
- •Содержание Содержание
- •Глава 1. Введение в дизайн
- •Глава 2. Экскурс в историю эстетики и искусство. Понятие «технической эстетики»
- •Глава 3 Нормы и правила в эргономике и дизайне
- •Глава 4 Основные понятия начертательой геометрии и компьютерной графики
- •Глава 5 Основные эргономические показатели промышленных изделий
- •Глава 6 Физиологические и психофизиологические особенностей восприятия человеком цвета, формы и взаимной компоновки объектов
- •Глава 1. Введение в дизайн
- •Различные трактовки термина «дизайн». Этимология слова
- •Различные трактовки слова «Дизайн»
- •Этимология слова «дизайн»
- •1. Ряд определений декоративного порядка:
- •3. Выходит за рамки прямого проекта, речь идет о понятиях предвосхищающих:
- •4. «Неожиданно драматический»:
- •Основные категории объекта дизайна и современные направления в дизайне Основные категории объекта дизайна
- •Современные направления дизайна
- •1.3 История и теории возникновения дизайна
- •Теории развития дизайна
- •Основные виды современного дизайна и их связь с эргономикой Индустриальный дизайн
- •Графический дизайн
- •Ландшафтный дизайн
- •Дизайн одежды и аксессуаров
- •Дизайн архитектурной среды
- •Изменение дизайна (внешнего облика) военной формы, автомобилей и самолетов во времени
- •1.5.1 Военная форма
- •Древнеримская армия
- •Современность
- •Русские войска
- •Царствование Екатерины II
- •Павел I
- •Александр I
- •Николай I
- •Александр II
- •Александр III
- •Николай II
- •Период Первой мировой войны
- •Ркка и Советская Армия
- •Изменеия в форме одежды военнослужащих советской армии (1985-1991 гг.)
- •Современная Российская армия
- •Образцы новейшей военной формы от в. Юдашкина
- •Заключение
- •1.5.2 Изменение дизайна автомобилей. Показатели новизны и выразительности Быстрее, сильнее и выше
- •Артиллерийские колеса, откидные сиденья и прочее
- •Американцы - тридцатые годы
- •Обтекаемость
- •Америка - послевоенное десятилетие
- •"Плавниковый" стиль
- •Конец американских "независимых"
- •Америка - шестидесятые годы
- •Америка - семидесятые годы
- •Америка - восьмидесятые и далее
- •1.5.3. Изменение дизайна (внешнего облика) самолетов
- •Братья Райт
- •1918—1939 («Золотой Век»)
- •Нефтяной кризис и поиск альтернативных видов топлива
- •Механизация крыла
- •Система самодиагностики для самолётов
- •Лазерная дозаправка самолётов
- •Ионизированные летающие тарелки
- •Быстрее скорости звука: новая система управления для самолётов
- •Авиалайнер отведал пальмового масла
- •Эволюция крыла
- •Контрольные вопросы для самоподготовки
- •Глава 2. Экскурс в историю эстетики и искусство. Понятие «технической эстетики»
- •2 Определение эстетики. Взаимосвязь эстетики, дизайна и эргономики
- •2.2 Эстетический и функциональный дизайн
- •2.2.1 Бутафория и украшательство
- •2.2.2 Тенденции развития формообразования
- •2.2.3 Футуродизайн – дизайн Будущего
- •Ключевые термины футуродизайна
- •Заключение
- •2.3 Краткие сведения из истории искусств: живописи, архитектуры и скульптуры
- •2.3.1 Архитектура
- •Романский стиль
- •Барокко
- •Русское барокко
- •Классицизм
- •Историзм
- •Эклектика
- •Органичная архитектура
- •Конструктивизм
- •Функционализм
- •Рационализм
- •Пластицизм
- •Постмодерн
- •Деконструктивизм
- •Скульптура
- •Монументальная скульптура
- •Монументально-декоративная скульптура
- •2.3. 3 Живопись
- •Мозаика
- •Заключение
- •Эргодизайнерская концепция функционально адекватной и эстетически выразительной предметно-пространственной среды (ппс)
- •2.4.1 Эргодизайнерские принципы формирования ппс в сфере управления
- •2.4.2 Основные эргодизайнерские средства формирования предметно-пространственной среды госучреждений сферы управления
- •Основные функциональные пространства и зоны госучреждений сферы управления
- •Психологическое и физиологическое воздействие цвета
- •Заключение
- •Контрольные вопросы для самоподготовки
- •Глава 3. Нормы и правила в эргономике и дизайне
- •3.1 Основные требования и госТы в инженерной психологии, эргономике и дизайне.
