4.1.3. Автоматизированная система оперативного управления перевозками (асоуп)

Общие сведения

Автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП) на железных дорогах предназначена для создания и поддержания в масштабе реального времени информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы, железных дорог. АСОУП обеспечивает оперативной информацией соответствующих работников своей дороги, соседних дорог и центрального аппарата ОАО «РЖД».

В 1982 – 1988 гг. осуществлено внедрение первой очереди типовой АСОУП [131, 142]. Головная организация по разработке и внедрению системы – ПКТБ АСУЖТ. В разработке активно участвовали ВНИИЖТ и ряд ИВЦ железных дорог (Северной, Белорусской, Октябрьской, Южно-Уральской и др.). В системе обеспечено техническое, информационное и технологическое взаимодействие с ранее созданными АСУ на уровне линейных предприятий и отделений дорог. Осуществляется, например, межмашинный обмен вычислительного комплекса АСОУП дорожного ИВЦ с ЭВМ АСУ сортировочными станциями, а также с ЭВМ АСОУП соседних железных дорог и ГВЦ ОАО «РЖД».

Функциональный состав АСОУП ориентирован, прежде всего, на информационное обслуживание оперативных и руководящих работников всех уровней системы управления: станций, отделений железных дорог, управлений дорог, центрального аппарата МПС (ныне ОАО «РЖД») (табл. 4.1) [131].

Таблица 4.1

Функциональный состав АСОУП

Комплекс задач	Мнемокод комплекса	Периодичность решения
Учет перехода поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты дорог и отделений	УПВ	Реальное время, 3 ч, сутки
Контроль над соблюдением плана формирования	КПФ	Реальное время, смена, сутки
Контроль над соблюдением норм массы и длины поездов	КВД	То же
Прогноз прибытия грузов на станции назначения и грузополучателям	ППГ	Реальное время, 6-8 раз в сутки
Выдача технологических документов на поезда для работников станций, отделений и управления дороги	ВТД	Реальное время
Слежение за специализированным подвижным составом	СЛЕЖ	Реальное время, 6 ч
Оперативный контроль над наличием, состоянием и дислокацией локомотивов грузового движения	ОКДЛ-П	Реальное время, 3 ч
Оперативный контроль своевременной постановки локомотивов на ТО-2, расчет суточного плана постановки локомотивов на текущие ремонты, ТО-3 и слежение за этими локомотивами	ОКДЛ-Р	Сутки
Оперативный пономерной контроль погрузки-выгрузки вагонов, включая распределение порожних вагонов по типам и категориям годности	ОКПВ	6 ч
Автоматизированное ведение поездного положения, включая учет поездов, временно оставленных без локомотива	КПП	Реальное время, 3 ч
Контроль над работой замкнутых кольцевых маршрутов	УРЗМ	Реальное время, 6 ч
Контроль над погрузкой и продвижением маршрутов	СЛЕЖ-М	Реальное время, 4-8 раз в сутки

Выходные документы АСОУП имеют унифицированный заголовок:

В ЦССССС ХХХХ ХХ.ХХ ХХ-ХХ ССССС

код (мнемокод)

потребителя

время формирования

(часы-минуты)

дата формирования

(день, месяц)

код формы документа

мнемокод дороги

Каждому выходному документу АСОУП присваивается код формы, который определяет структуру документа, формируемого ЭВМ. Установлен следующий порядок кодирования форм:

_ Х__ _Х_ ХХ

номер документа по порядку

код подгруппы документов

код группы документов

В АСОУП принято следующее кодирование групп документов:

0 - документы на отдельные поезда и сводные документы по контролю за поездным положением;

1 - документы по учёту перехода поездов, вагонов и контейнеров;

2 - документы по оперативному контролю погрузки и выгрузки;

3 - документы по оперативному контролю дислокации и состояния локомотивов и локомотивных бригад;

4 - документы по контролю технологической дисциплины и показателей использования подвижного состава;

5 - документы по оперативному контролю состояния и дислокации вагонов;

6 - документы по слежению за спецподвижным составом;

7 - документы по прогнозу прибытия вагонов и грузов и другим коммерческим задачам АСОУП;

8 - документы по прогнозным и плановым задачам АСОУП;

9 - сводные документы для руководства (9000-9699) и документы по анализу работы АСОУП (9700-9999).

Выходные документы АСОУП выдаются пользователям системы в РЕГЛАМЕНТЕ (т.е. по инициативе ЭВМ) или по ЗАПРОСУ. Конкретные варианты выдачи тех или иных документов задаются настройкой специальной справочной информации в ЭВМ.

В АСОУП используются следующие сообщения – запросы выходных документов:

– запрос документов по территориальным объектам дороги (с. 212).

