- •Раздел 4. Автоматизированные информационные системы
- •4.1. Автоматизированные информационно-управляющие и интегрированные системы
- •4.1.1. Сетевая интегрированная Российская информационно-управляющая система (сириус)
- •4.1.2. Автоматизированная система гид «урал-вниижт»
- •4.1.3. Автоматизированная система оперативного управления перевозками (асоуп)
- •4.1.4. Автоматизированная система диспарк
- •4.1.5. Автоматизированная система управления контейнерными перевозками «дискон»
- •4.1.6. Автоматизированная система управления тяговыми ресурсами (дистпс)
- •4.1.7. Автоматизированная система интегрированной обработки маршрута машиниста (иомм)
- •4.2. Автоматизированные информационно-справочные системы
- •4.2.1. Информационно-справочная система «дискор»
- •4.2.2. Автоматизированная система «оскар-снг» Структура системы
- •Функциональный состав системы
- •1. Наличие на сети и дорогах (условия выбора):
- •2. Наличие арендованных (условия выбора):
- •3. Время нахождения вагонов снг на железных дорог рф (условия выбора):
- •4. Передача по стыковым пунктам (условия выбора):
- •5. Наличие неисправных (условия выбора):
- •6. Нарушения направления погрузки (условия выбора):
- •4.2.3. Справочная система «оскар-м»
- •4.3. Автоматизированные системы управления технологическими процессами
- •4.3.1. Автоматизированная система управления сортировочной станцией (асусс)
- •4.3.2. Автоматизированная система управления грузовой станцией (асугс)
- •4.3.3. Автоматизированная система управления контейнерным пунктом (асукп)
- •4.3.4. Автоматизированная система обеспечения своевременной и адресной доставки грузов «Грузовой экспресс» (асу гэ)
- •Цели, задачи и функции асу «Грузовой Экспресс»
- •Контроль подвода грузов к морским портам
- •Контроль подвода грузов к пограничным переходам
- •4.3.5. Автоматизированная информационная система организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (аис эдв)
- •4.4. Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками «Экспресс–3»
- •4.4.1. Создание и развитие асу «Экспресс» Экспресс-1
- •Экспресс-2
- •Экспресс-3
- •4.4.2. Автоматизированная подсистема регулирования пассажирских перевозок асу-л
- •4.4.3. Автоматизированная система билетно-кассовых операций
- •4.4.4. Автоматизированная система управления багажной работой "эсубр"
- •4.4.5. Автоматизированные подсистемы справочно-информационного обслуживания пассажиров и нормативно-справочной информации
- •4.4.6. Автоматизированная подсистема управления парком пассажирских вагонов (асу пв)
- •4.4.7. Автоматизированная подсистема финансового и статистического учета пассажирских перевозок (эфис)
- •4.5. Автоматизированные системы сбора, передачи информации и обработки данных
- •4.5.1. Сети связи на железнодорожном транспорте
- •4.5.2. Единая сеть передачи данных железнодорожного транспорта (еспд)
- •4.5.3. Система электронного обмена данными в международном и смешанном сообщениях Общие положения
- •Технология работы системы
- •4.5.4. Система автоматической идентификации подвижного состава (саи) «Пальма»
- •4.5.5. Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов «этран»
- •4.5.6. Единый комплекс автоматизированной системы управления финансовыми ресурсами (ек асуфр)
- •5.4. Микропроцессорные системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля
- •5.4.1. Основные требования к системам дц
- •5.4.2. Система диспетчерской централизации дц-мпк
- •5.4.3. Автоматизированная система диспетчерского контроля (асдк)
- •5.5. Автоматизация профессиональной подготовки и профессионального психологического отбора оперативного персонала
- •5.5.1. Автоматизация профессиональной подготовки и повышения квалификации оперативного персонала
- •5.5.2. Автоматизация профессионального психологического отбора оперативного персонала
4.3.3. Автоматизированная система управления контейнерным пунктом (асукп)
Важнейшей составной частью системы «ДИСКОН» являются АСУ линейного уровня – АСУ контейнерными пунктами.
Специалистами ВНИИАС и ИВЦ Октябрьской дороги в 1999 г. разработана АСУ КП с использованием современных программно-технических комплексов. При разработке системы учтен многолетний опыт создания и внедрения таких систем предыдущего поколения.
Структурно АСУ КП представляет собой ЛВС, объединяющую АРМ работников контейнерного пункта (приемосдатчиков, товарных кассиров, работников актово-претензионного стола, заведующего контейнерным пунктом и др.). Структурная схема АСУ КП приведена. Наиболее функционально важными являются АРМ ТВК и АРМ ПС.
Структура АСУ КП формируется в зависимости от характера и объема работы контейнерного пункта. На крупных контейнерных пунктах АСУ КП может включать до 15-20 АРМ. На большинстве контейнерных пунктов, как правило, достаточно иметь АРМ ПС, работающий в комплексе с АРМ ТВК.
АРМ ТВК обеспечивает оформление и раскредитование перевозочных документов, расчет провозных плат, дополнительных сборов, ведение коммерческой и финансовой отчетности.
В АРМ ПС решается более 100 функциональных задач, которые могут быть сгруппированы в следующие комплексы:
"Планирование", "Оперативная работа", "Выдача оперативных документов", "Справки", "Анализ ситуации", "Учет и отчетность", "Работа с архивом", "Взаимодействие с дорожным уровнем ДИСКОН и автоматизированными банками данных вагонов и контейнеров (АБД ПВ и АБД ПК)", "Администратор системы".
АСУ КП в июле 1999 г. ведомственной комиссией МПС была принята в постоянную эксплуатацию на станции Крюково Октябрьской дороги. Этому предшествовала опытная эксплуатация системы в течение полугода, при этом система была существенно усовершенствована разработчиками с учетом замечаний и предложений пользователей. В частности, разработаны программы, обеспечивающие автоматическую печать вагонных листов по результатам решения задачи "Комплектообразование".
Указаниями МПС предусмотрено широкое внедрение АСУ КП (комплексов АРМ ПС – АРМ ТВК) на сети железных дорог. С этой целью была разработана инсталляционная версия АРМ ПС, включающая в себя средства для адаптации программ к условиям работы конкретного КП. В 1999 г. на дороги РФ были централизованно поставлены 75 АРМ ПС и 240 АРМ ТВК. В 2000 г. планировалось оснастить системами большую часть контейнерных пунктов.
Опыт внедрения АСУ КП и комплексов АРМ ПС – АРМ ТВК выявил ряд причин, затрудняющих внедрение: недостаточная обученность персонала и наличие у него «психологического барьера» к работе на ЭВМ; существенные различия в технологии работы на разных КП; использование на многих КП АРМ ТВК собственной разработки и нетиповых средств телеобработки.
Необходимо унифицировать технологические процессы на контейнерных пунктах с учетом особенностей их работы; отказаться от применения на дорогах АСУ КП "собственного производства"; разработать и внедрить (для всех АСУ) системы централизованного ведения НСИ (тарифы, классификаторы станций, грузов, грузоотправителей и грузополучателей, экспедиторов и др.) с обеспечением ее автоматического обновления в системах линейного и дорожного уровней ДИСКОН; разработать безбумажную технологию управления контейнерными перевозками на основе "электронного" документооборота; продолжить развитие АСУ КП с переходом на принципиально новые аппаратно-программные комплексы.