1.2. Проблеми прикордонних переходів

Операції на прикордонних переходах належать до одного з найскладніших аспектів експлуатаційної діяльності залізниць. Сферу такої діяльності становлять: організація руху поїздів, комерційна й вантажна робота, керування передаванням вагонів, технічне обслуговування рухомого складу.

Завданням перед Укрзалізницею передбачено вирішення питань будівництва і реконструкції об’єктів інфраструктури в пунктах пропуску поїздів, збільшення пропускної і перероблювальної спроможності ділянок, прилеглих до кордону, устаткування їх сучасними засобами сигналізації та зв’язку.

Прикордонні переходи західного напрямку перебувають у межах Львівської залізниці. В табл. 1.1 зазначено прикордонні переходи на найбільш напружених напрямках.

Таблиця 1.1

Прикордонні переходи на найбільш напружених напрямках

Найменування переходів	Сусідня держава	Напрямок
Дорохуск – Ягодин	Польща	Хелм – Ковель
Хрубешув – Ізов	Польща	Славкув – Ковель
Медика – Мостиська-2	Польща	Перемишль – Львів
Чієрна-над Тісоу – Чоп	Словаччина	Братислава – Львів
Матєвце – Ужгород	Словаччина	Кошице – Ужгород
Захонь – Чоп	Угорщина	Будапешт – Львів
Дорнешти – Вадул-Сирет	Румунія	Вікшани – Львів

За економічними прогнозами найбільше зростання обсягів вантажних перевезень очікується через прикордонні переходи Україна – Польща. Нині на кордоні з Польщею функціонує шість залізничних прикордонних переходів:

1. Мостиська-2 – Медика – для вантажного і пасажирського сполучень використовуються колії стандарту 1520 мм до Перемишля і колії стандарту 1435 мм до Мостиської (на ст. Мостиська-2 діє пункт перестановки вантажних вагонів).

2. Ягодин – Дорохуск – для вантажного сполучення використовують колії 1435 мм до ст. Ковель. З 1995 р. на ст. Ягодин діє пункт перестановки пасажирських вагонів, з появою якого скоротився час руху поїздів за напрямком Україна – Захід і зменшилися витрати (раніше доводилося сплачувати Білоруській залізниці за транзит і перестановку вагонів Укрзалізниці на ст. Брест).

3. Ізов – Хрубешув використовують для перевезень колію 1520 мм з глибоким уведенням територією Польщі (близько 400 км) до Катовіц (цю лінію в Польщі було названо металургійно-сірчаною. Потужності цієї лінії дають змогу перевозити будь-які вантажі в напрямку Схід – Захід. На ст. Славкув – Полудньови біля Катовіц розташовані:

• високопродуктивна база розвантаження залізної руди для подальшого її транспортування колією 1435 мм на металургійні заводи Польщі та інших європейських країн.

• база перевантаження хімічних речовин, які перевозяться у цистернах;

• критий ліцензійний склад;

• рампа для розвантаження і завантаження техніки на колісному й гусеничному ходу.

На ст. Сендішув побудовано високомеханізований пункт перестановки вагонів. На ст. Замость – Бортатиче встановлено колієперевідний пристрій для переходу в автоматичному режимі з колії 1435 на колію 1520 мм і у зворотному напрямку вагонів, обладнаних розсувними колісними парами. На ст. Щебжешин є пункт перевантаження вугілля, рослинних олій, зерна тощо.

4. Рава-Руська – Верхрата – для пропуску колією 1520 мм вантажних поїздів.

5. Рава-Руська – Хребенне – для пасажирських поїздів, що рухаються колією 1435 мм.

6. Ставжава–Кросценко – для приміського пасажирського сполучення ділянки Ясло – Загуж – Кросценко – Старжава – Хирів колією 1435 мм.

Останніми роками дедалі більше розвиваються пункти прикордонного переходу Мостиська 2 – Медика і Ягодин – Дорохуск. Тут зміцнюється колійне господарство, підсилюються потужності прилеглих станцій, розвиваються системи сигналізації, зв’язку та енергозабезпечення, ремонтна база.

Проте прикордонні переходи залишаються традиційно “вузьким місцем”. У середньому, затримка вантажів на кордонах з переходом з колії однієї ширини на іншу становить 2,5 дні. За цей час вантажний автомобіль перетинає половину континенту. Таким чином, втрати часу на кордоні відповідають тривалості середнього рейсу автомобіля Європою.

Для скорочення простоїв поїздів на прикордонних переходах рекомендується комплекс організаційно-технічних заходів, які передбачають:

• удосконалення технології обробки поїздів, здійснення всіх видів оформлення і контролю (прикордонного, митного, санітарного і технічного) одночасно з необхідними залізничними технологічними операціями;

• застосування рухомого складу нових конструкцій, які полегшать перехід стиків колій різного стандарту;

• створення умов для взаємодії різних електронних систем окремих залізниць з метою забезпечення прискореного обміну даними, пов’язаними з перевезеннями.

Велике значення для скорочення технологічного часу під час обробки поїздів на прикордонних станціях має уніфікація вимог до технічного стану вагонів і порядку його контролю. Використання на залізницях сусідніх країн практично однакових нормативів дає змогу уникнути повторного огляду вагонів, тобто технічний огляд на прикордонній станції залізницею, яка відправляє, тоді як залізниця, котра приймає, повністю довіряє результатам огляду й не повторює його. Практика доводить, що використання принципу взаємної довіри набагато прискорює перехід поїздів через кордони.

Скороченню простоїв вантажів на прикордонних станціях сприяє підвищення частки маршрутних поїздів у загальному поїздопотоці міжнародних сполучень. З іншого боку, жорсткіші вимоги до митних процедур збільшують тривалість затримок. Тому заходи щодо скорочення часу, пов’язаного з перетином державних кордонів, потребують підтримки відповідних компетентних органів суміжних країн.