцепляет электровоз от состава.

После этого электровоз следует в депо по сигналам светофоров, сигналам стрелоч­ников или сигналистов; управление электро­возом осуществляют в порядке, установлен­ном для данной станции.

Постановка электровоза в депо. По при­бытии в депо машинист устанавливает элек­тровоз в месте, указанном дежурным по депо, затормаживает его ручным тормозом и приводит в нерабочее состояние. Все дейст­вия локомотивной бригады по прибытии в де-

по должны соответствовать требованиям ин­струкции по технике безопасности.

Машинист сдает электровоз установлен­ным в депо порядком, информирует дежур­ного по депо либо сменного мастера о состоя­нии электровоза, о происшедших в пути не­исправностях и принятых мерах по их ус­транению; сдает Журнал технического сос­тояния, в котором в графе 5 сделаны записи о неисправностях, обнаруженных в пути сле­дования, и о необходимом ремонте или име­ется запись: „Замечаний нет".

Затем машинист в Книге замечаний, хра­нящейся у дежурного по депо, отмечает все недостатки, обнаруженные на участках, сдает дежурному по депо маршрут машиниста, формуляр, снятую со скоростемера ленту, предупреждения, полученные при следовании поезда или резервного локомотива, а также пишет донесение начальнику депо о проис­шествиях; сдает дежурному по депо ключи и съемные рукоятки.

Экипировка электровоза. По прибытии в депо или пункт оборота локомотивная или дежурная бригада производит заправку пе­сочных бункеров электровоза песком, осу­ществляет пополнение запасов смазочных и обтирочных материалов.

Дежурная локомотивная бригада произ­водит приемку электровоза от мастера после

технического обслуж ивания или ремонта и сдает локомотивной бригаде, которая будет работать на электровозе.

13. Приемка и сдача электровоза при смене локомотивных бригад

Подготовка электровоза сдающей брига­дой. Для того чтобы локомотивные бригады могли произвести приемку и сдачу электро­воза в течение времени, положенного по нормативам, сдающая локомотивная бригада подготавливает электровоз к сдаче: выполня­ет предусмотренный перечнем технического обслуживания ТО-1 ремонт, производит убор­ку, при необходимости отбирает пробы транс­форматорного масла для анализа в деповской лаборатории, производит экипировку, сни­мает ленту скоростемера и заправляет его новой лентой, информирует принимающую бригаду о состоянии электровоза, о неисправ­ностях и принятых мерах по их ликвидации, передает справку о тормозах.

Осмотр электровоза принимающей брига­дой. Ознакомившись с записями сдающей бригады в Журнале технического состояния и выслушав ее устную информацию, осматри­вают электровоз, все его механизмы, машины и агрегаты, обращая особое внимание на состояние ходовой части, а также узлов и деталей, обеспечивающих безопасность дви­жения, на действие песочниц, радиосвязи, автоматической локомотивной сигнализации и блокировочных устройств безопасности. В процессе осмотра строго выполняют тре­бования Инструкции по технике безопас­ности.

При приемке тормозной системы проверя­ют состояние тормоза и выход штока тор­мозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров, спускают воду из главных резервуаров и влагосборников; проверяют регулировку крана машиниста на поддержа­ние зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении его ручки, правильность регулировки крана вспомога­тельного тормоза на максимальное допусти­мое давление в тормозных цилиндрах при полном торможении, напряжение источника питания, положение ручек разобщительных кранов в рабочей и нерабочей кабинах, сое­динение рукавов, соединение электрических цепей между электровозом и первым вагоном поезда.

Убеждаются в том, что концевые краны открыты и правильно подвешен нерабочий рукав.

Проверяют заправку скоростемера лентой, заводят часы, сверяют правильность их пока­заний; убеждаются в наличии пломб на крышке контактных устройств и индикаторе тормозного давления, наличии всех писцов с карандашами в обеих кабинах управления. Если обнаружена нехватка инвентаря, ин­струмента, составляют акт, который сдают в депо.

При приемке-сдаче электровоза локомо­тивные бригады руководствуются местными инструкциями. В пассажирском поезде при­нимающий машинист производит полное опробование автоматических тормозов и сок­ращенное опробование электропневматичес­ких тормозов. В грузовом поезде принимаю? щий машинист проверяет плотность тормо­зной сети поезда и производит опробование тормозов в поезде установленным порядком.

Обнаруженные во время приемки неис­правности устраняют совместно сдаю­щая и принимающая бригады, а если это невозможно, принимающий машинист не­медленно ставит в известность дежурного по депо или ПТОЛ. О произведенной сдаче и приемке электровоза, об устранении обнару­женных неисправностей, о недостаче инвен­таря и инструмента и состав лении об этом акта делают соответствующие записи в Жур­нале технического состояния и расписываются машинисты сдающей и принимающей локо­мотивны х бригад.

Вывод: В результате выполнения практического занятия я ознакомился с правилами прицепки локомотива к поезду и ведении поезда по перегону.