Система самодиагностики для самолётов
Жесткие посадки негативно сказываются как на пассажирах, так и на самолетах. Пилоты должны докладывать о таких приземлениях и отвечают за проверку самолета на возможные повреждения.
Несмотря на то, что пилоты стараются реалистично оценивать необходимость проверки, на кон поставлены человеческие жизни, поэтому при посадке необходим особый контроль.
И, тем не менее, по результатам исследований компании Boeing, 90% жестких посадок, совершенных по вине пилота, не повлекли за собой каких-либо повреждений самолета.
Для уменьшения количества необязательных проверок, компания разработала детектор жестких приземлений, который следит за высотой, креном, углами, центром тяжести, вертикальной скоростью, вертикальным ускорением и скоростью воздушного потока во время приземления самолета.
Эти детекторы будут установлены на ряде самолетов для создания базы данных
всех параметров приземления, которые зачастую приводят к структурным повреждениям.
После создания такой базы знаний на компьютеры самолетов будут установлены программы, которые вовремя будут извещать пилота о необходимости проверки тех или иных параметров. Это поможет сэкономить время и деньги.
Самолёт на солнечной энергии снова побил рекорд!
В прошлом году беспилотный летательный аппарат, работающий на солнечной энергии, Зефир (Zephyr) разбил мировой рекорд, совершив 54-часовой полёт.
Не остановившись на своём первоначальном достижении, создатели Зефира решили испытать второй шанс. В этот раз Зефир летал в течение 82 часов 37 минут! Что само по себе невообразимо.
Qinetiq создали Зефир в качестве высотного беспилотного летательного аппарата с большой продолжительностью полёта (HALE UAV). Он питается от литиево-серной батареи, которая в течение дня заряжается при помощи солнечных панелей, толщиной с бумагу, установленных на крыльях аппарата. Этот самолёт невероятно лёгкий (приблизительно 30 кг), в совокупности с высокоэффективным двигателем он имеет потенциал для совершения многомесячных полётов.
Рис. 87 – Беспилотный самолет Zephyr
К сожалению, недавний полёт Зефира был осуществлён вразрез с официальными правилами, установленными Мировой федерацией воздушного спорта (World Air Sports Federation), поэтому победа неофициальная, но несмотря ни на что это впечатляющее достижение со стороны компании QinetiQ.
Лазерная дозаправка самолётов
Основная проблема самолётов – количество топлива, которое им приходится перевозить. Инженеры ищут компромиссы по снижению потребления топлива и пытаются втиснуть крупные в силу необходимости топливные баки в самолёты. Одна из альтернатив - дозаправка в воздухе, но это может быть сложно в материально- техническом отношении, кроме того, опасно, т.к. требует встречи самолётов высоко в воздухе и передачи жидкого топлива через гибкий шланг. Итак, Тайсир Найфех (Taysir Nayfeh) вместе с коллегами из Государственного университета г. Кливленд разработал способ дозаправки самолёта с помощью высокомощного лазера для повторной зарядки аккумуляторов, находящихся на борту.
Команда утверждает, что самолёт будет оснащён панелями, способными перерабатывать до 60% лазерного света, который достигает их, в электричество. В таком случае единственный наземный лазер сможет поддерживать в воздухе большое количество самолётов независимо друг от друга. Наиболее очевидным станет применение для обслуживания беспилотных разведывательных ЛА, а в дальнейшем с усовершенствованием технологий лазера и аккумуляторов, более крупные самолёты смогут поддерживаться в воздухе. Команда исследователей подчеркнула, что подобная идея может применяться для дозаправки космических аппаратов, но лишь в случае, если будет найден способ рассеивать избыточное тепло, которое будут производить свето-перерабатывающие панели – для космоса эта проблема не из лёгких.