- •3.1.2 Эргономические факторы художественного конструирования
- •Требования к рабочему месту
- •Требования к органам управления
- •Требования к средствам отображения информации
- •3.1.3 Физиология труда
- •3.1.4 Инженерная психология
- •3.2 Правила подбора материалов для проектируемых изделий
- •3.2.1 Основные свойства материалов:
- •3.2.2 Примеры подборов материалов:
- •1.Зубная щетка
- •2. Очки
- •3.2.3 Естественные природные материалы
- •3.2.4 Примеры некоторых госТов по подбору материалов при изготовлении промышленного изделия: гост 27006-86 Правила подбора состава материала (строительный гост):
- •Заключение
- •Контрольные вопросы для самоподготовки:
- •Список используемых источников
- •Глава 4. Основные понятия начертательой геометрии и компьютерной графики.
- •4.1 Необходимые понятия начертательной геометрии
- •4.1.1 Историческая справка
- •4.1.2 Основные понятия
- •Общие положения единой системы конструкторской документации
- •Оформление чертежей
- •Осhовhые hадписи
- •Форматы
- •Масштабы
- •Лиhии чеpтежа
- •Шpифты чеpтежhые
- •Штриховка
- •4.1.3 Изображения виды
- •Сечеhия
- •4.1.4 Компоhовка изобpажеhий hа поле чеpтежа
- •4.1.5 Нанесение размеров Основные виды механической обработки деталей
- •Система простаhовки размеров
- •4.1.6 Аксонометрические проекции Виды аксонометpических пpоекций
- •4.1.7 Шероховатость поверхности
- •4.1.8 Эскизы Эскиз детали. Тpебования к эскизу
- •Пpиемы обмера деталей
- •4.1.9 Сборочный чертеж
- •4.1.10 Чтение чертежа
- •4.1.11 Основные понятия проектирования
- •4.1.12 Эргономическое проектирование
- •4.2 Основы программ CorelDraw, AutoCad
- •4.2.1 Представление CorelDraw, AutoCad
- •4.2.2 Принципы замены AutoCad вместо карандаша и бумаги.
- •4.2.3Основы работы с использованием системы AutoCad
- •Создание нового чертежа
- •Создание рисунка
- •Мастер установки
- •Основы работы с использованием системы CorelDraw 11
- •Открытие и сохранение файлов в CorelDraw 11
- •Изменение масштаба просмотра изображения
- •Использование сетки, линеек
- •Создание макета страницы
- •Создание векторных объектов
- •Заключение
- •Контрольные вопросы для самоподготовки
- •Список использованных источников
- •Глава 5. Основные эргономические показатели промышленных изделий
- •5.1 Понятие эффективности, функциональности и высокого качества в технических системах и промышленных изделиях.
- •5.1.1 Основы качества изделия
- •5.1.2 Номенклатура показателей эргономичности
- •5.1.3 Показатели эффективности
- •5.1.4 Место эргономики и дизайна в Российском проектировании
- •Возникновение и мировые тенденции развития эргономики.
- •5.1.5 Понятия эффективности, функциональности и высокого качества на примере самолета су-25
- •5.2 Понятия гармоничности и целостности формы изделий
- •5.2.1 Гармонизация формы и целостность в дизайне
- •5.2.2 Психология форм
- •5.2.3 Формы в эргономике
- •5.2.4 Применение гармоничности форм в реальной жизни людей
- •5.2.5 Понятие композиции
- •Контрольные вопросы для самоподготовки:
- •Список используемых источников:
- •Глава 6 Физиологические и психофизиологические особенностей восприятия человеком цвета, формы и взаимной компоновки объектов
- •6.1 Общее психофизиологическое воздействие цвета
- •6.1.1 Цветовые ассоциации
- •6.1.2. Цветовые предпочтения
- •6.1.3. Воздействие цвета на вегетативную нервную систему
- •6.1.4. Воздействие цвета на центральную нервную систему и психическую деятельность человека
- •6.1.5.Теория цвета в дизайне
- •Круг естественных цветов по Гёте.
- •Большой цветовой круг Освальда
- •6.2 Цвет в дизайне
- •Цвет, как компонент дизайна. Воздействие цвета на человека с различных позиций.
