77.Назначение свидетельства о допущении дорожного транспортного средства к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами.

Каждое автотранспортное средство (контейнер), которое перевозит грузы в меж­дународном сообщении, должно быть допущено таможенными органами к данному виду перевозки. допускаются только тс, грузо­вые отделения которых сконструированы таким образом, чтобы: 1) грузы невозможно было извлечь из опечатанной части транспортного средства или загрузить туда без оставления видимых следов взлома или повреждения тамо­женных печатей и пломб; 2)таможенные печати и пломбы налагались простым и надежным способом; 3)в грузовых помещениях нет потайных мест для сокрытия грузов; 4)все места, в которых могут помещаться грузы, были доступны для таможенно­го контроля. На каждое закрытое средство перевозки (грузовой автомобиль с тентом, прицеп с тентом, полуприцеп с тентом, фургон, рефрижератор), которое зарегистрировано в ГАИ как международный транспорт, должно быть оформлено "Свидетельство о допу­щении дорожного транспортного средства к перевозке грузов под таможенными пе­чатями и пломбами"

78.Порядок проезда погранпереходов с использованием книжки мдп. Таможня места отправления досматривает груз на основе информации, указанной в книжке МДП, заполненной перевозчиком и грузоотправителем. Таможенный орган накладывает пломбу на грузовое отделение транспортного средства и описывает ее в графе 16 на всех оформленных грузоотправителем листах книжки МДП. отрывной лист № 1 (белый) остаётся у таможенного инспектора , а корешок заверяется с указанием где, когда и кем было произведено изъятие оформленного отрывного листа. Книжка МДП возвращается перевозчику, который приступает к выполнению транспортной операции. При пересечении границы в пункте выезда таможенный орган проверяет печати и пломбы, изымает отрывной лист № 2 (зеленый) и заверяет соответствующий корешок. ТС может выехать из страны, а оба заверенных таможенных корешка позволяют счи­тать, что в этой стране операция МДП была выполнена надлежащим образом. Таможня в пункте въезда в страну транзита проверяет пломбы и печати и изымает из книжки МДП следующий отрывной лист № 1; таможня в пункте выезда из стра­ны изымает лист № 2.

В стране назначения таможня в пункте въезда, если она является также тамож­ней места назначения, оформляет книжку МДП, оставляет у себя два отрывных листа и берет под свою ответственность груз, который должен быть подвергнут таможенному досмотру. Каждая таможня на протяжении всего маршрута оставляет за собой право производить досмотр, если возникают подозрения в нарушении печати пломб или подделки книжки МДП