Сообщение-запрос 212 служит для получения из ЭВМ итоговых документов, содержащих фактическую или прогнозную информацию о работе подразделений железнодорожного транспорта, например, справок о переходе поездов, вагонов и контейнеров по стыковым пунктам, справок о грузовой работе станций, отделений, дороги в целом и т.д.

Общая структура запроса 212:

( : 212 КОС/КОП КОБ ПI П2 П3: КДФ П4 П5 П6 П7 П8 : )

КОС – код подразделения отправителя сообщения (станции, отделения, управления дороги);

КОП – личный код оператора или другого работника, сделавшего запрос;

КОБ – код территориального объекта, по которому запрашивается информация (станции, депо, отделения, дороги, участка, направления);

КФД – код формы документа;

ПI-П8 – дополнительные параметры запроса.

Конкретный порядок заполнения реквизитов запроса определяется в специальных инструкциях на отдельные комплексы задач АСОУП.

Например, запрос работника 3-го отделения, имеющего личный код 07, на получение данных о переходе поездов и вагонов с начала суток (в объеме ДО-I) по станции Свеча выглядит следующим образом:

( : 212 3/07 3284 : IIOI :).

– запрос технологических документов на отдельные поезда (с.213).

Сообщение-запрос 213 служит для получения из ЭВМ рабочих документов на поезда (натурных листов, справок машинисту, размеченных ТГНЛ и т.п.).

Структура запроса 213:

( : 213 КОС/КОП КОБ: ИНДЕКС КФДI … КФД5 : ).

– запрос информации по отдельному локомотиву (с.214). Сообщение-запрос 214 служит для получения из ЭВМ информации по конкретным локомотивам. Локомотив идентифицируется в запросе серией (СЕР) и заводским номером.

Структура запроса 214 :

( : 214 КОС/КОП КФД : СЕР НОМ : )

Назначение комплексов задач АСОУП

Комплекс УПВ предназначен для оперативного учета перехода поездов, вагонов и контейнеров через междудорожные и межотделенческие стыковые пункты; прогноза подхода поездов и вагонов к стыковым пунктам, решения аналитических задач, связанных с переходом поездов через стыковые пункты.

Учет перехода поездов через стыковые пункты предполагает полное удовлетворение потребностей пунктов учета перехода в документации, связанной с переходом поездов, вагонов и контейнеров между дорогами и отделениями дорог, удовлетворение потребностей всех уровней управления перевозочным процессом в данных по переходу поездов, вагонов, контейнеров через стыковые пункты дорог и отделений. Комплекс включает в себя также решение аналитических задач по контролю встречного пробега порожних вагонов одного рода, ритмичности передачи поездов на другие дороги по периодам суток и др.

Комплекс КПФ обеспечивает оперативное выявление нарушений плана формирования, допускаемых станциями формирования и прицепки групп вагонов (с учетом нарушений, разрешенных на конкретный период), и накопление данных о нарушениях плана формирования по пунктам приема поездов с других дорог.

Сведения о нарушениях плана формирования выдаются станции в виде специальной справки в ответ на переданную ею информацию о составе поезда. Сводные и итоговые справки готовятся по дороге в целом, отделениям дороги и станциям за сутки и по периодам суток.

Комплекс КВД включает в себя оперативное выявление неполновесности и неполносоставности поездов, формируемых на станциях, а также являющихся пунктами перелома установленных норм массы и длины поездов, накопление данных о нарушениях этих показателей по станциям формирования и пунктам приема поездов с других дорог. Сведения о выявленных несоответствиях выдаются станции в виде специальной справки в ответ на переданную ею информацию о составе поезда. Сводные и итоговые справки готовятся по дороге в целом, отделениям дороги и станциям за сутки и по периодам суток.

Комплекс ППГ включает в себя предварительное и точное информирование станции и грузополучателей о подходе вагонов под выгрузку. Предварительное информирование с использованием АСОУП обеспечило полную переориентацию бюро информирования грузополучателей на получение данных из дорожных информационно-вычислительных центров. Точное информирование проводится после включения вагона в поезд, который доставит его на станцию выгрузки, или по проследованию этим поездом заданной станции приближения.

Комплекс ВТД предусматривает обеспечение основных потребностей станций, отделений и управлений, дороги в технологических документах на отдельные поезда (итоговая часть натурного листа, справка для заполнения маршрута машиниста, справка о поезде для ДНЦ и ДГП, размеченная телеграмма натурный лист (ТГНЛ) и т.д.). Технологические документы выдаются как по запросу, так и в регламенте, т.е. по инициативе ЭВМ (по совершении некоторых событий с поездом, заданных в специальном массиве нормативно-справочной информации).