- •Цвет, как компонент дизайна. Воздействие цвета на человека с различных позиций. (Продолжение)
- •Использование цвета в интерьере
- •6.3 Компоновка объектов на рабочем месте
- •6.3.1 Соответствие между эмоциями человека и комплексом пластических, звуковых и цветовых образов
- •6.3.2 Общие принципы и правила расчета и оценки параметров рабочих мест
- •Заключение
- •Контрольные вопросы для самоподготовки:
- •Список используемых источников:
- •Заключение
- •Авторы пособия
- •Глава 1 Введение в Дизайн:
- •Глава 2 Экскурс в историю эстетики и искусства. Понятие «технической эстетики:
- •Глава 3 Эргономические нормы и правила:
- •Глава 4 Основные понятия из начертательной геометрии и инженерной графики:
- •Глава 5 Основные эргономические показатели промышленных изделий:
- •Глава 6 Физиологические и психофизиологические особенностей восприятия человеком цвета, формы и взаимной компоновки объектов:
5.1.5 Понятия эффективности, функциональности и высокого качества на примере самолета су-25
Рассмотрим понятие эффективности, функциональности и высокого качества на примере самолета СУ-25
Су-25 Грач
Находившиеся на вооружении советской фронтовой авиации Су-7Б, МиГ-19, МиГ-21 и Як-28 не удовлетворяли требованиям, предъявляемым к самолетам поля боя. Из-за больших рабочих скоростей полета и плохой маневренности они не могли эффективно атаковать малоразмерные наземные цели. Не имея бронирования кабины экипажа и ответственных агрегатов, были сильно уязвимы от огня стрелкового оружия и малокалиберной артиллерии. На проведенных в сентябре 1967 г. учениях «Днепр» наиболее эффективными самолетами-штурмовиками оказались... МиГ-17, благодаря отличной маневренности которых, пилоты уверенно распознавали и прицельно поражали наземные объекты, а при повторном заходе на цель не теряли с ней визуального контакта.
В научных кругах советских ВВС развернулся поиск концепции нового самолета непосредственной поддержки сухопутных войск. Разработку самолета, получившего обозначение СПБ (самолет поля боя), было решено начать «нелегально», в домашних условиях, и представить работу генеральному конструктору лишь после того, как в общих чертах будет определен облик самолета.
* сначала дизайнеры придумали внешний облик бедующего истребителя, в последствии внешний облик претерпит изменения, в связи с требованиями эргономики*
Так как заказчик еще не сформулировал тактико-технические требования к самолету данного типа, работы начались с обоснования концепции штурмовика и его места в системе ВВС, определения потребных летно-технических характеристик и характеристик боевого комплекса. При этом разработчики сознательно отказались от модной тогда концепции универсального самолета, предусматривавшей его использование как для ударных операций, так и для воздушного боя.
Аэродинамические характеристики самолета, изначально заложенные в проект, были довольно высокими. Для их достижения проведен большой объем расчетных и трубных исследований: формы крыла в плане, его профилировки и крутки, типа и параметров механизации, компоновки самолета в целом и др. Впоследствии высокое аэродинамическое качество, хорошие маневренные и взлетно-посадочные характеристики штурмовика позволили выполнять сложные боевые задачи (например, в ограниченном пространстве над целью), обеспечили повышенную безопасность полета (в т.ч. со значительными боевыми повреждениями) и эксплуатацию с небольших площадок.
В марте 1981 г. подписан акт об окончании государственных испытаний и рекомендовано ввести самолет в эксплуатацию. Принятию штурмовика на вооружение препятствовало невыполнение им некоторых пунктов ТТЗ. Официал Су-25 был принят на вооружение лишь 1987 г.
Небольшой серией строился учебно-тренировочный вариант, предназначенный для отработки летчиками ВМФ навыков пилотирования и полетов в сложных метеоусловиях, техники взлета и посадки на палубу
По своей аэродинамической компоновке штурмовик Су-25 - самолет, выполненный по нормальной аэродинамической схеме, с высоко расположенным крылом.
Аэродинамическая компоновка самолета настроена на получение оптимальных характеристик на дозвуковых скоростях полета.
Крыло самолета имеет трапецевидную форму в плане, с углом стреловидности по передней кромки 20 градусов, с постоянной относительной толщиной профиля по размаху крыла. Крыло самолета имеет площадь плановой проекции 30, 1 м.кв. Угол поперечного V крыла составляет - 2, 5 градуса.
