4.5.2. Единая сеть передачи данных железнодорожного транспорта (еспд)

В настоящее время продолжается создание новой единой сети передачи данных с целью замены морально и физически устаревших систем, обеспечения возможностей внедрения новых информационных технологий, отвечающих современным международным требованиям и стандартам.

Она базируется на технологии Х.25 при использовании аналоговых каналов связи и ретрансляции кадров (Fram Relay) при использовании высокоскоростных цифровых каналов.

Сеть представляет собой совокупность специализированных программно-аппаратных средств передачи данных (коммутаторов и аппаратуры передачи данных – АПД) и каналов связи (аналоговых и цифровых), которые обеспечивают услуги по достоверной передаче данных. Кроме того, в сети предусматривается использование технологии АТМ (видеоконференции, одновременная передача изображения, голоса и видеоинформации).

С овокупность региональных сетей (дорожных и ГВЦ) образует единую сеть передачи данных. Региону, на котором находится ГВЦ, определены функции главного узла. В сети используется единая нумерация абонентов и компонентов.

В состав региональной сети входят следующие элементы (рис. 4.23):

• региональный цент управления сетью (ЦУС);

• региональный сетевой узел;

• узел доступа;

• абоненты региональной сети.

ЦУС предназначен для:

• контроля, диагностики сетевых элементов, их управления и конфигурирования;

• создания фиктивной испытательной загрузки сети;

• управления передачей при нарушении нормального функционирования;

• отчетности, сбора и хранения данных о функционировании сети;

• начисления оплаты за услуги;

• административного управления сетью.

Региональный сетевой узел предназначен для переноса информации между региональными сетями.

Узел доступа предназначен для подключения абонентов региональной сети как между собой, так и к региональному сетевому узлу.

Абонентами региональной сети являются сети передачи данных регионов управления (отделений железных дорог).

В се региональные узлы соединены между собой цифровыми или оптоволоконными каналами связи со скоростью передачи – 2.048 Мбит/с. Взаимодействие узлов доступа между собой и с региональным сетевым узлом осуществляется по цифровому каналу со скоростью передачи 64КБит/с. Также предусматривается возможность использование оптоволокна. Узел доступа может быть соединен с абонентами как аналоговыми, так и цифровыми каналами. При использовании аналогового канала связи скорость передачи составляет 19.2 Кбит/с.

Сеть передачи данных региона (отделения дороги) состоит из двух видов сетей (рис. 4.24):

• участковая сеть передачи данных (УСПД);

• участковая сеть сбора оперативных данных (УССД).

Участковые сети реализуются на некоммутируемых аналоговых или цифровых каналах со скоростями передачи от 9.6 Кбит/с до 64 Кбит/с.

Первая сеть предназначена для переноса информации, которую используют АСОУП, ФТО, «Экспресс-3»; вторая – для автоматического съема данных с контролируемых технических объектов – источников первичной информации, находящихся на станциях и перегонах.

В каждую участковую сеть, в зависимости от объема и интенсивности информационных потоков, входят от 1 до 15 местных сетей передачи данных (МСПД) или соответственно местных сетей сбора оперативных данных (МССД). Данные сети организованы на участковых и промежуточных станциях. Они объединяют оконечное оборудование данных, расположенное на территории железнодорожной станции и на прилегающих к станции перегонах (при необходимости – и на соседних станциях).

Для организации местных сетей используются не коммутированные аналоговые каналы и физические цепи местных линий связи. АРМы ФТО и «Экспресс-3» могут включаться в сеть также и по коммутируемым каналам.

МСПД предназначены для объединения АРМ должностных лиц станции, кассовых терминалов, а также локальных вычислительных сетей (ЛВС) линейных предприятий, охватываемых АСУ технологическими процессами.

МССД объединяют периферийные контроллеры, обеспечивающие автоматический съем, предварительную обработку и передачу в сервер регионального центра оперативной информации, зарождающейся на контролируемых объектах участка.

ВОЛС активно используются не только железнодорожным транспортом, но и различными компаниями, предоставляющими коммуникационные услуги (телефонная связь, выделение каналов связи, передача данных и видео), которые позволяют ускорить окупаемость инвестиционных вложений в создание ВОЛС на железнодорожном транспорте.

Затраты на создание современной ЕСПД составляют ориентировочно 10,0 трл. руб., а затраты на информатизацию – 5,4 трл. руб. в год. Предварительная оценка прироста прибыли в результате внедрения новых информационных систем в сочетании с совершенствованием технологии перевозочного процесса составляет около 4,0 трл. руб. в год. Срок окупаемости затрат оценивается в 3,5-4 года, до 6 лет.