Фази газорозподілу.
Тривалість дії клапанів визначається фазами газорозподілу, які залежать від швидкохідності двигуна, режимів його роботи, наявності наддуву і гідроштовхача тощо.
Від ступеня наповнення циліндрів свіжим зарядом та вивільнення їх від відпрацьованих газів залежить потужність двигуна. Для поліпшення наповнення циліндрів впускні клапани відкриваються ще до приходу поршнів у ВМТ, тобто з випередженням. Оскільки за значної частоти обертання колінчастого вала двигуна такт впуску повторюється дуже часто, у впускному каналі створюється напірний ефект і повітря надходить у циліндр незважаючи на те, що поршень рухається до ВМТ. З цієї причини наповнення циліндра через впускний клапан триває ще деякий час після проходження поршнем НМТ.
Випускний клапан відкривається перед приходом поршня в НМТ: рештки продуктів згоряння витісняються з циліндра, оскільки тиск всередині нього більший, ніж зовні. Рухаючись до ВМТ, поршень виштовхує рештки продуктів згоряння.
Закривається випускний клапан після проходження поршнем ВМТ певного шляху: продукти згоряння видаляються в атмосферу за інерцією та під впливом відсмоктувальної дії газів, що виходять крізь випускний колектор з інших циліндрів.
Для зручності моменти відкривання і закривання клапанів визначаються кутами повороту колінчастого вала, що відповідають положенню поршня відносно ВМТ і НМТ.
Тривалість відкритого стану клапанів, виражену в градусах кута повороту колінчастого вала відносно мертвих точок, називають фазами газорозподілу. Їх зображують коловими діаграмами.
Рис. 9 Фази газорозпридільчого механізму двигунів Д-240 (а) та SOFIM 8140
Як видно з рис. 9, а, впускний клапан двигуна відкривається за 16° до приходу поршня у ВМТ, а закривається через 46° після НМТ, тобто клапан відкритий 242° (за обертанням колінчастого вала). Випускний клапан відкривається за 56° до приходу поршня в НМТ і закривається через 16° після проходу ВМТ.
Отже, наприкінці такту випуску та на початку такту впуску обидва клапани упродовж певного часу відкриті одночасно. Це сприяєкращому очищенню циліндра від продуктів згоряння та наповненню його свіжим зарядом. Кут повороту колінчастого мала, упродовж якого обидва клапани відкриті, називають кутом перекривання фаз.
Фази газорозподілу залежать від номінальної частоти оберти ння колінчастого вала двигуна: чим вища частота обертання, тим більші кути фаз впуску і випуску. Відхилення від прийнятних для даного двигуна фаз газорозподілу, що може трапитись ннаслідок неправильного сполучення розподільних шестерень, порушення величин теплових зазорів, спрацювання кулачків розподільного вала, істотно впливають на потужність та економічність двигуна.
Регулювання теплових зазорів.
Зняти кришки клапанного механізму .
Встановити поршень першого циліндра в ВМТ в такті стиску , для цього необхідно щоб мітка на шківу співпала з міткою на кришці розподільчих шестерень . Такт стиску можна визначити таким способом ; викрутити свічу запалення і вставити в отвір для свічі паперову пробку . повертати колінчатий вал пусковою рукояткою до виштовхування паперової пробки і повертати колін вал до спів падання міток .
Провірити пластинчатим щупом величину теплового зазору в клапанах між стержнем клапана і носком коромисла .
Якщо величина зазору не відповідає величенні яка приведена в таблиці 2.1 то необхідно відрегулювати . Для цього необхідно ослабити контргайку регулювального гвинта , якщо зазор малий , викрутити гвинт , якщо великий вкрутити до вільного проходження щупа необхідної товщини . Придержуючи гвинт затягнути контргайку . щуп який відповідає нижньому значенню повинен проходити вільно верхньому з невеликим зусиллям.
Таблиця 1
-
№ п/п
Двигун
Впускний клапан; мм
Випускний клапан , мм
1
ВАЗ , 412Э (Москвич)
0,15
0,15
2
ЗМЗ-53 (ГАЗ-53) , ЗІЛ-130
0,25-0,30
0,25-0,30
3
КамАЗ
0,15-0,20
0,20-0,25
4
(Запорожець)
0,08
0,10
Провертаючи колінчатий вал на кут 720/і ,
де і – кількість циліндрів;
відрегулювати клапани в інших циліндрах в порядку роботи двигуна .
Встановити на місце кришку клапанів .
Запустити двигун , прогріти його до температури 80-900С і прослухати його роботу. При правильному регулюванні стуку в клапанах не повинно бути.