Выбранные законы по размаху крутки и кривизны профиля обеспечили благоприятное развитие срыва потока на больших углах атаки, которое, которое начинается вблизи задней кромки крыла в его средней части, что приводит к значительному увеличению момента на пикировании и естественным образом препятствует попаданию самолета на закритические углы атаки.
Нагрузка на крыло выбрана из условий обеспечения полета у земли в условиях турбулентной атмосферы не скоростях вплоть до максимальной скорости полета.
Так как исходя из условий полета в турбулентной атмосфере нагрузка на крыло достаточно высока, то для обеспечения высокого уровня взлетно-посадочных и маневренных характеристик необходима эффективная механизация крыла. Для этих целей на самолете реализована механизация крыла, состоящая из выдвижных предкрылков и двухщелевых трехсекционных (маневр-взлет-посадка) закрылков.
Приращение момента от выпущенной механизации крыла, парируется перестановкой горизонтального оперения.
Установка на концах крыла контейнеров (гондол), в хвостовых частях которых расположены расщепляющиеся щитки, позволила увеличить величину максимального аэродинамического качества. Для этого оптимизирована форма поперечных сечений контейнеров и место их установки относительно крыла. Продольные сечения контейнеров представляют собой аэродинамический профиль, а поперечные сечения - овальные с уплотненной верхней и нижней поверхностями. Испытания в аэродинамических трубах подтвердили расчеты аэродинамиков на получение при установке контейнеров более высоких значений максимального аэродинамического качества
Тормозные щитки, установленные в крыльевых контейнерах, удовлетворяют всем стандартным требованиям к ним - увеличению сопротивления самолета не менее чем вдвое, при этом их выпуск не приводит к перебалансировке самолета и уменьшению его несущих свойств. Тормозные щитки выполнены расщепляющимися, что позволило увеличить их эффективность на 60%.
На самолете применен фюзеляж с боковымим нерегулируемыми воздухозаборниками с косым входом. Фонарь с плоским лобовиком плавно переходит в гаргрот, расположенный на верхней поверхности фюзеляжа. Гаргрот в хвостовой части фюзеляжа сливается с хвостовой балкой, разделяющей гондолы двигателей. Хвостовая балка - платформа для установки горизонтального оперения с рулем высоты и однокилевого вертикального оперения с рулем направления. Хвостовая балка заканчивается контейнером парашютно-тормозной установки (ПТУ).
Вывод по эффективности Су-25
Эффективность = Результат/Ресурсы (затраты)
По данным ОКБ им П.О.Сухого, пилотами Су-25 было запущено 139 управляемых ракет, из которых 137 поразили цели. За всю афганскую войну штурмовики Су-25 выполнили 60000 боевых вылетов. При этом потеряно 23 самолета. В среднем на каждый потерянный штурмовик приходилось 2800 часов ( боевого налета. Сбитый Су-25 имел, в среднем, 80-90 боевых повреждений (известны случаи, когда самолет возвращался на базу со 150 пробоинами). Что подтверждает эффективность этого штурмовика.
В соответствии с методикой оценки качества промышленной продукции установлено 8 групп показателей качества:
1. Показатели назначения - характеризуют полезный эффект от использования продукции по назначению и определяют область ее применения.
2. Показатели надежности - безотказность, сохраняемость, ремонтопригодность, долговечность.
3. Показатели технологичности - характеризуют эффективность конструктивно-технологических решений для обеспечения высокой производительности труда при изготовлении и ремонте продукции.
4. Показатели стандартизации и унификации - характеризуют степень использования в продукции стандартизированных изделий и уровень унификации составных частей
изделия.
5. Эргономические показатели - характеризуют систему «человек - изделие - среда» и учитывают комплекс гигиенических, физиологических, антропологических свойств человека, проявляющихся в производственных и бытовых процессах.
6. Эстетические показатели - характеризуют такие свойства продукции, как выразительность, оригинальность, соответствие среде и стилю и т.д.
7. Патентно-правовые показатели - характеризуют степень патентоспособности изделия в России и за рубежом
8. Экономические показатели - отражают затраты на разработку, изготовление и эксплуатацию изделий, а также экономическую эффективность эксплуатации.
При рассмотрении СУ-25 мы можем выделить все эти 8 качеств.