Комплекс СЛЕЖ предусматривает пономерное слежение за специальным подвижным составом и выделенными родами грузов; выделение специализированного подвижного состава (без пономерного слежения) по заданию; пономерное выделение отдельных единиц подвижного состава.

Комплекс ОКДЛ-П включает ведение информационной локомотивной модели дороги, оперативный контроль наличия локомотивов, их состояния и местонахождения (депо, станция, участок между выделенными станциями, участок обращения и дорога в целом). Он обеспечивает возможность запроса информации по отдельным локомотивам. В справках по локомотивам, находящимся в ремонте, указывается прогнозное время окончания ремонта.

Комплекс ОКДЛ-Р предусматривает формирование списка локомотивов-кандидатов на техническое обслуживание (ТО) и текущие ремонты.

Комплекс ОКПВ включает в себя ведение пономерной информационной модели погрузки и выгрузки вагонов станциями дороги; учет грузовой работы станций и отделений, дороги с подготовкой суточных оперативных отчетов; оперативный контроль хода грузовой работы (с начала суток по шестичасовым периодам).

Комплекс КПП предусматривает подготовку схемы поездного положения и справок о поездном положении на станциях, участках между выделенными станциями, диспетчерских участках в отделениях дорог, на участках дорожных диспетчеров (пономерных, итоговых и накопительных), а также о наличии поездов с учетом заданных параметров запросов (направление следования, станция формирования, назначения или совершения операций с поездом).

Комплекс задач УРЗМ обеспечивает контроль за кольцевыми маршрутами, дислокацией на своей и других дорогах маршрутов, приписанных к данной железной дороге.

Комплекс СЛЕЖ-М предусматривает подготовку данных об отправлении и проследовании отправительских и ступенчатых маршрутов по станциям дороги за отчетные сутки, а при необходимости – и за отдельные периоды суток для последующего анализа причастными работниками.

Функции АСОУП применительно к наиболее крупным сортировочным станциям, где требуется решение дополнительных задач, выполнение большого объема вычислительных работ и обслуживание большого числа пользователей, наиболее развиты в системах АСУСС. Аналогичное применение имеет место на менее крупных станциях (например, на стыковых, участковых), где в интересах всей системы управления важно обеспечить оперативную обработку информации в станционных технологических центрах (СТЦ), и ее ввод в АСОУП.

В качестве сателлитов АСОУП выступают системы на микроЭВМ. Такое решение позволяет постепенно переходить к интегрированной обработке информации, что обеспечивается объединением АСОУП, АСУСС, АСУТК и т.п. в единую автоматизированную систему оперативного управления перевозками на каждой железной дороге и сети железных дорог в целом.

Основные характеристики АСОУП

Таким образом, АСОУП в настоящее время представляет собой многоуровневую общесетевую информационно-управляющую систему, базирующуюся на вычислительных комплексах (ВК) 17 дорожных ИВЦ и ВК ГВЦ ОАО «РЖД».

АСОУП является центральной составной частью действующей системы управления перевозками. Общее число абонентов, подключенных к АСОУП, превышает 18 тысяч. Ежесуточно вводится около 300 тысяч информационных сообщений и формируется более 420 тысяч документов. В частности, в систему поступает практически 100 % телеграмм натурных листов (ТГНЛ).

По данным ПКТБ АСУЖТ, в среднем на каждый поезд передается 7,7 входных сообщений, потребляется 14,7 документов по запросу пользователей и 32,9 документов в регламенте [142].

Система открыла широкие возможности для совершенствования управления эксплуатационной работой дорог. Она позволила руководству и оперативному персоналу дороги и отделений получать целостное представление об эксплуатационной обстановке на контролируемых полигонах в моменты, близкие к реальному времени. Для этого пользователям была предоставлена возможность использовать данные о наличии, размещении и состоянии вагонных парков; перемещении и дислокации поездопотоков; наличии, дислокации и состоянии локомотивов; погрузке, выгрузке и др. Открылись возможности прогнозирования и оперативного планирования предстоящей работы. Ряд прикладных задач системы позволил контролировать соблюдение технологической дисциплины и принимать оперативные меры по ликвидации выявленных нарушений. АСОУП обеспечила выдачу оперативным работникам станций, отделений и управлений, дорог ряда технологических документов (справок) по каждому поезду.

Однако есть основания для неудовлетворенности недостаточной отдачей от ряда подсистем и комплексов задач АСОУП, находящихся в производственной эксплуатации, а также медленным внедрением оптимизационных задач.

Поэтому в последние годы развернуты работы по развитию АСОУП – созданию АСОУП-2.