79.Краткая характеристика документов, прилагаемых к CMR-накладной. К товарно-транспортной документации относятся международная товарно-транспортная накладная (CMR)и все прилагаемые к ней документы: отгрузочная сертификация, счет-фактура(invoice)контрактной стоимости груза, сертификаты качества и происхождения, карантинный и ветеринарный сертификаты, акт загрузки автомобиля. Эти документы составляются на языке страны отправителя. Отгрузочная спецификация Отгрузочная спецификация составляется на все экспортные товары, независимо от рода, количества, наименования, характера товара и не может быть заменена другим документом. В отгрузочной спецификации обязательно должны быть указаны ее порядковый номер, дата составления, а также наименование отправителя и получателя груза. Счет-фактура(invoice) Счет-фактура является деловым документом, составляемым во всех случаях при отправке груза одним предприятием другому предприятию. В этом документе приведены реквизиты каждой из сторон, участвующей в сделке, дата сделки, количество груза, цена единицы груза и общая цена, а также некоторые другие реквизиты Сертификат качества Сертификат выдается на каждую партию экспортируемого товара, отгружаемого по одному перевозочному документу (накладной) и не может быть заменен никаким другим документом. Сертификат качества выдается только на промышленные товары и составляется по установленной форме или форме, определенной заказчиком. Ветеринарный сертификат При международных перевозках животных, продуктов и сырья животного происхождения и фуража ввоз и вывоз их производится только через установленные контрольные пункты Министерства сельского хозяйства и продуктов Республики Беларусь и при наличии ветеринарных сертификатов, выданных ветеринарными врачами, состоящими на государственной службе.Ветеринарному надзору подлежат следующие грузы: - животные всех видов); - продукты животного происхождения); - сырье животного происхождения - корма для животных ); - ветеринарные препараты, биологические материалы и предметы коллекционирования животного происхождения. Экспорт из Республики Беларусь подконтрольных госветнадзору грузов осуществляется по разрешению Главного управления ветеринарии по согласованию с Главной ветеринарной инспекцией Минсельхозпрода Республики Беларусь. Для получения разрешения на вывоз из Беларуси подконтрольных ветнадзору грузов за пределы республики владелец груза не менее чем за тридцать дней обращается с запросом в Главное управление ветеринарии.(ГУФ)Ввоз в Республику Беларусь подконтрольных госветнадзору грузов из-за рубежа осуществляется на основании письменного разрешения Главного управления ветеринарии с Государственной ветеринарной инспекцией. Карантинный сертификат Мероприятия по внешнему карантину растений распространяются на следующие грузы, именуемые «подкарантинные материалы» - семена культурных и диких растений; - живые растения и их части (саженцы, черенки, луковицы и др.); - продовольственное зерно,; - тару и изделия из растительных материалов, упаковочные материалы, грузы в растительной упаковке; -поделочную древесину и изделия из нее (плетеные кресла, стулья и корзины, циновки и др.). Ввоз в Республику Беларусь из других государств подкарантинных материалов допускается при наличии карантинного сертификата, выдаваемого государственными органами по карантину или защите растений страны-экспортера, удостоверяющего карантинное состояние ввозимой продукции. Вывозимые из Республики Беларусь в другие страны подкарантинные материалы должны отвечать условиям Конвенции по карантину и защите растений, а также торговым соглашениям, контрактам, договорам и требованиям импортирующей страны. Сертификат происхождения Таможенные власти некоторых стран требуют сертификат происхождения товара для определения таможенных пошлин. В некоторых случаях этот сертификат может быть включен в коммерческую счет-фактуру. Обычно он дол жен быть заверен торговой палатой. Акт загрузки автомобиля Загрузка свыше 80% отправок грузов осуществляется, как правило, без присутствия представителя таможни. В акте загрузки кроме указания номера контракта приводятся данные о грузе (наименование, количество, цена, сумма); №№ накладных, автомобиля, прицепа и полуприцепа; о количестве наложенных пломб и знак оттиска. В акте обязательно должно быть указано: «Товар соответствует условиям контракта, посторонних вложений нет».

80.Порядок выдачи многосторонних разрешений ЕКМТ. Межправительственная организация Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ) ввела систему многосторонних квот. Разрешение ЕКМТ – многостороннее разрешение на международные перевозки грузов автомобилями работающими по найму или за вознаграждение транспортных предприятий, организованных в странах-участницах ЕКМТ. Каждое разрешение ЕКМТ действительно на определённый период времени для неограниченного числа рейсов и должно сопровождаться заполненной должным образом дорожной книгой. Разрешение ЕКМТ может быть действительно в течение календарного года (годовые разрешения окрашены в зелёный цвет) или в течение 30 дней (краткосрочные разрешения окрашенные в жёлтый цвет и имеющие печать краткосрочного разрешения). Разрешение ЕКМТ может быть использовано максимально одним ТС одновременно. Владелец разрешения ЕКМТ должен вести дорожную книгу. Дорожная книга выписываться на имя перевозчика и не может передаваться другому лицу.

