90. Себестоимость грузовых перевозок.

Себестоимость перевозок является обобщающим показателем работы транспорта, представляющим собой затраты на выполнение единицы транспортной продукции. Для определения себестоимости грузовых перевозок необходимо затраты З, связанные с осуществлением транспортной работы за определенный период, разделить на выполненную за то же время транспортную работу Р:

Если обозначить сумму переменных расходов, приходящиеся на 1 км пробега ПС, Зпер, а сумму постоянных расходов на 1 ч работы через Зпост, то, рассмотрев работу автомобиля за 1 ч, получим себестоимость единицы транспортной работы

.

Зная, что эксплуатационная скорость и часовая производительность , получаем:

.

Себестоимость перевозки 1 т груза С_Т:

.

Снижение себестоимости перевозок достигается за счет уменьшения удельных переменных Зпер и постоянных Зпост затрат, также повышения коэффициента использования пробега, коэффициента использования грузоподъемности и сокращение простоев под погрузкой-разгрузкой. В свою очередь грузоподъемность влияет на Зпер, Зпост и tп-р, а средняя техническая скорость автомобиля влияет на Зпер, и поэтому минимальная себестоимость перевозок достигается при определенных значениях q и .

91. Себестоимость пассажирских перевозок.

Себестоимость (с/с) пас. пер-ок является одним из важнейших экономических показателей в оценке эффективности использования подвижного состава.

С/с пас. перевозок – суммарные затраты в денежной форме АТП. В качестве показателя с/с пер-ок принимают затраты, отнесенные на единицу объема перевозок (руб/пасс), или на единицу транспортной работы (руб/пасс-км, руб/пл. км).

С/с пер-ок опред-ся отношением суммарных затрат (расходов), связанных с деятельностью предприятия за определенный период времени, к объему перевозок или транспортной работе, выполненной за тот же период:

себестоимость перевозки 1 пасс., руб/пасс. ,

себестоимость 1 пасс-км, руб/пасс-км ,

с/с одного платного километра пробега с пассажиром, руб/пл. км ,

где - сумма расходов предприятия, руб.

Все расходы условно группируют на переменные S_пер, постоянные S_пос и дорожные S_дор.

К переменным отн-ся расходы, связ. с движ-ем автомобилей, кот. исчисляют на 1 км пробега; расходы на эксплу-ые материалы (топливо, смаз. мат-лы и др.), на ТО и ТР а/м, на амортизационные отчисления от балансовой стоимости ПС, на ремонт и приобретение новых комплектов автопокрышек и камер. К постоянным относят расходы, отнесенные на календарное время работы ПС АТП (обычно используют измеритель на 1 ч. работы) независимо от того, где находился ПС (на линии, в ремонте, в простое и т.д.). Эти расходы практически не зависят от пробега а/м. К постоянным расходам относят: расходы на содержание зданий и сооружений, налоги и сборы, хозяйственные расходы, ЗП администр.-управл. аппарата. ЗП водителей (с начислением на соц. страхование) условно учитывается по статье постоянных расходов (хотя она и зависит в опред. степени и от работы водителей на линии). К дорожным расходам отн-ся расходы, связ. с отчислениями на финансирование строительства, ремонт и содержание а/м дорог и на затраты, связ. с орг-ей движ-я а/м на дорогах. Полная с/с: S_пол=(S_эк +S_дор)/P,

где S_эк – сумма эксплуатационных расходов;

S_дор – сумма расходов на ремонт и содержание а/м дорог;

P – объём транспортной продукции.

На АТ при опред-ии с/с пер-ок дорожные расходы не включаются в расчёты с/с, несмотря на то, что они составляют большие суммы. Это объясняется тем, что дорожные расходы отражаются в народном хоз-ве косвенно.

С/с 1 авт.-часа: S_а-ч= S_пер_э+S_пост.

С/с 1 км пробега: S_км= S_пер+ S_пост/_э,

где S_пер – сумма переменных расходов, приходящаяся на 1 км пробега,

S_пост – сумма постоянных расходов, приходящихся на 1 час работы.

При опред-ии эффект-ти работы АТП следует учитывать не только с/с, но и эффект-ть исп-я кап. вложений. При этом определяют приведенные затраты АТП: S_пр= S_рас+Е_пК, где Е_п – нормативный коэффициент эффективности; К – капитальные вложения за рассматриваемый период времени.