6. Осмотр тяговых двигателей

При наружном осмотре тягового двига­теля проверяют: выводные провода — их изоляция и защитные чехлы должны быть исправны, провода закреплены в клицах и подвешены так, чтобы исключалось трение их об остов и детали механического оборудования; вентиляционные патрубки, защитные сетки выхлопных отверстий — они не должны иметь повреждений; закрепление полюсных болтов.

Открывают крышки коллекторных люков и осматривают видимые части коллектора, шин, проводов, траверсы, якоря, миканитового конуса, полюсных катушек. Проверяют состояние щеткодержателей, кронштейнов, пальцев кронштейнов, щеток и их шунтов, нажатие пальцев щеткодержателей; убеждаются в том, что хорошо закреплены траверсы, крон­штейны, щеткодержатели, наконечники про­водов и шунтов.

На коллекторе двигателя не должно быть следов кругового огня, оплавлений концов ламелей, выплавления припоя пайки петушков, следов перебросов, перекрытий дугой; по­верхность коллектора должна быть чистой.

Необходимо, чтобы изоляционные поверх­ности миканитового конуса, полюсных кату­шек, шин и проводов были чистыми и не имели повреждений.

Осматривают кожуха зубчатых передач, корпуса редукторов и их подвески, проверяют затяжку и стопорение болтов, крепящих кожух к корпусу тягового двигателя, и болтов, крепящих половинки кожуха одну к другой, уплотнение мест соединения верхней и нижней половин кожуха и корпуса редуктора, а также горловин. Убеждаются и исправности траверсы подвешивания тяго­вого двигателя, пружин, траверсных болтов, в исправности подвески тягового двигателя, резиновых шайб (амортизаторов); проверяют закреп­ление болтов и гайки, наличие контрящих деталей болтов, гаек, валика.

Состояние крепления тягового двигателя на раме тележки проверяют на электровозах, имеющих опорно-рамное подвешивание.

7. Подготовка электровоза к работе

Включение аккумуляторной батареи. При

подготовке электровоза к работе в первую очередь включают рубильник аккумулятор­ной батареи и проверяют ее напряжение.

Подъем токоприемника. Перед подъемом токоприемника убеждаются в том, что нет людей на крыше электровоза, под электро­возом и в высоковольтной камере, разъединители токоприемников включены, заземлители отключены ( находятся в положении при котором силовая цепь не соединена с „землей"), изолирующие штанги / сняты и закреплены на кронштейнах, разъединители вентилей и отключатели тяговых двигателей включены, двери и шторы высоковольтных камер, люки для подъема на крышу закрыты и заблокированы блокировочными устройствами. Заземление токоприемника при этом происходит автоматически: ролик блокировочного устройства, скользящий по фигурной верхней кромке двери высоковольт­ной камеры, при ее закрытом положении с по­мощью тяги удерживает в выключенном состоянии нож на расстоянии 28,5—35 мм от неподвижного контакта цепи токоприем­ника, укрепленного на изоляторе, а при открытии двери замыкает нож с неподвиж­ным контактом, т.е. заземляет силовую цепь на стойку.

Если разъединители токоприемников и отключатели тяговых двигателей разомкну­ты, то выясняют причину их выключения и до ее устранения их не включают.

Когда давление сжатого воздуха в резер­вуаре управления более 3,5 кгс/см², подъем токоприемника производят, включая кнопки Токоприемники и Токоприемник передний или Токоприемник задний. При включении кнопки Токоприемники на­пряжение 50 В подается на кнопки Токоприем­ник передний и Токоприемник задний, а также на низковольтную катушку вентиля защиты. Нажатием кнопок Токоприемник передний или Токоприемник задний возбуждают катуш­ку клапана КП соответственно переднего или заднего токоприемника. При этом сжатый воздух давлением 5 кгс/см² через вентиль, пневматические блокировки высоковольтных камер ПБ 2-й и 1-й секций и блокировку крышевого люка ПБЛ поступает к треххо­довому крану токоприемников В7 и в зави­симости от его положения к клапану перед­него или заднего токоприемника; соответ­ствующий токоприемник поднимается.

Пуск вспомогательных машин.

На электровозах переменного тока перед пуском вспомогательных машин включают кнопки Цепь управления и Сигнализация, затем главный выключатель. Например, на электровозе ВЛ80^к (рисунок на стр. 57) для этого при включенной ранее кнопке Вы­ключение ГВ нажимают кнопку Включение ГВ и возврат реле, и напряжение через блок-контакты переключателя режимов ПР-Р, глав­ного контроллера /770, реле 207 и контакт ГВ 4 подводится к включающей катушке главного выключателя, а затем через кон­такт реле минимального давления РД на „землю".

Удерживающая катушка 4уд была воз­буждена ранее (нажата кнопка Выключение ГВ — цепь через блок-контакты контроллера машиниста КМЭ, переключателя режимов ПР-Р, главного контроллера ГПО и ГПО-25, промежуточного реле 204, реле заземления 88, реле защиты вспомогательных цепей 113 и реле максимального тока РМТ), главный выключатель включится, а красная сигналь­ная лампа погаснет. Это значит, что высокое напряжение подано на первичную обмотку тягового трансформатора и получают пита­ние вспомогательные цепи каждой секции электровоза.

К выводам х—а5 (220 В) обмотки собствен­ных нужд трансформатора, подключена обмотка счетчика электроэнергии 103, к выводам х—а4 (380 В) — расщепитель фаз ФР, включаемый контактором 125, а также 119 через резистор Р31 — РЗЗ на время пуска. К сети трехфазного тока после запуска ФР подключаются асинхронные двигатели вен­тиляторов охлаждения тяговых двигателей МВ1, МВ2 (контакторами 127, 128) и охлаж­дения выпрямительных установок МВЗ, МВ4 (контакторами 129, 130), масляного насоса МН (контактором 133), компрессора МК (контактором 124).

Конденсаторы 165, 166, 167, 168, 171 включены для улучшения симметрии трех­фазной системы, а следовательно, условий работы двигателей и облегчения их пуска.

К выводам х—а4 (380 В) подключаются электропечи кабины машиниста 173—177 контакторами 134 и 159, обогреватели санузла 179 и 180 контактором 136 через предохранитель 114, трансформатор напряжения 112 для шпания указателя позиций УП и сельсина-датчика 203, калорифер обогрева лобовых

окон 196 контактором 195.

При снижении напряжения в контактной сети до 12 кВ переключателем 105 вспомога­тельные цепи подключают к выводам х—аЗ для получения напряжения в этих цепях, близкого к номинальному.