81. Транспортно-экспедиционное обслуживание при международных перевозках. Автомобильный транспорт является единственным в мире видом транспорта, спо­собным обеспечивать доставку грузов в прямом сообщении "от двери до двери" без дополнительных погрузочно-разгрузочных операций. Эта его специфическая осо­бенность дополняется еще одним важным фактором - способностью обеспечивать быструю и сохранную доставку грузов. Организация автомобильных перевозок грузов из одной страны в другую - процесс слож­ный, требующий соблюдения международных конвенций и соглашений по перевоз­кам и транзиту, высокого качества обслуживания, точного исполнения условий контракта, соблюдения таможенных и государственных законов. Поэтому эффективность и качество всего транспортного процесса в большой сте­пени зависит не только от грузоотправителя и перевозчика, но и от ряда посредни­ков, принимающих участие в международных перевозках. Посредничество в области международных перевозок все больше охватывает необ­ходимый комплекс услуг и операций, называемый транспортно-экспедиционное обслуживание -это особый вид специализированной деятельности по организации доставки грузов и выполнению соответствующих этому услуг, осуществляемый экспедитором для грузовладельца по договору, предусматривающему экспедиционное вознаграждение. Основные направлений в работе экспедиторов: 1)роль посредника, выступающего по конкретному поручению экспор­тера или импортера- подго­товка и выписка документов, осуществлением плате­жей, включая таможенные, проведением переговоров и организацией заключе­ния транспортных договоров.2) роль грузового консолидатора, т.е. организатора сборных от­правок. Экспедитор организует загрузку этих мелких отправок в контейнер, автомобиль, вагон и их перемеще­ние в международном сообщении. Затем обеспечивает деконсолидацию указан­ных отправок, т.е. их выгрузку из транспортных средств на атмомобиль и последующую доставку. 3) выдача экспедитором тр документации, в частности транспортной накладной FIATA. В этом случае экспедитор в юридическом смысле перестает быть экспедитором и становится договорным. транспортно-экспедиционными операциями являются: 1.По импортным грузам: прием груза от отправителя и доставка его до места погрузки или на склад; погрузка на автомобили; выписка товарно-транспортных или таможенных документов, а также осуществ­ление таможенных формальностей; хранение и подработка грузов на складе; комплектация мелких партий грузов и их отгрузка в автомобили; упаковка и переотправка грузов; производство расчетов с перевозчиками, таможенными и другими органами; согласование перевозок опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов и предоставление специального тс для их осуществления; планирование и подача транспортных средств под вывоз импортных грузов; организация аренды и лизинга грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов 2.По экспортным грузам: оформление таможенных и д р формальностей; -сдача груза получателям; переупаковка товаров; хранение грузов на складах; расчеты с перевозчиками и другими организациями; переотправка грузов; уведомление об отправки, места нахождения и прибытия груза.

82.Основная сущность транспортного страхования КАСКО. Данный вид страхования явл добровольным и очень выгодным. Охватывает все виды тс, находящихся в эксплуатации, а также дополнительное оборудование, установленное на тс. Различают полное и частичное автокаско. При полном владельцу тс предоставляется страховая защита от убытков, возникающих в результате: 1.повреждение или уничтожение в следствии ДТП; 2.повреждение в следствии стихийного бедствия: 3.повреждение в следствии непредвиденных событий, возникших неожиданно и происходящих вне тс 4.самовозгорание или взрыв самого тс; 5.противоправные действия третьих лиц. При частичном автокаско страхователь выбирает кол-во рисков и не предоставляется страхование против противоправных действий третьих лиц. Величина страховой премии зависит от выбранного перечень страховых услуг, класса авто, срока эксплуатации, кол-во тс, страхуемых одним клиентом, территории действия страхового договора.

83.Понятие транспортного страхования. Тр страхование существует для того, чтобы компенсировать различные виды ущерба, которые могут понести участники тр процесса. Тр страхование представляет собой совокупность различных видов страхования, создающих условия различного рода финансовых участков, возникающих у участников тр процесса в результате обстоятельств, находящихся вне их контроля. Страховщик (страховая организация) –это юридическое лицо, которое обязуется за обусловленную плату (страховую премию) при наступлении оговоренных в договоре случаев возместить причиненный ущерб. Страхователь –юридическое или физическое лицо, в результате которого заключается договор страхования. На автомоб тр различают виды страхования: 1.Автокаско –применяется при страховании тс, участвующих в перевозках 2.КАРГО –применяется при страховании груза, как защита от различных убытков 3.страхование ответственности –(владельцев тс, перевозчиков, экспедиторов) за убытки причинённые третьим лицам.

