4. Осмотр оборудования, расположенного на крыше

Осматривая токоприемник, убеж­даются в исправности и чистоте опорных изоляторов, основания, верхних и нижних рам, в правильном положении (без перекосов) рам и полозов, в исправности шарниров рам, привода и подъемных пружин, кареток, тяг привода и синхронизирующих тяг. Проверяют, имеются ли шайбы, правильно ли разведены шплинты, работу шарниров (без заеданий), состояние шунтов и их крепление; состояние и пра­вильность установки полозов, токосъемных медных пластин или угольных вставок, их закрепление на полозе, наличие смазки. Износ пластин и вставок должен соответство­вать установленным нормам. Проверяют герметичность воздушного цилиндра и соединений магистрали, чистоту поверхности воздушного рукава и изолятора. Убежда­ются в исправности пружин, надежности их закрепления контргайками, в исправности подводящего провода и его наконечника, в прочном закреплении последнего на токо­приемнике. При необходимости снимают характеристику токоприемника.

Осматривают дроссель подавления радио­помех и убеждаются в том, что он не имеет повреждений, его опорные изоляторы и изоляционные поверхности чисты, болтовые соединения затянуты, подводящие провода и их наконечники исправны.

У разъединителей и заземлителей про­веряют опорные изоляторы, укрепленные на основании, контактные поверхности подвижного и неподвижного контактов, площадь их касания и плотность контакта, исправность шунта и наконечника, надежность закрепления токоведущих частей.

Проверяют изоляторы разрядника, а так­же по ходу осмотра все остальные изоляторы, токоведущие детали и т.д.

При осмотре главного выключателя убеж­даются в исправности и чистоте поверхности изоляторов (воздухопроводного, поворот­ного, опорного, дугогасительной камеры, резистора нелинейного сопротивления), неподвижного контакта и ножа разъеди­нителя, в плотности соединения ножа с не­подвижным контактом и контактом заземляющего кронштейна; все болты, например, гайки и винты должны быть за­тянуты и законтрены.

Проверяют надежность крепления антен­ны поездной радиосвязи, главных резервуаров, съемных частей крыши над крышевыми люками, крышек песочных бункеров; необхо­димо убедиться в наличии в бункерах песка.

5. Осмотр ходовых частей

При осмотре колесной пары как с двусто­ронней, так и с односторонней зубчатой передачей убеждаются в отсутствии трещин, отколов, раковин, выбоин (ползунов), вмятин и раздавленных мест на бандажах, ослабле­ния бандажа на колесном центре, сдвига бандажа (проверяется по контрольным ри­скам на бандаже и ободе колесного центра), подреза и остроконечного наката гребня, ослабления бандажного кольца, трещин в ступицах, спииах (дисках) и ободьях колесных центров, признаков ослабления или сдвига ступицы на оси, поперечных или продольных трещин, плен, протертых мест и других дефектов на открытых частях оси.

При осмотре буксового узла и рессорного подвешивания (рисунки на стр. 41 — электро­возы ВЛ80 и ВЛ10, на стр. 42 — ВЛ8, на стр. 43 — вверху ЧС2, внизу ЧС4) убеждаются в том, что корпус и крышки не повреждены, зазоры в буксовых направляющих 1 нормаль­ны, посадка подбуксовой струнки 2 плотная, положение надбуксовой рессоры на корпусе буксы правильное. Проверяют крепление 3 подбуксовой рессоры или балансира 8 к при­ливу 4 корпуса буксы или рамы тележки, буксовые направляющие и поводки, листовые 5 и спиральные б рессоры, их шарнирные узлы 7 и предохранительные устройства.

Рессоры должны быть установлены без перекосов, все болтовые соединения затянуты; на буксовые направляющие, шарниры и трущиеся поверхности деталей рессорного подвешивания должна быть нанесена смазка.

У тормозной рычажной передачи (рисунки на стр. 44, 45) осматривают тормозные тяги 3 и 7, поперечины 6, муфты и полумуфты, рычаги 14, тормозные цилиндры 5, балансиры 5, подвески 1, пружины 13, кронштейны, тормозные одно- и двух колодочные башмаки 2. Проверяют состояние и правильность уста­новки тормозных колодок /J, чек 16, их стопорение стержнями 17 и положение коло­док относительно бандажа: колодка не должна свисать во внешнюю сторону и смещаться до соприкосновения с гребнем бандажа.

