Америка - восьмидесятые и далее

Страшным ударом для "большой тройки" из Детройта стал нефтяной кризис 70-х годов. Первое резкое повышение цен на нефть произошло в 1973 г., когда арабские страны-экспортеры объявили эмбарго на поставки нефти в страны Запада за то, что они поддержали Израиль в последней арабо-израильской войне. Во второй раз нефть взлетела в 1980 г., в связи с исламской революцией в Иране и прекращением экспорта нефти из этой страны. В результате американская публика, не желая поддерживать отечественного производителя, стала в массовом порядке покупать японские машины - экономичные, качественные и дешевые. Для американского автопрома наступили тяжелые времена. Конечно, свою роль сыграли и другие факторы - например, то, что он так долго варился в тепличных условиях, что отвык от конкурентной борьбы. Так или иначе, "большая тройка" стала резко сдавать позиции на внутреннем рынке. Для "Крайслера" в конце 70-х дело чуть было не кончилось банкротством, которого удалось избежать только благодаря беспрецедентному займу, предоставленному правительством США. Итогом попыток угодить потребителям, а также соблюсти новые государственные нормы по экономичности и безопасности стал так называемый "great shrink" - по-русски, "великое ужатие" или "великое усыхание". Происходило беспрецедентное явление - впервые после рестайлинга новые модели становились не крупнее, а сильно мельче старых. Мощность также снижалась катастрофически, буквально в разы: от 350-400 л.с. до 100-150. Из каталогов автопроизводителей навсегда пропали хардтопы, на несколько (6-8) лет - кабриолеты, а когда те появились снова, их было очень мало: не более чем по 1-2 штуки в модельном ряду каждой модели. Впрочем, падение интереса к открытым машинам у публики наблюдалось давно. Как известно, вплоть до 20-х гг. закрытые кузова были редкостью. В 1957 г. в линейке "Бьюика" значилось 4 кабриолета на 20 моделей. В 1972 г. - те же 4, но на 27 моделей. А в 2004 г. - 18 моделей (включая внедорожники) и ни одного кабриолета. Кроме того, американский автопром окончательно перешел на "европейскую парадигму": не осталось ни сил, ни средств для того, чтобы ежегодно обновлять модельный ряд, и модели стали выпускаться по многу лет подряд без серьезных изменений, как это делается в Европе. Наглядное представление о "великом ужатии" дают изображения "Крайслера Нью-Йоркера" - крайслеровского флагмана в 1978 и 1984 гг. Разница более чем заметная. 1978 Chrysler New Yorker и 1984 Chrysler New Yorker смотри в приложении №4.

Вообще же на 80-х годах нет смысла останавливаться подробно. Это было самое бесславное десятилетие для американского автомобильного дизайна. В моде были упрощенные прямоугольные формы, и отличить одну модель от другой очень сложно, настолько они похожи. Вот для примера пара характерных машин того времени: 1979 Mercury Grand Marquis Plymouth Caravelle. Эта машина - она же Dodge Diplomat, она же Plymouth Gran Fury, а "Каравеллой" называлась версия для Канады - на московских улицах редкий гость, а вот в Америке она встречалась весьма часто, став в то десятилетие излюбленной машиной американской полиции.

Из характерных особенностей стиля 80-х годов можно выделить свойственный лишь для Америки клиновидный силуэт, создававшийся длинным капотом, обрубком довольно высокого багажника и почти вертикальным задним стеклом. Своего пика такой весьма уродливый для непривычного глаза стиль достиг в конце 80-х годов, а его характерным образчиком может служить вот этот Chrysler New Yorker 1989 года. В Европе не делали ничего подобного, если не считать немногочисленных моделей, ориентированных на американский рынок. В их число, кстати, входят некоторые модели Volvo тех лет: 1983 Volvo 760 GLE

В 90-е годы актуальным стал новый стиль, который обычно называют "бионическим". Для него, в противоположность предыдущему "прямоугольному" десятилетию, характерна крайняя зализанность обводов. Машины становятся настоящими "обмылками" (словечко непочтительное, но очень точное), как, например, Ford Taurus - одна из самых популярных машин десятилетия. 2001 Ford Taurus

Новый стиль был с удовольствием подхвачен "Крайслером". Зализанность крайслеровских кузовов порой доходит до того, что они из трехобъемников превращаются практически в однообъемники: 2000 Chrysler LHS

Многие крайслеровские модели можно узнать по характерному "рылу" передка, а также по стилю "cab forward", когда пассажирский салон максимально сильно сдвигается вперед, почти поглощая коротенький и маленький капот. Что из этого получается, видно по следующим фотографиям: 1996 Chrysler Cirrus

Дизайнеры "Крайслера" в попытках создать новый стиль обратились к наследию давней эпохи. Итогом стал вот этот навороченный ретро-родстер Plymouth Prowler - машина дорогая и весьма редкая: 1999 Plymouth Prowler

Куда более демократичным стал выполненный в том же духе хорошо известный Chrysler PT Cruiser: 2000 Chrysler PT Cruiser

И все-таки это были единичные попытки. Главным стилем на текущее десятилетие стал футуристичный стиль "техно", одним из пионеров которого выступает Ford, вновь после долгого времени оказавшийся в авангарде автомоды. Характерный пример стиля "техно" представляет собой всем известный Ford Focus. Стиль "техно" легко распознать по криволинейным поверхностям, которые составляют кузов автомобиля, причем линии их пересечения не зализаны, а наоборот, акцентированы - и именно в эти линии оказываются вписаны фары, задние фонари, молдинги и пр. Еще более характерен в этом смысле другой фордовский продукт - Mercury Cougar, продающийся в Европе как Ford Cougar. 2000 Mercury Cougar

Вслед за "Фордом" техно-стиль принялись осваивать и другие фирмы. По рекламным фотографиям вот этого концепта - Cadillac Evoq 1999 года - заметно, что его дизайнеры черпали вдохновение в работах художников-авангардистов начала XX века.

Дизайнеры Европы тоже подключились к делу. Новый стиль дает полный простор для разных футуристических выдумок, на которые всегда были особенно горазды французы. В пример можно привести последнюю модель Renault Megane. 2002 Renault Megane

Рис. 85 – Вверху: 2001 Ford Taurus (слева) и 2000 Chrysler LHS (справа). Внизу: 2000 Chrysler PT Cruiser (слева) и 2002 Renault Megane (справа)

На этом можно завершить краткий обзор эволюции американского автомобиля за столетие. Пора посмотреть, что в это время делалось в других странах.

В качестве дополнения к теме «Изменение дизайна автомобиля во времени» рекомендуем прочитать в приложении №4 разделы:

• Историю французкого автопрома (парижский шик)

• Историю британского автопрома

• Историю чешского автопрома

• Кто придумал инвалидки?

• Историю советского автопрома

• Историю рекордов скорости.

На этом тему изменения дизайна автомобилей мы закрываем и предлагаем перейти к следующей – дизайну самолетов - и проследить, как изменялся их внешний облик.