5.5. Автоматизация профессиональной подготовки и профессионального психологического отбора оперативного персонала

5.5.1. Автоматизация профессиональной подготовки и повышения квалификации оперативного персонала

Работа по созданию автоматизированных обучающих систем (АОС) для профподготовки и повышения квалификации оперативного персонала ж.-д. транспорта силами творческого коллектива специалистов факультета «Управление процессами перевозок» (УПП) ЛИИЖТа (ныне Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС)) и НПО «Ретайм» под руководством автора данной главы началась в 1987 г. на конкурсной основе по планам НИОКР и внедрения МПС по заказам Главного управления перевозок, Октябрьской и Северной железных дорог.[3, 37]

Техсоветом ЦД МПС РФ в 1994 г. после комиссионного, с участием главных инженеров служб перевозок нескольких железных дорог, рассмотрения семи обучающих систем разных разработчиков были рекомендованы для тиражирования и развития только две: комплексная АОС ДНЦ разработки ПГУПС плюс «Ретайм» и система контроля знаний ПТЭ, ИС, ИД разработки «комтехтранса».

В качестве типовых комплексные АОС ДНЦ/ДСП, АОС ОПД разработки ПГУПС плюс «Ретайм» внедряются с 1994 г., компьютерные сетевые учебные классы – с 1996 г. в соответствии с решениями Техсовета ЦД МПС РФ (1994 г.), рекомендациями Дирекции Совета по железнодорожному транспорту СНГ (1995 г.), сетевой школы передового опыта (1996 г.), решениями Коллегии МПС РФ (1996 г.), указанием МПС РФ № П-5450 (1998 г.) и более поздними.

Обязательность оснащения обучающими комплексами всех диспетчерских центров на железных дорогах России и требования к их применению определены в «Типовых требованиях к Единым диспетчерским центрам управления перевозками (ЕДЦУ)», утв. МПС РФ 25.06.99 г. [108]

Новые задачи по оснащению современными типовыми обучающими комплексами разработки этого коллектива подразделений хозяйства перевозок и ДЦУ железных дорог поставлены в «Программе первоочередных мер по повышению безопасности движения поездов на сети железных дорог ОАО «РЖД», утв. 04.12.03 г. Президентом ОАО «РЖД» Г.М. Фадеевым. [104]

К середине 2004 года на сети железных дорог этим коллективом внедрено почти 600 автономных АОС и около 10 сетевых дисплейных классов, большинство из них – с объектной ориентацией на полигон заказчика.

Параллельно с внедрением велись работы по объектной ориентации систем, развитию АОС ДНЦ/ДСП в комплексную для всех работников хозяйства перевозок, связанных с движением.

Программно-информационные комплексы (ПИК) АОС предназначены для обучения, тренажа, контроля знаний, аттестации и повышения квалификации оперативного персонала хозяйства перевозок, в первую очередь ДНЦ, ДНЦУ, ДСП, ДСПП, и дают возможность осуществлять в автоматизированном режиме [37]:

• обучение профессионально важным знаниям;

• контроль знаний и аттестацию;

• тренаж навыков работы на ПЭВМ;

• тренаж навыков работы на пультах ДЦ;

• тренаж навыков работы на пультах ЭЦ, МРЦ;

• тренаж навыков выполнения основных технологических функций и освоение умения самостоятельно работать в роли ДНЦ, ДНЦУ, ДСП, ДСПП;

•

Рис. 5.21

тренаж навыков работы в условиях неисправности устройств СЦБ, нестандартных, экстремальных и аварийных ситуациях;

• контроль хода обучения (рис. 5.21).

На компьютеры устанавливаются автоматизированные обучающие системы и имитационные тренажеры (ИТ), функционирующие как в локальном, так и в групповом (посредством ЛВС учебного класса) режиме работы.

АОС включают в свой состав:

• компьютерный учебник;

• систему обучения и контроля знаний;

• систему аттестации;

• ситуационные тренажеры ДНЦ и ДСП;

• средства инструктора;

• компьютерный имитационный тренажер ДСП работе на пультах ЭЦ и МРЦ;

• компьютерный имитационный тренажер ДНЦ работе на посту ДЦ, ДК;

• подсистему «Помощь» (методические и учебные материалы);

• систему протоколирования учебного процесса;

• систему протоколирования деятельности обучаемых;

• систему настройки.