84.Конвенция о договоре международной перевозки грузов. Порядок взаимоотношений между грузоотправителями, перевозчиками и грузополучателями при осуществлении международных перевозок грузов регулируется Конвенцией КДПГ, разработанной в рамках КВТ ЕЭК ООН. Конвенция определяет правовой механизм и устанавлива­ет единообразие в условиях договора международной автомобильной перевозки гру­зов, способствующее более рациональному и эффективному их осуществлению. Положениями Конвенции КДПГ руководствуются европейские страны при зак­лючении двусторонних соглашений. Сфера действия Конвенции — заключение и исполнение договора перевозки, ответ­ственность перевозчика и отправителя грузов, претензии и иски, осуществление перевозки последовательно несколькими перевозчиками. Конвенция носит открытый характер, т.е. в случаи возникновения претензий ответчиком явл любая из двух странах участниц договора.

Перевозчик, согласно статье 17, несет ответственность за полную или частичную утрату груза или его повреждение, произошедшие с момента принятия груза к пере­возке и до момента его сдачи, а также за просрочку в доставке.

Автомобильный перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что повреждение, порча или утрата груза произошли вследствие: 1. форс-мажорные обстоятельства ; 2.действий или упущений отправителя или получателя; 3.особых естественных свойств груза; 4.из-за недостатков тары, незаметных при наружном осмотре. Любое доказательство является опровержимым, т.е. про­тивоположная сторона имеет возможность доказать обратное.

Сроки доставки груза определяются соглашением сторон, а если это не было сде­лано, таковым признается период времени, необходимый для доставки груза разумным образом добросовестным перевозчиком.

Особо оговариваются перевозки, выполняемые последовательно несколькими ав­томобильными перевозчиками. Причем ущерб возмещается в следующем порядке: по вине которого причинен ущерб, должен один нести ответственность; если ущерб был причинен по вине нескольких перевозчиков, то каж­дой из них должен уплатить сумму, пропорциональную доле лежащей на нем ответственности.

По всем спорам, возникающим из договора перевозки, истец может обратиться в суд страны, на территории которой ответчик или находится предприятие по средством которого был заключён договор перевозки. рок исковой давности увеличивается до трех лет.

Срок исковой давности наступает на все требования всех сторон 1 год: 1. со дня сдачи груза получателю 2.с момента, когда груз считается утраченным 3.по истечении трехмесячного срока со дня заключения договора перевозки.

85.Применение процедуры АТА, её особенности и документы. Про­цедура АТА распространяется только на грузы временного ввоза и вывоза (выставочное имущество, оборудование средств массовой информации, театральный рек визит и т.п.) и предполагает передачу товаров перевозчику с книжкой АТА, которая оформлена грузоотправителем в таможне страны вывоза. Правовой основой процедуры АТА явл конвенция АТА и конвенция о временном вывозе, известная как стамбульская конвенция. Процедура АТА явл общей для двух этих конвенций и предусматривает применение международного таможенного документа АТА. Корнет АТА используется для контроля за временным ввозом-вывозом и возвращением товаров на таможенную территорию страны отправления. Корнеты выдаются международной торговой палатой национальным гарантийным объединением тех стран, которые подписали данные конвенции. В РБ функции национального гаранта возложены законодательством на торгово-промыш палату. Каждый корнет обеспечен международ гарантией уплаты таможенных пошлин и платежей и может использоваться для товаров под таможенным контролем. Процедура АТА начинается открытием корнетом АТА в стране вывоза товара, оформленный в установленном порядке корнет явл таможенным разрешением не только на временный ввоз, но и на транзитную перевозку грузов по тем странам, которые подписали конвенцию АТА.

