ЗМІСТ

1 АНАЛІЗ СХЕМИ ПРОМІЖНОЇ СТАНЦІЇ 6

2 РОЗРАХУНОК ТА ПРОЕКТУВАННЯ ПЛАНУ КОЛІЙНОГО РОЗВИТКУ СТАНЦІЇ. 8

3 РОЗРАХУНОК КООРДИНАТ ЕЛЕМЕНТІВ СТАНЦІЇ. 9

4 НАКЛАДКА МАСШТАБНОГО ПЛАНУ ПРОМІЖНОЇ СТАНЦІЇ 11

5 РОЗРАХУНОК ПОВНОЇ ТА КОРИСНОЇ ДОВЖИНИ КОЛІЙ 12

6 ПРОЕКТУВАННЯ ПОЗДОВЖНЬОГО ПРОФІЛЮ СТАНЦІЙНОЇ ПЛОЩАДКИ 12

7 ПРОЕКТУВАННЯ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФІЛЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА 15

8 ВИЗНАЧЕННЯ ОБСЯГІВ ЗЕМЛЯНИХ РОБІТ ТА БУДІВЕЛЬНОЇ ВАРТОСТІ СТАНЦІЇ 16

9 Визначення будівельної вартості станції 18

БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК 21

ВСТУП

Роздільними пунктами є станції, роз’зди, обгінні пункти та колійні пости, прохідні світлофори автоблокування, а також блок-ділянки при наявності автоматичної локомотивної сигналізації.

Межами станції є: на одноколійних дільницях – вхідні світлофори; на двоколійних – з одного боку вхідний світлофор, а з другого – сигнальний знак «Межа станції», встановлений на відстані не менше ніж 50 м. за останнім вихідним стрілочним переводом.

Проміжні станції класифікують за схемою розміщення приймально-відправних колій, взаємному розміщенню пасажирських і вантажних пристроїв, кількістю головних і приймально-відправних колій, розвитком вантажних пристроїв і наявності примикання під’зних колій.

На проміжних станціях виконують технічні, вантажні та комерційні а також пасажирські операції. На деяких проміжних станціях передбачено обслуговування під’їзних колій, навантаження відправницьких маршрутів чи груп вагонів для ступінчатих маршрутів.

До проектів станцій висуваються наступні вимоги:

1. Забезпечення необхідної пропускної спроможності і переробної спроможності;

2. Забезпечення безпеки руху поїздів;

3. Дотримання вимог інструкції по проектуванню станцій і вузлів;

4. Розміщення всіх споруд в межах габариту наближення споруд;

5. Ув’язка з проектами розвитку інших видів транспорту в пунктах стикування різних видів транспорту;

6. Ув’язка проекта станції з розвитком населеного пункта;

7. Врахування можливості розвитку станції;

8. Застосування новітніх засобів автоматики і телемеханіки.

В даній курсовій роботі виконую аналіз схеми проміжної станції, технічне оснащення її, розробляю технологію роботи, виконую розрахунок координат та масштабну накладку, виконую побудову поздовжнього та поперечного профілю станції, визначаю загальні обсяги будівельних робіт.

1 Аналіз схеми проміжної станції

1. Технічна характеристика станції

Дана проміжна станція являється станцією паралельного типу, розташована на одноколійній дільниці, лінія І категорії. Рух поїздів здійснюється тепловозною тягою, зі швидкістю руху по головним коліям до 120 км/год. Корисна довжина колій 850м. Колійний розвиток складається з шести колій:

І,ІІ – головна колія, є продовженням перегону;

3, 4,5 – приймально-відправні колії;

6 – витяжна колія;

На станції з пасажирських пристроїв є:

Пасажирська будівля для обслуговування 50 осіб, яка розміщена зі сторони населеного пункту

Дві низькі пасажирські платформи: основна, яка з’єднана з пасажирською будівлею та проміжна, яка знаходиться між І та 3 колією.

Пішохідні переходи знаходяться в одному рівні з платформами та з’єднують основну та проміжну платформу для зручності пересування пасажирів.

Вантажний район знаходиться з боку проти пасажирської будівлі в ІV чверті. Примикання здійснюється в ІІІ-ІV чверті.

2. Технологія роботи станції

На даній станції головна та всі приймально-відправні колії спеціалізовані в обох напрямках.

На даній станції І головна та 5 приймально-відправні спеціалізована в непарному напрямку, ІІ головна в парному та 3,4 в обох напрямках

Схрещення поїздів виконується по одній з головних колії та одній з прилеглих приймально-відправних (3,4,5), при умові їх вільності. Пропуск поїздів без зупинки здійснюється по одній з головних колій в залежності від напрямку (І або ІІ), без відхилення на бокову.

І та ІІ колії спеціалізовані для прийому-відправлення пасажирських та приміських поїздів. Вибір колії при прийомі двох пасажирських поїздів з зупинкою залежить від напрямку слідування поїзда. При обгоні поїзд який треба обігнати приймається на колію 3, а поїзд який обганяє слідує по колії І або ІІ колії . З 2 колії поїзд відправляється з дотриманням усіх станційних технологічних інтервалів.

Колії 3,4 та 5 специфіковані в основному для прийому з зупинкою, ремонту та обробки вантажних поїздів.

Так як вантажний район знаходиться з польової сторони і найближча до нього колія – 4, вона є найбільш підходящою для прийому збірного поїзда.

Зі збірним поїздом на станції виконуються операції з технічного та комерційного огляду, а також причепка та відчепка вагонів. Причепка та відчепка вагонів на станції виконується поїзним локомотивом, так як утримання маневрового є невигідним та нераціональним. При прибутті поїзда парного напрямку вагони що відчепляються розташовані в хвості поїзда. Після закріплення локомотив відчепляється та обгоняється по вільній колії в хвіст составу. Після чого вагони що відчепляються витягуються на 5 витяжну колію і подаються на вантажний район, там же забираються вагони, що повинні причепитись, і через колію 6 ставляться в состав поїзда. Локомотив повертається в голову состава і після виконання необхідних технологічних операцій поїзд відправляється. При прибутті поїзда непарного напрямку вагони що відчепляються розташовані в голові поїзда. Після закріплення локомотив відчепляє вагони та витягує по 6 витяжній колії на вантажний район, там же забираються вагони, що повинні причепитись, і через колію 6 ставляться в состав поїзда. Після виконання необхідних технологічних операцій поїзд відправляється.