Артиллерийские колеса, откидные сиденья и прочее

Двух- и четырехдверные седаны после своего появления очень быстро завоевали популярность. Несмотря на большое разнообразие различных кузовов, вскоре на их долю стало приходиться не менее половины всех выпускаемых автомобилей. В то время машины разных марок еще слабо отличались друг от друга и, в общем, по-прежнему представляли собой коробочки, поставленные на колеса. Типичным примером автомобиля конца 20-х годов может служить "Эссекс". 1929 Essex 4-door Sedan

Рис. 64 - 1929 Essex 4-door Sedan (слева) и 1929 Buick 26 (справа)

Но несмотря на появление ценьнометаллических кузовов, дерево в конструкции автомобиля использовалось еще достаточно широко. Например, отчетливо видно, что спицы на колесах "Бьюика" деревянные (1929 Buick 26)

Подобные колеса отнюдь не являлись редкостью. Они назывались "артиллерийскими" (очевидно, из-за того, что аналогичными колесами оснащались пушечные лафеты) и представляли собой один из двух основных типов колеса, наряду с "велосипедными", с тонкими спицами, как у "Кадиллака". (1929 Cadillac 341B)

Впрочем, уже тогда появились и штампованные сплошные металлические диски (1927 Chevrolet)

Рис. 65 - 1927 Chevrolet (слева) и 1929 Cadillac 341B (справа)

Между прочим, Buick 26 отличается необычным для наших глаз кузовом. Перед нами - кузов "купе" в его первозданном виде. Он смотрится непривычно, потому что у нас в стране подобных машин никогда не производилось. Купе были рассчитаны на двоих человек, однако очень часто оснащались дополнительным откидным сиденьем, которое получило неформальное название "тещино место". Использовалось в "Шевроле" 1931года.

Чтобы облегчить пассажирам доступ на откидное сиденье, к задним крыльям приделывались специальные подножки, хорошо заметные у "Кадиллака". 1929 Cadillac Roadster

Рис. 66 - 1929 Cadillac Roadster

Конструкции откидных сидений порой бывали весьма причудливыми. Например, у автомобиля редкой британской марки "Кьюбитт" откидное сиденье оснащалось специальным ветровым стеклом (1925Cubitt).

Рис. 67 – 1925 Cubitt

А у "Крайслера-Империал" попасть на откидное сиденье можно было через специальную дверку, впридачу к которой еще поднималась верхняя панель (1930 Chrysler Imperial).

Обратите внимание на кофр, который стоит на откидной решетке. Такие кофры тогда использовались вместо багажников; собственно же багажников не делали, очевидно, в связи с тем, что автомобильные поездки на дальние расстояния были редкостью. Надо сказать, откидные сиденья иногда можно видеть в кино. Например, в "Бонни и Клайде" на откидное сиденье устраивается Си-Дабл-Ю Мосс, когд аБонни и Клайд берут его в напарники. А в "Сладком и гадком" главный герой - джазовый гитарист Эммет Рэй - использует откидное сиденье своего "Паккарда", чтобы возить на нем гитару.

Американцы - тридцатые годы

Классический стиль тридцатых годов, можно сказать, начинается в 1933 году. Не знаю, случайно или нет, что это был первый год после Великой Депрессии. Именно для моделей этого года характеры наклонные радиаторы сердечком, наклонные лобовые стекла и вообще куда более обтекаемый и стремительный силуэт, чем у машин предшествовавших лет. Такой стиль был почти одновременно подхвачен ведущими американскими производителями, о чем можно судить по "Форду", "Шевроле" и "Плимут" (1933 Ford, 1933 Chevrolet Eagle, 1933 Plymouth PC).

Рис. 68- 1933 Ford (слева) и 1933 Plymouth PC (справа)

Вообще вопрос о том, какие механизмы управляют изменением автомобильной моды и почему какой-либо стиль становится действительно веянием времени, подхватываясь в один и тот же год всеми ведущими фирмами, остается открытым. Не списывать же такую синхронизацию на один только промышленный шпионаж! Подражанием тут тоже ничего не объяснишь, потому что за одну ночь новую модель не скопируешь: подготовка к ее производству начинается за год, а то и больше, до того момента, как первый образец новой машины сходит с конвейера. Однако факт есть факт: не раз "большая тройка" одновременно улавливала какую-либо тендецию на рынке и давала на нее однотипный ответ, примеры чего мы еще увидим.