86. порядок выдачи разрешений на международную автомобильную перевозку. Разрешительная система Основным документом, регламентирующим международные перевозки пассажиров и грузов между двумя странами, является двустороннее соглашение, подписываемое правительствами двух стран. Эти соглашения подготавливаются с учетом основных по­ложений международных конвенций и соглашений, а также раз­работанной в рамках Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН сводной резолюции об облегчении автомобильных перево­зок. Во всех двусторонних соглашениях предусматривается, что для осуществления международных перевозок по территории одной из стран автомобильными средствами, зарегистрирован­ными в другой стране, требуется разрешение. Разрешение - до­кумент, дающий право выполнять двусторонние, транзитные пе­ревозки по территории договаривающихся стран, а также, в от­дельных случаях, в/из третьих стран, не являющихся участника­ми данного соглашения. Бланки разрешения печатаются на языке страны, на террито­рии которой действительно данное разрешение, и на одном из рабочих языков ЕЭК. В разрешении в обязатель­ном порядке должна содержатся следующая информация: 1.отличительный знак страны, состоящий из одной-трех за­главных букв латинского алфавита 2. наименование компетентного органа страны, выдавшего разрешение; 3. шестизначный порядковый номер; 4.количество разрешенных поездок по данному документу 5. наименование государства, где зарегистрировано транспорт­ное средство перевозчика; 6.название перевозчика, получившего разрешение, и номер регистрации транспортного средства; 7.срок действия разрешения; 8.дата, подписи и печати органа, выдавшего разрешение; 9. отметки таможенных органов при въезде и выезде из страны. не требует­ся получения разрешений на некоторые виды перевозок: Пассажиров: 1.если группа пассажиров перевозиться по принципу «кольцевой тур при закрытых дверях» 2.если группа пассажиров пер по принципу «туда с пасс обратно без» 3.если въезжает порожний автобус для обратной перевозки в пункт отправления группы пассажиров, которая раньше была доставлена этим же перевозчиком в соответствую­щий пункт. Грузов : 1.экспонатов, оборудования и материалов, предназначенных для ярмарок и выставок; 2. животных, транспортных средств и спортивного инвентаря, предназначенных для конкретных спортивных мероприятий; 3.театральных декораций и бутафории, музыкальных инстру­ментов, 4.домашней обстановки при переездах; 5.аварийного подвижного состава и технической помощи; 6.тел и праха умерших; 7.почты; 8. грузов транспортными средствами, максимальная общая масса которых, включая прицепы, не превышает 6 тонн, или максимальная грузоподъемность которых, включая гру­зоподъемность прицепов, не превышает 3,5 тонн; 9.медицинского оборудования и материалов для предостав­ления экстренной помощи при стихийных бедствиях.

87. типы времени водителей-международников, режим труда. Для водителей-международников актуальны 4 типа времени: время управления автомобилем – подразумевается период времени, когда водитель выполняет свою непосредственную обязанность; время рабочее активное – время, когда автомобиль находится в остановленном состоянии, а водитель занят каким-либо физическим трудом (ремонт, мойка и т.д.); время рабочее пассивное – автомобиль находится в остановленном состоянии и водитель не занят физическим трудом, а также может покинуть своё рабочее место (ПР, ожидание таможенных документов); время отдыха водителя – автомобиль находится на стоянке, водитель отдыхает в гостинице, мотеле, кемпинге либо в кабине автомобиля, если она оборудована спальным местом.

