- •1. Значение геополитического положения в рб
- •2 Лицензирование автомобильных перевозок
- •3 Порядок выдачи лицензий и лицензионных карточек
- •4 Лицензионная карточка и ее назначение
- •5 Основные меры воздействия при выявлении нарушений
- •6 Изъятие лицензионной карточки на тс
- •7 Виды лицензионной деятельности на автом. Тран-те
- •1 Городские и пригородные пер-ки пасс-ов
- •2 Междугородние пер-ки пассажиров
- •6 Международные пер-ки грузов
- •8 Аннулирование лицензий
- •9 Приостановление лицензионной деятельности
- •10 Комиссия по транспорту европейского сообщества (ес)
- •11 Международная федерация экспедиторских ассоциаций (fiaта)
- •12 Белорусская ассоциация международных автомобильных перевозчиков (бамап)
- •13 Международный союз автомобильного транспорта (iru)
- •14.Комитет по внутреннему транспорту еэк оон
- •15.Белорусская ассоциация экспедиторов (бамэ)
- •16.Основные положения двухсторонних соглашений. Разрешительная система
- •17.Разрешение екмт, область применения , ограничения действий
- •18.Дорожная книга для международных грузовых перевозок
- •19.Виды разрешений на автомобильные международные перевозки
- •20.Многосторонее разрешение екмт, срок действия , аннулирование
- •21.Конвенция о дд(1971) ее роль для обеспечения безопасного авт. Движения на дорогах
- •22. Основные положения Европейского соглашения о междунар. Автомагистралях (сма 1975)
- •23. Международная сеть «е» , ее краткая хар-ка.
- •24.Режим труда и отдыха водителей авт. Тс, обслуживаемых международные авт. Перевозки.
- •25.Европейское соглашение, касающееся работы экипажей тс, производящих международные авт. Перевозки(естр).
- •26.Основные экологические требования к автоТс.
- •27.Понятие определения «Зеленый и безопасный грузовик»
- •28.Требования к междунар. Авт. Дорогам в соответствии с междунар. Сетью «е»
- •29.Конвенция о договоре междунар. Дорожной перевозки грузов(кдпг), сфера ее действия, основные положения.
- •30.Контрольные устройства, устанавливаемые на тс, их назначение.
- •31.Цифровые тахографы, назначение , преимущества.
- •33 Счет фактура, ее назначение
- •34 Международная товарно-транспортная накладная cmr .
- •35 Сертификаты на перевозку грузов
- •37 Международные автомобильные перевозки опасных грузов . Европейскре соглошение о международной дорожной перевозке опасных грузов(допог)
- •38 Ветеринарный сертификат ,его назначение и характеристика
- •№40 Система транзитных перевозок мдп, назначение, хар-ка.
- •41.Основные требования транзитной системы мдп.
- •42.Краткая характеристика первого основного требования транзитной системы мдп.
- •45.Система транзитных перевозок мдп. Международное признание мер таможенного контроля.
- •46.Система транзитных перевозок мдп. Контролируемый доступ к системе мдп.
- •47.Таможенные процедуры «общего транзита» («т»), «коммунитарного транзита» («т1» и «т2»).
- •48.Функционирование системы мдп.
- •49.Свидетельство о допущении дорожного тс к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами. Назначение, хар-ка.
- •50.Процедура дкд, применяемая таможенными службами рб и рф .
- •51.Примерная схема организации международных авт. Перевозок с участием экспедитора рб и западноевропейских стран
- •52.Роль и значение транспортно-экспедиционного обслуживания при автомобильных перевозках .Основные направления в работе экспедитора.
- •53.Процедура ата
- •54.Транспортно-экспедиционные операции
- •55.Логические системы транспортного обслуживания. Общая схема логической системы
- •56.Организация регулярных международных автомобильных перевозок пассажиров
- •57. Требовани предьявляемые к автобусам привлекаемым к международным автобусным перевозкам пассажиров
- •58.Формуляр”asor”
- •59. Нерегулярные международные перевозки пассажиров.
- •60. Документы, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок грузов.
- •61. Требования к перевозчику, осуществляющего автобусные перевозки пассажиров в регулярном международном сообщении.
- •62. Понятие транспортного страхования. Виды транспортного страхования.
- •63.Договор транспортного страхования, его сущность.