К

Рис. 5.22

омпьютерный учебник обеспечивает порционное предъявление учебного материала для изучения по запросу пользователя. Переход от одной порции материала к другой или к более подробному изложению осуществляется с помощью системного меню, представляющего собой подробное содержание учебного материала и имеющего многоуровневую структуру. Визуально уровни отличаются расположением окон на экране монитора (рис. 5.22).

С помощью сервисных программ можно изменять, добавлять, исключать и распечатывать учебные материалы, имеющиеся в базе знаний (профессионально важных сведений).

Система контроля знаний и аттестации объединяет свыше 1000 контрольных блоков по следующим разделам:

1) Движение поездов при различных средствах связи и их неисправностях;

2) Прием и отправление поездов при неисправности устройств СЦБ на станциях;

3) Особенности деятельности в экстремальных и нестандартных ситуациях;

4) Порядок выдачи предупреждений на поезда;

5) Движение поездов при производстве работ на путях и устройствах;

6) Движение спецпоездов, дрезин;

7) Перевозка спецгрузов (опасных, негабаритных и т.д.);

8) Закрепление подвижного состава;

9) Организация маневровой работы на станциях;

10) ПТЭ. Сооружения и устройства;

10) ПТЭ. Подвижной состав;

12) ПТЭ. Организация движения;

13) ИС. Светофоры;

14) ИС. Сигналы ограждения;

15) ИС. Ручные сигналы;

16) ИС. Сигнальные указатели;

17) ИС. Поездные сигналы;

18) ИС. Звуковые сигналы;

19) Правила техники безопасности при работе на путях;

20) Положение о дисциплине работников ж.-д. транспорта;

и другим.

К

Рис. 5.23

аждый контрольный блок включает в себя текст вопроса, тексты вариантов ответа (ответов), номер правильного ответа (ответов), подсказку (наводящий вопрос) и сжатый текст правильного ответа со ссылкой на источник. Пример текста вопроса и вариантов ответа представлен на рис. 5.23. Тексты дополнены графическими изображениями, звуковым сопровождением.

При самоконтроле обучаемому разрешается пользование двумя уровнями подсказок и пояснений в случае изучения материалов системы «Контроль знаний» и в случае неправильных ответов на предъявленные вопросы. При работе в режиме «Аттестация» (экзамен) это запрещено.

Ситуационные тренажеры ДНЦ, ДСП предназначены для формирования в пошаговом режиме устойчивых навыков деятельности в конкретных ситуациях. Они могут использоваться также для контроля и оценки уровня навыков работы в этих ситуациях как в автономном режиме функционирования, так и в связке с имитационными тренажерами ЭЦ, МРЦ (в виде набора вводных, возникающих внезапно в процессе имитации управления движением поездов и маневровой работой на тренажере).

Обучающие примеры (ОП) - ситуации, разработанные методистами-технологами, вводятся в систему на стадии ее подготовки к сдаче в эксплуатацию. Тексты дополнены иллюстрациями, звуковым сопровождением.

Параметры использования ОП в учебном процессе задаются инструктором (преподавателем).

Возможности системы ограничены только многообразием введенных в нее обучающих примеров-ситуаций.

При создании системы уделено особое внимание разработке ОП для тренажа и контроля навыков работы в условиях неисправностей устройств СЦБ, а так же в нестандартных, экстремальных и аварийных ситуациях, включенных в известный «Регламент действий работников, связанных с движением поездов, в аварийных и экстремальных ситуациях», утвержденный МПС.

В

Рис. 5.24

системе представлены около 70 ОП для ДНЦ и ДСП (рис. 5.24).

В процессе эксплуатации АОС возможно расширение числа ОП в ситуационных тренажерах за счет ввода новых или корректировки уже существующих, а также изменение объектной ориентации ОП, введенных в АОС ее разработчиками.

Система обеспечивает ведение каталога ОП, вывода его на дисплей и печать, фиксацию использования ОП.

В системе на каждом шаге ОП реализована возможность получения подсказки (наводящего вопроса) и номера правильного ответа, иллюстрации, а также фиксация и протоколирование всех действий обучаемого.