Режимы труда. Продолжительность управления между любыми двумя периодами ежедневного отдыха или между ежедневными или еженедельными периодами отдыха именуется «ежедневной продолжительностью труда» и не должна превышать 9-ти часов. После управления в течение первых 4,5 часов (во Франции 3) водитель должен7 сделать перерыв по крайней мере, 45 мин, если не наступает период отдыха. Перерыв в 45 мин может быть заменён перерывами продолжительностью не менее 15 мин каждый, распределёнными на протяжении периода управления. В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы. Время ожидания и время, не используемое для управления и проведённое в движущемся ТС, на пароме или в поезде, не рассматривается в качестве «другой работы». Продолжительность управления может быть увеличена до 10 часов дважды в течение любой одной календарной недели. Время отсчёта продолжительности календарной недели начинается в 00.00 понедельника и заканчивается в 24.00 воскресенья. В течение 24 часов водитель должен иметь непрерывный отдых продолжительностью не менее 11 часов, который может быть сокращён минимум до 9 часов непрерывного отдыха не более 3-х раз в течение любой одной недели при условии, что до конца следующей недели в качестве компенсации водителю предоставляется отдых эквивалентной продолжительности. После максимум 6 ежедневных периодов управления водитель должен получить еженедельный период отдыха в соответствии с ЕСТР. В течение каждой недели один из периодов отдыха должен составлять в качестве еженедельного отдыха в общей сложности 45 последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращён минимум до 36 последовательных часов, если он используется в обычном месте приписки ТС или в месте приписки водителя, или минимум до 24 последовательных часов, если он используется в любом другом месте5. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано эквивалентным временем отдыха целиком до конца третьей недели, которая следует за данной неделей. В исключительных случаях (форс-мажор, авария, несчастный случай), при условии соблюдении безопасности дорожного движения, водитель может отступить от положений, регламентирующих продолжительность управления и отдыха экипажа, в той мере, в какой это требует обеспечение безопасности людей, ТС или груза, а также для достижения подходящего пункта остановки.

88. Применение контрольных устройств. Ведущими фирмами-изготовителями контрольных устройств являются «Кинцле», «Мотометр». На все тахографы должен быть наклеен паспорт, т.к. в случае его отсутствия невозможно получить лицензию на международные перевозки. На тахографе должна присутствовать текущая информация, написанная на табличках, размещённых внутри корпуса прибора: дата освидетельствования, константа настройки, диаметр качения ведущих колёс, номер прибора, последние 8 цифр шасси автомобиля. 1 раз в 2 года тахограф должен проходить переосвидетельствование, т.к. тахограф относится к измерительным приборам, то для переосвидетельствования нужно иметь лицензию государственного стандарта. В соответствии с конвенцией ЕСТР тахограф должен обеспечивать автоматическую запись режимов труда и отдыха водителей, поэтому необходимо использовать только те приборы, на шкале которых написано «автоматик». Запись режима «время управления авто» у этих приборов включается автоматически как только автомобиль начинает движение. Все характеристики, которые регистрируются тахографом записываются на специальном диаграммном диске. Диск сделан из тёмного материала и снаружи покрыт специальной белой мастикой, которая под воздействием записывающих иголок прибора, сцарапывается и оставляет следы. Рисунок оставленный иголкой нельзя скорректировать. Перед установкой в тахограф диаграммный диск необходимо заполнить. Заполняется центральная часть лицевой стороны диаграммного диска, фиксируются следующие данные: Ф.И.водителя, пункт установки диаграммного диска, пункт назначения, дата установки, государственный номер авто и показания счётчиков пройденного пути. После замены диска использованный диск дозаполняется: дата изъятия, показания счётчика пройденного пути, пройденный путь в км. На лицевой стороне диаграммного диска происходит регистрация следующих показателей: автоматическая запись скорости движения, запись режимов работы, автоматическая запись пройденного пути. Автоматическая запись скорости движения осуществляется во внешнем поле. Внешнее поле разбито на скоростные режимы до 100, 125, 140 и 80 . Во внутреннем поле ведётся запись пройденного пути в виде непрерывной пилообразной кривой, в которой промежуток между выступами равен 10 км пройденного пути. Эти записи наносятся с учётом реального времени. Шкала времени рассчитана на 24 часа. Шкала нанесена по краю окружности и продублирована в центральной части диска. Время установленное на тахографе должно совпадать с официальным временем страны регистрации авто. Если тахограф вышел из строя, необходимо вынуть диаграммный диск с прибора и ручкой отмечать временные периоды в таблице на обратной стороне диска. Это возможно только в том случае, если прибор не регистрирует частоту оборотов двигателя. Таким образом можно ехать только до ближайшего сервисного пункта. Также заполняется обратная сторона диска вручную, если водитель проводит какие-либо работы вдали от авто. На обратной стороне диаграммного диска находятся знаки технического контроля приборов с которыми совпадает диск. Такие же знаки находятся на наружной упаковке дисков и перевозчику следует обращать на них внимание при покупке дисков. Все использованные диаграммные диски должны храниться на предприятии не менее 12 месяцев со дня последней записи и предоставляться по первому требованию контролирующим органам.