- •64. Страхование ответственности автоперевозчика (страхование cmr).
- •65. Страхование тс (автокаско).
- •67. Медицинское страхование.
- •68.Договор на транспортно-экспедиционное обслуживание.
- •69.Порядок выдачи лицензионной карточки на транспортное средство.
- •71.Основные документы, разработанные международными правительственными организациями.
- •73.Таможенный контроль за международными автомобильными перевозками
- •74.Виды разрешений на международные автомобильные перевозки грузов.
- •75.Неправительственные международные организации в Республике Беларусь, краткая характеристика.
- •76.Нумерация международной сети дорог.
- •77.Назначение свидетельства о допущении дорожного транспортного средства к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами.
- •92. Сфера действия конвенции кдпг.
- •93. Основные междунар. Сертификаты, прилагаемые к cmr.
- •94.Основные требования к водителям, допущенным к междунар. Перевозке ог.
- •95. Пять основных требований системы мдп.
- •97. Применение процедуры мдп,ее особенности.
23. Международная сеть «е» , ее краткая хар-ка.
Международная сеть «Е» представляет сетку основных дорог с С-Ю и З-В, а также промежуточные дороги, ответвления и соединения. Дороги С-Ю ориентации имеют 2х значные нечетные номера, оканчивающиеся 5 и возрастающие с З-В. Дороги В-З ориентации 2х значные четные номера, оканчивающиеся 0 и возрастающие с С-Ю. Промежуточные дороги имеют 2х значные нечетные и четные номера заключенные между номерами тех основных дорог между к-рыми они расположены. Ответвления и соединения имеют 3х значные номера: 1 цифра-совпадает с номеров ближайшей дороги расположенной к северу от данной; 2- совпадает с номеров ближайшей дороги расположенной к западу от данной; 3-порядковый номер.
24.Режим труда и отдыха водителей авт. Тс, обслуживаемых международные авт. Перевозки.
Различают след. режимы:1.ежедневная продолжительность не должна превышать 9 часов. После управления в течении 4,5 часа водитель должен сделать перерыв 45 мин, к-рый может быть разбит на перерывы по 15 мин каждый, распределенные на протяжении периода управления. В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакую работу(время ожидания);2.продолжительность управления может быть увеличена до 10 часов дважды в течение любой одной календарной недели. Время отсчета продолжительности недели начинается в 00.00 понедельника и заканчивается в 24.00 воскресенья; 3.в течение 24 часов водителю должен предоставляться отдых не менее 11 часов, к-рый может быть сокращен до 9ч. не более 3х раз в неделю. После 6 дней управления водителю должен предоставляться еженедельный отдых 45ч., его можно сократить до 36ч., если он используется в обычном месте приписки ТС или водителя, до 24ч, если исп-ся в любом др. месте. Любое сокращение должно быть компенсировано эквивалентным временем до конца следующей недели.
25.Европейское соглашение, касающееся работы экипажей тс, производящих международные авт. Перевозки(естр).
В рамках КВТ ЕЭК ООН разработано Европейское соглашение, касающееся работы экипажей ТС, производящих международные авт. перевозки(ЕСТР) в 1976г.Соглашение устанавливает, что во время любой междунар. авт. перевозки водители должны соблюдать предписания установленные гос. законодательством своей страны. Данным соглашением установлено обязательное применение тахографов, а также регламентированный режим труда и отдыха водителей по средствам применения тахографов. Конвенция ЕСТР не распространяется на перевозки грузов ТС мах. допустимая масса к-рых вместе с прицепом менее 3,5 т, либо на ТС(микроавтобусы) предназначенные для перевозки не более 9 пассажиров вместе с водителем. Для водителей международников актуальны 4 типа времени: 1.время управления ТС-период времени когда водитель выполняет свою непосредственную обязанность;2.время рабочее активное -время когда авто нах-ся в остановленном состоянии, а водитель занят каким-либо физ. трудом(ремонт, прр, мойка, заправка); 3. время рабочее пассивное -время когда авто нах-ся в остановленном состоянии, а водитель не занят физ. трудом, а также может покинуть свое раб. место(прр, ожидание оформления документов); 4. время отдыха-авто нах-ся на стоянке, водитель отдыхает в гостинице, мотели кемпинге, либо кабине авто, если она оборудована спальным местом.