Америка - послевоенное десятилетие

Снова выпуск машин в США начался в 1946 году. Публика, изголодавшаяся по новым автомобилям, готова была покупать все, выброшенное на рынок, поэтому конструктивно машины 1946 года мало чем отличались от предвоенных образцов. Более того, из-за всеядности покупателей не было даже нужды привлекать их ежегодным рестайлингом, поэтому в 1946-1948 гг. он не проводился почти ни на одной модели, а если и проводился, то самый косметический. Машины той эпохи в общем можно назвать "победообразными", потому что они своей формой сильно напоминают соответствующий советский автомобиль. В качестве характерного примера можно привести этот "Форд" 1948 года.

Рис. 76 – 1948 Ford

В то время в большую моду вошли "Woody Wagons" - универсалы с деревянным кузовом. Их ставили на шасси даже таких роскошных машин, как "Бьюики" "Паккарды". 1947 Buick Woody Wagon

Понятно, что эти кузова смотрятся очень стильно и сейчас в большом почете у коллекционеров, но оказалось, что они непрактичны: деревянные детали требовали тщательного ухода и были очень недолговечными. В результате вскоре универсалы стали делать цельнометаллическими, а деревянной осталась только отделка, как на "Паккарде" 1948 года.

Вообще отделка под дерево продолжала пользоваться в Америке популярностью в течение долгих лет. Следует отметить, что подобные деревянные фургоны пользовались популярностью не только в Америке. В Европе этот тип кузова также был широко востребован. В Англии он получил название "shooting brake", что примерно можно перевести как "охотничий". Дело в том, что подобными деревянными кузовами оснащались машины, на которых благородные господа выезжали в лес, на охоту, и могли комфортно стрелять в птичек, сидя на мягких сиденьях. "Роллс-Ройс" с кузовом Shooting Brake. 1926 Rolls-Royce 20 HP Shooting Brake

Рис. 77 - 1926 Rolls-Royce 20 HP Shooting Brake (слева) и Москвич-400/422 (справа)

Разумеется, подобные кузова были не только уделом аристократии. Они ставились и на более демократичные машины. Не обошла мода на дерево и СССР. В 50-е годы на шасси "Москвича" выпускали стильные деревянные фургончики. Москвич-400/422

Но вернемся в Америку 40-х годов. Резкая смена стилей произошла в 1949 году. Машины этого года уже носят все признаки автомобилей первой половины 50-х (можно назвать их "волгообразными", естественно, имея в виду "Волгу" ГАЗ-21). Для них характерен полностью понтонный кузов, без каких-либо выступающих крыльев. Кроме того, наконец-то появились столь привычные для нас "трехобъемные" седаны, с хорошо развитым багажником, который прежде был привилегией только кузовов купе. Пример такой машины - этот Mercury 1950 года (напомню, что Mercury - одна из марок Форда, выпускающаяся с 1939 года и призванная заполнить нишу между дешевенькими фордиками и навороченными "Линкольнами", недоступными среднему потребителю).

Кстати, обратите внимание на задние двери этой машины с петлями по задней кромке. В то время еще не определились с тем, на какую кромку двери навешивать петли, и массовый переход к переднепетельным дверям состоялся лишь через несколько лет. Вообще-то двери с петлями на задней кромке более удобны для входа и выхода пассажиров, однако их почему-то сочли слишком опасными; сейчас они даже носят прозвище "suicide doors", т.е. "самоубийственные двери". Одно из объяснений, гласит, что при столкновениях такие двери имели тенденцию распахиваться, и тогда люди вылетали из них прямо на мостовую, под колеса встречных машин. Кроме того, двери, расположенные так, как на этом Mercury, открывающиеся навстречу друг другу, еще называли "kissing doors" - "целующиеся двери".

Что касается купе, то этот тип кузова фактически вышел из употребления. Последние двухместные (у американцев с их широкими сиденьями - трехместные) купе представляли собой нечто крайне ужасное, как, например, Chrysler 1946 года.

А пятиместные купе при новом дизайне практически ничем не отличались от двухдверных седанов. 1949 Ford Coupe

В сущности, два эти типа кузовов слились, и сейчас их называют то так, то этак. Считается, что купе носит более спортивный характер, и на заднем сиденье у него потеснее, чем у 2-дверного седана.

Кроме того, подошло к концу разнообразие всяческих кабриолетов. В Америке практически перестали делать родстеры (от обычного кабриолета они отличались тем, что у них не закрывались боковые окна), а фаэтоны совершенно вышли из употребления. Очень большой редкостью стали 4-дверные кабриолеты. Фактически единственным видом кабриолета остались 2-дверные 4-местные машины, такие же, какие преобладают среди кабриолетов в наше время. 1947 Chrysler Windsor Convertible

Рис. 78 - 1949 Ford Coupe (слева) и 1947 Chrysler Windsor Convertible (справа)

Зато большой популярностью в Америке начал пользоваться кузов типа hardtop. От обычных закрытых кузовов они отличаются отсутствием боковой стойки, в результате чего при полностью опущенных окнах между бортом и крышей образуется один большой проем.1953 Chevrolet Bel Air

Эти кузова называли также "faux cabriolet", т.е. "ложный кабриолет", так как они очень походили на кабриолет с поднятым верхом. Собственно, сначала они именовались именно "hardtop cabriolet" - "кабриолет с жестким верхом", а затем от этого названия осталось лишь первое слово.

Хардотопы представляются чисто американским кузовом, хотя на самом деле они появились задолго до 1949 года и выпускались в других частях света. Toyota Crown (1969-1971 гг.) - 2-дверный хардтоп (отчетливо видно отсутствие стойки). А вот "Мерседес" - 4-дверный хардтоп. 1958 Mercedes-Benz 300D

С течением времени дизайн машин менялся в сторону все большей стремительности. Вот пример машины 1955 года: 4-дверный хардтоп Oldsmobile.

Рис. 79 – Вверху: 1953 Chevrolet Bel Air (слева) и Oldsmobile (справа). Внизу: 1958 Mercedes-Benz 300D (слева) и 1955 Chrysler C300 (справа)

На этой машине заметны многие характерные детали: хромированные молдинги, двухцветная окраска, широкие панорамные стекла спереди и сзади, мощный бампер с выступающими клыками и хищная решетка радиатора. Сзади появился намек на плавнички, но подлинным представителем "плавникового" стиля эту машину еще нельзя считать - у нее сохраняется характерная пузатость капота, делающая ее все же образцом другой эпохи.

Разумеется, менялась не только внешность, но и начинка. Именно в это время на американские машины в массовом порядке начались ставиться коробки-автоматы. Непрерывно росла мощность моторов. К концу рассматриваемой эпохи появился знаменитый "Крайслер-300", названный так из-за того, что его мощность достигала 300 л.с. 1955 Chrysler C300

Впрочем, другие компании не остались в долгу, и "гонка мощностей" вскоре вышла на новый виток.