Проверяют также состояние шарнирных соединений 10 и наличие в них смазки; затяж­ку и стопорение всех болтов, гаек; нали­чие на валиках шайб и правильно разведен­ных шплинтов. Убеждаются в наличии и исправности предохранительных устройств (скоб 9, тросов 11), в правильности регули­ровки тормозной рычажной передачи и надеж­ности стопорения регулировочных гаек 4 и болтов 12, а также различных винтов, муфт, полумуфт.

Проверяют подсыпные песочные трубы, их наконечники, резиновые рукава, форсунки. Убеждаются в том, что песочные трубы расположены правильно относительно рельса и бандажа колесной пары и закреплены на раме тележки.

На раме тележки контролируют прочность закрепления всех деталей и надежность их соединения; убеждаются в отсутствии трещин и других дефектов, в исправности опор кузова, шкворневых узлов, противоотносных, воз­вращающих и противоразгрузочных уст­ройств, гасителей колебаний, межтележечных сочленений, в наличии смазки на трущих­ся поверхностях.

Опоры кузова на электровозах разных серий имеют различное конструктивное ис­полнение. Например, на ВЛ80^к вес кузова через спиральную пружину передается на опору и через шаровую поверх­ность на бронзовый скользун; скользун находится в масляной ванне и передает эту нагрузку на каленый стальной наличник, приваренный непосредственно к раме те­лежки.

При приемке электровоза локомотивной бригаде следует убедиться, что все детали исправны и не имеют следов сухого трения. Если уровень масла в ванне снизился на 15—20 мм ниже обреза масленки, следует долить масло через маслопровод. Упор ограничивает поперечную качку кузова; не­обходимо убедиться в том, что зазор между ним и рамой находится в установленных пре­делах 14—18 мм.

Гидравлический гаситель колебаний. При приемке следует убедиться в исправном состоянии резиновых втулок в шарнирных узлах гасителя, на поверхности которого в месте сопряжения верхней и нижней половин не должно быть следов вытекания масла.

Проверяют, исправны ли все детали противоразгрузочных устройств: цилиндр, укрепленный на буфер­ном брусе рамы кузова, коленчатый рычаг, передающий усилия на концевой брус рамы тележки, где под опорным роликом рычага приварена специальная планка, Усилие противоразгрузочного устройства изменяется автоматически пропорционально силе тяги.

Межтележечное сочленение. При осмотре убеждаются в том, что все детали межтележечного сочленения исправны и смазаны.

При осмотре кузовов и механического оборудования убеждаются в том, что ящик аккумуляторной батареи, заземляющая штанга и предохранительные устройства бака тягового трансформатора исправны и зак­реплены под кузовом электровоза.

Проверяют, исправны ли переходные пло­щадки между кузовами двухсекционных электровозов и их ограждения; убеждаются в том, что исправны и правильно расположены автосцепные устрой­ства, исправны и правильно соединены межкузовные электрические кабели, п ровода (т.е. штепсели полностью входят в розетки и закреплены замками), правильно и надежно соединены пневматические магис­трали, исправны соединительные рукава и их головки, краны открыты.

Проверяют автосцепку и действие ее механизма (свободное вы­падание замка и закрепление его при нажа­тии на замкодержатель ), состояние корпуса и рабочих поверхностей, расцепного рычага, длину его цепочки и соединение ее с рычагом, крепление валика подъемника, высоту про­дольной оси автосцепки над головками рель­сов и положение автосцепки относительно горизонтали (провисание). Убеждаются в ис­правности розетки и правильности поста­новки маятниковой подвески, проверяя одновременно, хорошо ли затянуты болты и гайки, имеются ли стопорящие устройства.

Осматривают приемные катушки авто­матической локомотивной сигнализации и предохранительные устройства, обращая вни­мание на закрепление катушек и их высоту н ад уровнем головки рельсов, путеочисти­тель. Про­веряют крепление его на кузове и регулиро­вочной планки на путеочистителе, расстоя­ние от нижней кромки его до уровня головки рельсов; убеждаются в исправности концевых кранов, воздушных рукавов, их соедини­тельных головок, в наличии у последних уплотняющих резиновых колец, в закреплении рукавов на штуцерах, в том, что имеются предохранительные подвески.

Стекла, линзы сигнальных фонарей и прожекторов должны быть целыми. При осмотре убеждаются в том, что в фонарях и прожекторах имеются лампы.

Осматривая кузов, проверяют, целы ли стёкла в боковых и лобовых окнах, исправны ли вентиляционные жалюзи, подножки для входа на электровоз и поручни, прочно ли они укреплены. Входные двери должны иметь исправные уплотнения и замки.