Имитационные тренажеры ДНЦ (ДЦ), ДСП (ЭЦ, МРЦ) обеспечивают:

1) Моделирование различных схем диспетчерских участков линейного, узлового и смешанного типов с настраиваемыми параметрами путевых схем станций и перегонов;

2) Моделирование исходных поездных положений на участке (узле) и на подходах к нему согласно графику движения поездов;

3) Настройку параметров времени хода (разгонов, замедлений, стоянок) поездов по участку с учетом их категории;

4) Имитацию мнемосхемы участка, пульта ДЦ, пультов ЭЦ станций, входящих в диспетчерский участок;

5) Масштабирование учебного времени;

6) Создание библиотеки вводных (ситуаций сбоев в работе устройств и в движении поездов);

7) Задание учебных примеров;

8) Имитацию работы устройств СЦБ с соблюдением условий безопасности движения поездов;

9) Моделирование движения подвижных единиц по изолированным участкам;

10) Имитацию процесса движения поездов с отображением их номеров;

11) Моделирование местной работы;

12) Моделирование погрузки, выгрузки на станционных и подъездных путях;

13) Моделирование формирования и расформирования составов;

14) имитацию важнейших функций ДСП и ДНЦ по:

• приему, отправлению и пропуску поездов;

• выполнению маневровой работы, в том числе со сборными поездами;

• контролю за закреплением подвижного состава на станционных путях и путях погрузки и выгрузки;

• учету и контролю за выдачей на поезда действующих на участке (станции) предупреждений;

• контролю за производством путевых работ на станциях и перегонах;

15) Автоматическое ведение графика исполненного движения поездов для тренажера ДНЦ;

16) Реализацию вводных по технологическим бракам и техническим неисправностям, вызывающим нарушение нормального хода перевозочного процесса, с протоколированием действий ДСП по управлению движением в этих условиях.

Средства инструктора (преподавателя) реализованы с учетом многопользовательского режима использования АОС. Вход в них задается и корректируется самим инструктором.

Система обеспечивает реализацию следующих функций преподавателя-инструктора:

• редактирование списка обучаемых;

• задание ситуации для интеллектуальных (ситуационного, имитационного) тренажеров;

• просмотр вопросов по разделам системы контроля;

• контроль за действиями обучаемых в каждой подсистеме;

• проведение зачетов, экзаменов (включая формирование билетов), аттестации;

• запуск задачи оценки результатов обучения;

• распечатка протоколов работы системы и работы в ней обучаемых, а также учебных, методических и аттестационных материалов.

Функции преподавателя (инструктора) по управлению учебным процессом реализуются как через диалог с системой посредством многоуровневого меню, так и путем непосредственного взаимодействия с обучаемыми.

Преподаватель (инструктор) имеет возможность просмотреть протоколы работы обучаемых в подсистеме, оценить затраты времени, число баллов, число ошибок, обращений к помощи и т.д. и занести в протокол системы свою фамилию и оценку работы обучаемого по 5-балльной системе.

В подсистеме автоматически ведется каталог работы инструкторов (преподавателей) по оценке обучаемых и выставляемых оценках.

В режиме групповой работы через ЛВС выделяется самостоятельное АРМ преподавателя, которое обеспечивает:

1) Ведение списка обучаемых;

2) Ведение архивов обучения по каждому режиму работы;

3) Доступ к архивам учебных рабочих мест через локальную сеть;

4) Доступ к каждому из учебных рабочих мест во время работы системы через локальную сеть;

5) Запуск вводных через локальную сеть во время работы компьютерных тренажеров;

6) Участие в деловых играх в качестве рабочего места руководителя.

Подсистема "Помощь" содержит методические и учебные материалы, предназначенные для организации эффективного функционирования других подсистем АОС, а также эксплуатационную документацию АОС. Обеспечивает ввод, запись и хранение материалов, автоматизированное предъявление которых пользователям АОС повышает эффективность обучения в целом.

Возможна поставка в качестве самостоятельных ПИК:

- комплексного имитационного тренажера ДЦ/ЭЦ, МРЦ;

- имитационного тренажера ЭЦ, МРЦ;

- ситуационно тренажера ДНЦ, ДНЦУ;

- ситуационного тренажера ДСП;

- системы обучения и контроля знаний ПТЭ, ИС, ИД, Инструкций ЦП, ЦШ, Регламента действий, ПТБ при работе на путях, Положения о дисциплине работников ж.-д. транспорта, рассчитанной на все группы должностей согласно приказу МПС (возможна ориентация на часть групп должностей).