О "Форде" образца 1933-34 года стоит поговорить чуть-чуть побольше. Нашему глазу эта машина кажется очень знакомой и вообще архетипичной для 30-х годов - и неслучайно: ведь ее копией (по крайней мере в отношении внешнего вида) была наша знаменитая "Эмка". Этот "Форд" прославился своими отличными ходовыми качествами (еще бы! на него ставился 8-цилиндровый V-образный мотор, который до этого можно было встретить лишь на роскошных машинах вроде "Кадиллаков") при очень умеренной цене, но при том на нем стояли уже явно неадекватные для такой мощной и скоростной машины механические тормоза... Так или иначе, "Форд-восьмерка" был любимой машиной Бонни и Клайда (настоящих, а не киношных). Они даже отправили Генри Форду благодарственное письмо - что было весьма сомнительной рекламой. Именно в такой машине они и нашли свою смерть.

Новый стиль энергично развивался. "Форд" 1935 года можно назвать еще более характерной машиной 30-х годов. В этом году появляются настоящие багажники, пока что имевшие довольно скромный объем.

Примерно тогда же проявляется еще одна характерная особенность этого стиля: узенькие, сильно скругленные окошки, больше похожие на амбразуры, и при этом лобовое стекло было значительно уже боковых, как на "Шевроле" 1936 года. В эти годы "Форд" отличается, в общем-то, передовым дизайном. Уже на машинах 1937 года фордовские конструкторы пытаются установить фары в корпусе, правда, делают это непривычным на наш взгляд образом: фары каплевидной формы стоят в наплывах между крыльями и капотом.

Обратите также внимание на лобовое стекло, составленное из 2-х половинок - так называемое "V-образное". Лобовые стекла такого типа, как правило, тоже могли открываться, как и у изображенного выше "Плимута" 1933 года. Именно поэтому стеклоочистители крепились к верхней, а не к нижней кромке стекла. Как видно на снимке, у этого "Форда" был только один стеклоочиститель - напротив шофера. Очевидно, два стеклоочистителя в то время считались излишней роскошью.

(Действительно, он считался роскошью в 36, 37 и 38-м году на машинах Ford в исполнении "Standard". Также как и правый задний фонарь, и рулевое колесо с фигурными металлическими спицами и часы на приборной панели... На машинах в исполнении DeLuxe все это было).

Рис. 69 – 1939 Ford DeLux (слева) и 1938 Lincoln Zephyr (справа)

В 1936 году фары "Линкольнов" - точнее, модели Lincoln-Zephyr (напомню, что "Линкольн" уже тогда входил в состав Ford Motor) тоже убираются в корпус, более привычным для нас образом – в крылья.

Для "Фордов" 1938 года характерны кузова типа fastback - с округлой, "победообразной" задней стенкой, которая скрывает в себе багажник и снабжена маленьким окошечком. В том же году "Линкольн Зефир" получает радиатор скорее горизонтальной формы. Стиль 30-х постепенно сменяется стилем 40-х (1938 Lincoln Zephyr).

Наконец, в 1939 году фары "Фордов" (модель DeLuxe) перебираются на крылья (1939 Ford DeLuxe).

"Дженерал Моторс" в этом отношении отставал. Попытку убрать фары в крылья сделали лишь на моделях 1940 года. Но горизонтальный радиатор этих моделей вполне отвечает веяниям моды

"Крайслер" оказался все-таки более расторопным, о чем свидетельствуют убранные в крылья фары "Крайслера" 1939 года (1939 Chrysler Royal).

Рис. 70 - 1939 Chrysler Royal (слева) и 1939 Dodge (справа)

Также очень необычна тут решетка радиатора типа "водопад". Вообще для машин тех времен характерны смелые эксперименты в области дизайна, благодаря чему знаток без особого труда определит, к модельному ряду какого года принадлежит конкретная машина. Несколько примеров характерного дизайна: 1942 Chrysler Windsor , 1938 Oldsmobile Six , 1939 Dodge.

Итак, за 10 лет автомобиль изменился неузнаваемо: горизонтальный радиатор, кузов типа fastback, капот лишь чуть-чуть выступает над крыльями, которые полностью интегрированы с кузовом, проявляя тенденцию к полному исчезновению, а подножка становится не более чем фикцией. В качестве наиболее характерного выражения стиля 40-х годов можно привести "Бьюик" 1942 года. 1942 Buick 41

Рис.71 - 1942 Buick 41

Далее наступил долгий перерыв. Америка последней из великих держав плюхнулась в пучину Второй мировой войны, и производство легковых автомобилей прекратилось более чем на три года.