89. Понятие транспортного страхования. Страхование ответственности автомобильных перевозчиков. Транспортное страхование существует для того, чтобы компенсировать различные виды ущерба, которые могут понести участники транспортного процесса. Транспортное страхование представляет собой совокупность различных видов страхования создающих условия возмещения различного рода финансовых убытков, возникающих у участников транспортного процесса в результате обстоятельств находящихся вне их контроля. Страхование ответственности автоперевозчика. Данный вид страхования является распространённым и страхует перевозчика за недостачу, порчу или гибель груза при осуществлении международной перевозки в соответствии с конвенцией КДПГ. Данный вид страхования покрывает расходы связанные с неисполнением или несоответствующим исполнением перевозчиком договорных обязательств перед заказчиком, а также ответственность за причинение вреда третьим лицам. Данный вид покрывает следующую ответственность перевозчика: 1. Физическое повреждение или гибель груза по различным причинам от ДТП до кражи; 2. Финансовые убытки связанные с просрочкой в доставке груза или выдаче груза лицу не имеющему полномочий или соответствующих документов. Кроме того, страхование ответственности автоперевозчика распространяется на пассажиров. Данный вид страхования покрывает ответственность перевозчика за причинение вреда в процессе перевозки пассажиру или его багажу (АвтоКОМБИ).

90. основные экологические правила №49 и №51, сущность, назначение. Правило №49 содержит ограничения по токсичности отработавших газов автомобилей и предназначено для производителей автомобилей. Данное правило включается в систему ЕВРО. В РБ с 1981г. действовал ГОСТ на дымность и токсичность по дизельным двигателям. В 1993г 1 октября была введена в действие система ЕВРО-1, в 1996г – ЕВРО-2, в 2000г – ЕВРО-3, в 2005г – ЕВРО-4, в 2008г – ЕВРО-5. Система ЕВРО ограничивает выброс следующих веществ: окись углерода, углеводороды, окислы азота, твёрдые частицы (сажа). Правило №51 содержит ограничения по шумности автомобилей общей массой более 3,5 т в зависимости от категории автотранспортного средства по мощности двигателя. Начиная с 1996г и до сегодняшнего дня требования по шумности заметно ужесточились и составляют 80Дб для двигателей мощностью более 150кВт. В РБ существует ГОСТ на шумность внутри кабины автомобиля (80Дб).

91. применение процедуры «ДКД», её особенности, документы. Для унификации режима перевозки грузов под таможенным контролем между странами СНГ было разработано соглашение «Об упрощении и унификации процедур таможенного оформления на таможенных границах». В рамках этого соглашения был разработан документ контроля доставки (ДКД). Данный документ оформляется таможенными органами страны отправления в соответствии с национальным законодательством и следует вместе с другими товаросопроводительными документами груза. Такой подход не позволил обеспечить единый стандарт и порядок перемещения грузов через таможенные границы. Исключением стали перевозки между РФ и РБ. Процедура ДКД применяется таможенными службами РФ и РБ, подразделяет перемещаемые автомобильным транспортом грузы на 2 категории: товары, происходящие с таможенных территорий Беларуси и России; товары, происходящие с таможенных территорий третьих стран. Грузы, состоящие исключительно из товаров белорусского и российского происхождения и перевозимые между двумя странами могут свободно перемещаться через общую границу без таможенного оформления и использования процедуры МДП, но такие товары должны сопровождаться сертификатами происхождения формы «СТ-1», выдаваемые торгово-промышленными палатами, вручаются грузоотправителям с другими товарными документами. Ввоз без сертификатов происхождения может стать причиной применения таможенными органами процедуры ДКД с требованием предоставления финансовых гарантий. Товары третьих стран требуют применения процедуры ДКД, обязательно сопровождение таких товаров счёт-фактурой и финансовыми гарантиями. Основным условием процедуры ДКД является применение средств обеспечения уплаты таможенных платежей при доставке товаров в таможню назначения.