И

Рис. 5.25

меется возможность объектной ориентации на полигон (полигоны) заказчика имитационных и ситуационных тренажеров ДНЦ, ДСП (рис. 5.25).

Подсистемы контроля знаний и аттестации (экзамена) АОС могут широко использоваться и в любом другом хозяйстве, работники которого должны знать ПТЭ, ИС, ИД, Положение о дисциплине.

Эффективность АОС

Факторами, составляющими экономическую эффективность применения автономных и сетевых АОС, являются:

• сокращение сроков обучения, стажировки и адаптации кандидатов на должности для работы в условиях автоматизации (на постах ДЦ, ЭЦ, МРЦ, на АРМ днц, ДСП и др.);

• повышение производительности и эффективности труда на счет лучшего использования техники, рационального использования материальных и людских ресурсов;

• повышение надежности системы оперативного управления за счет сокращения числа ошибок и снижение в связи с этим потерь от браков, аварий, крушений;

• уменьшение потерь за счет снижения текучести и профзаболеваний работников.

Инвестиционные затраты на создание и внедрение АОС слагаются из расходов на оборудование (ремонт) учебного помещения, оснащение его учебными АРМ и другими техническими средствами (аналогично АРМ поездного диспетчера: ПЭВМ с ПИК АОС, несколько дисплеев, клавиатур, манипулятор «мышь», печатающее устройство, средства связи, магнитофон, таймер), на НИОКР, на объектную ориентацию АОС или приобретение тиражируемого ПИК.

Дополнительные эксплуатационные расходы складываются из расходов на оплату труда преподавателей (инструкторов), персонала по обслуживанию КТС и ПИК АОС (с начислениями и налогами), амортизационных отчислений, а также расходов на ЗИП, материалы и электроэнергию.

Срок окупаемости затрат на учебные АРМ зависит от интенсивности их использования, достигнутых результатов обучения и не превышает 0,5-1,5 года.

Методика оценки эффективности применения компьютерных ПИК для профессиональной подготовки и повышения квалификации персонала железных дорог представлена автором в разделе 6 данного учебного пособия.

Необходимо отметить, что на ряде станций, в некоторых вагонах-тренажерах и учебных лабораториях используются другие АОС, с минимальным функциональным развитием и с упрощенными имитационными тренажерами лабораторного типа. Это противоречит требованиям распорядительных документов МПС и ОАО «РЖД» в этой области.

В последние годы свою продукцию в области обучающих систем – «Систему обучения и контроля знаний нормативных документов работниками МПС и предприятиями дорог. Комплекс «Безопасность», версия 6.0» – широко предлагает ВНИИУП ЖТ, отделение Автоматизированных Центров Управления Перевозками.

Комплекс "Безопасность", версия 6.0

Основные компоненты Комплекса и реализуемые функции:

Система "Администратор" реализует функции: ведение базы данных – о сотрудниках предприятия (подразделения), нормативно-справочной информации, списка должностей (профессий); объема знаний по каждой должности (профессии); формирование состава комиссий и статуса их членов; настройка параметров экзамена и тренажера (время ожидания ответа, объем знаний и его структура); ведение архива (результатов сдачи экзамена и работы на тренажере (протоколов, книги РБУ-10, зачетов); формирование и выдача на печать протокола и выписки из книги РБУ-10; защита от несанкционированного доступа к системе; контроль состояния базы данных.

Система "Пользователь" реализует функции – самоподготовки по электронным копиям Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе (дополненные иллюстрациями компьютерной графики, мультипликацией и звуковым сопровождением), Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ, а также в форме вопросов по этим документам, которые могут быть заданы на экзамене; тренажера – позволяющая сотруднику протестировать себя в режиме будущего экзамена; проведение экзамена в соответствии с действующими правилами.

Комплекс предназначен для работы в локальной сети компьютерного класса (1-я очередь – 10 рабочих мест), но позволяет одновременную работу на одном компьютере систем "Администратор" и "Пользователь".

Система "Администратор" с центрального компьютера осуществляет настройку и контроль за работой каждого пользователя.

Система "Пользователь" обеспечивает на каждом компьютере работу в режимах – чтения и изучения электронных копий нормативных документов, тренажера и приема экзаменов, независимо от должности и профессии.