Деталі приводу газорозподільчого механізму.
Деталі передачі механізму газорозподілу забезпечують передачу руху від розподільного вала до клапанів. До цих деталей при підвісних клапанах відносяться штовхач 2 (рис. 5), штанга 5, коромисло 8 з регулювальним гвинтом 7, вісь коромисел 17 зі стійкою 18 і пружинами 16, а при бічних - штовхач 2 з регулювальним болтом 8.
a - хитний роликовий,
б - грибообразной з плоскою опорною поверхнею;
в - циліндричний з сферичною опорною поверхнею;
г - грибообразной штовхач зі сферичною опорною поверхнею :
1 - важіль; 2 - вісь важеля;
3 - втулка; 4 - ролик;
5 - голчастий підшипник;
6 - вісь ролика; 7 - п'ята.
Рис. 5 Штовхач
Штовхач служить для передачі руху від кулачка розподільного валу до клапана або штанзі. Штовхачі виготовляються з чавуну або сталі. Їх робочі поверхні шліфуються і термічно обробляються. Для зменшення маси штовхачі часто роблять порожнистими. Штовхачі переміщаються в напрямних втулках з антифрикційного чавуну (Д-37Е) або безпосередньо в отворах блок-картера (наприклад, СМД-60, Д-240, ГАЗ-53, ЗІЛ-130). Застосовуються штовхачі наступних видів : хитні роликові (рис. 6, а), присадкуватий (рис. 6, б і г) і циліндричні (рис. 6, в).
Для більш рівномірного зносу опорної і спрямовуючої (циліндричної) поверхонь штовхач одночасно з прямолінійним рухом здійснює обертальний - навколо своєї осі. Обертальний рух штовхача при його плоскою опорною поверхні досягається зміщенням осі штовхача щодо осі кулачка розпридільного валу на 1,5 мм (рис. 6, б), а при сферичної опорної поверхні - застосуванням кулачків розподільного валу, що мають не велику конусність (рис. 6, в і г).
Штанга 19 (мал. 1) являє собою цільний сталевий (СМД-60 і ЗИЛ-130), цільний з алюмінієвого сплаву (Д-37Е, 24Д і ГАЗ-53) або порожнистий сталевий (А-41, А-01М і ЯМЗ) стрижень. Штанги з алюмінієвого сплаву і пустотілі сталеві на кінцях мають сталеві шліфовані, термічно оброблені наконечники. Нижній наконечник штанги - кульовий. Він спирається на сферичну поверхню виїмки штовхача. Верхній наконечник штанги має поглиблення зі сферичною поверхнею, на яку спирається головка регулювального гвинта 15.
Коромисло 14 - це сталевий двуплечий важіль з плечима разлічйой довжини. На короткому плечі зроблено разьбовое отвір. У цей отвір ввинчується гвинт 15, за допомогою якого регулюється зазор між потовщенням (бойком) на кінці довгого плеча коромисла і стрижнем клапана. Робоча поверхня бойка шліфується і термічно обробляється. У середній частині коромисла є отвір з запресованої втулкою 8. Цей отвір необхідно для того, що б встановити коромисло на осі.
Сталеві осі, на яких розміщені коромисла, закріплені в стійках 16, встановлених на верхній площині головки циліндрів. Стійки кріпляться до голівки циліндрів шпильками. Поздовжнє переміщення по валику коромисел запобігається розпірними пружинами.
Осі коромисел зазвичай порожнисті, їх внутрішня порожнина використовується як канал для підведення масла, змащувальну втулки коромисел і тертьові поверхні наконечників штанг, головок регулювальних гвинтів і втулок. Щоб масло не випливало з осей коромисел, зовнішні кінці їх закриті заглушками, а внутрішні з'єднані трубкою, забезпеченою ущільнювальним пристроєм.
Для оберігання від пошкоджень і забруднення деталі механізму газорозподілу, розміщені на головці циліндрів, закриті сталевими або алюмінієвими ковпаками. Між нижньою площиною ковпака і головкою циліндрів, а також між верхньою площиною ковпака і його кришкою встановлені спеціальні прокладки.
Рис. 7 Опуклий симетричний профіль кулачка
Розподільний вал за допомогою кулачків 6 і 7, розташовані на ньому, управляє рухом клапанів. Кожен кулачок впливає на один клапан - впускний або випускний. Кулачки виготовлені заодно з валом і розташовуються на ньому в певному порядку під різними кутами відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна. Профіль кулачків повинен забезпечувати роботу двигуна з прийнятими фазами газорозподілу, максимальну висоту підйому клапана і плавне переміщення клапана при досить швидкому його відкритті і закритті. Широко поширений опуклий симетричний профіль кулачка (Рис. 7), який може застосовуватися при будь-якому типі штовхача.
Розподільні вали виготовляють із сталі або модифікованого чавуну. Опорні шийки, ексцентрики та кулачки розподілювального вала термічно обробляється і шліфується.
Розподільні вали обертаються в підшипниках ковзання, встановлених в стінках і перегородках блок-картера (нижнє розташування) або в поперечних перегородках головки розташування). В якості підшипників ковзання використовуються втулки з антифрикційного чавуну (Д-37Е, Д-50, Д-240), сталеві втулки залиті антифрикційним сплавом (ГA3-53 і ЗИЛ-130).
Розподільні шестерні передають обертання від колінчастого вала до розподільного. Вони розташовуються в передній частині двигуна, в спеціальному картері, який закривається кришкою, або в задній частині двигуна (СМД-60, ЯМЗ-240 і його модифікації).
1
– шестерня колінчастого вала; 2 –
шестерня розпридільчого вала
Рис. 8 Розташування шестерень розпридільчого механізму двигуна
У двигунів 24Д (рис. 8), ГАЗ-52 і ЗІЛ-130 шестерні колінчастого і розподільного валів входять безпосередньо в зачеплення. А у двигунів Д-37Е, СМД-14, Д-240, А-41 і А-01М шестерня колінчастого вала з'єднується з шестернею розподільчого вала через проміжну шестерню.
Для кращої плавності ходу і зменшення шуму розподільні шестерні роблять з косими зубами. В якості матеріалу розподільних шестерень застосовують сталь, чавун і пластмасу.