6 Объем перевозок и грузооборот. Изучение грузопотоков.

Объем перевозок – кол-во груза, перевезенного или планируемого к перевозке за определенный период времени. Грузооборот – определяет выполненную или планируемую тр.работу по перемещению грузов за определенный период времени (тонно-километры). Грузопоток – объем грузов, следующий в данном направление за определен.время между грузообразующими и грузопоглащающими пунктами. Прямым условно считается направление грузопотоков, имеющих большую величину. Объем грузоперевозок, грузооборот, грузопотоки определяется величиной, структурой груза, временем освоения и коэффициентом неравномерности.

Грузопотоки бывают постоянные, сезонные, временные, местные и транзитные. Коэффициенты неравномерности определяются отношением макс. величины соотв-го показателя к его средней величине. Они характеризуют неравномерность объема перевозок по времени и направлениям и грузооборот по времени.

Грузопотоки и грузооборот участка тр. сети хар-ся количеством грузов, проходящих по нему в обоих направлениях и объемом тр. работы.

Для изучения грузопотоков применяются методы: транспортно-экономического баланса, нормативных показателей, прямого учета..

Транспортно-экономический баланс составляют, исходя из основных показателей материального баланса, на основе анализа географического размещения ресурсов и их распределения в пределах района. С его помощью устанавливают общие размеры отправления и прибытия продукции по району, ее ввоз и вывоз из других районов, а также распределение перевозок между различными видами транспорта. Т-э баланс дает возможность составить схемы доставки грузов в пределах экономического района и может служить основой при разработке межрайонных и внутрирайонных грузопотоков.

Зависимость между производством продукции и объемами перевозок устанавливают методом нормативных показателей (удельных нормативов). Различают две разновидности этого метода. Первая – зависимость между валовой продукцией в денежном выражении по отраслям народного хозяйства и соответствующими объемами перевозок, применима при разработке планов на перспективу; вторая – использование частных нормативов, которые оценивают количество потребляемых материалов на единицу выпускаемой продукции в натуральном или денежном выражении в конкретных условиях производства. В конкретных условиях наличие нормативных данных по наименованиям грузов и размещению поставщиков создает условия для перехода к определению грузопотоков.

Сущность метода прямого учета заключается в непосредственном обследовании грузообразующих и грузопоглащающих пунктов района или города.. по каждому объекту выясняют: его корреспонденцию; повторность перевозок; количество и структуру перевозимых грузов; распределение перевозок по периодам года; используемый ПС и его структуру. Разновидностями прямого учета являются определение грузопотоков на основе анкет, которые распространяются среди обследуемых предприятий и организаций, а также анализ товарно-транспортных документов.

7. Методы обследования подвижности населения и пассажиропотоков.

Подвижность населения – это кол-во поездок, приходящихся на одного жителя города.

На подвижность в городе влияет численность жителей города, административное значение, размеры территории города, расселения населения по отношению к местам работы, плотность автомобильной сети, регулярность интервалов движения автобусов, наличие других ТС.

Пассажиропоток – это кол-во пассажиров, которое фактически проезжает в данный момент времени в одном направлении.

Пас/потоки хар-ся объемом пер-к, дальностью поездки пассажиров, пасс/оборотом, пассажирообменом на остановочных пунктах и неравномерностью по часам суток, участкам маршрута, направлениям, дням недели и месяцам года

Целью изучения пас/потоков является повышение качества обслуживания пасс-в и эффективность использование ПС.

Методы изучения пас/потоков:

Анкетный метод применяется для открытия автобусных маршрутов, при выборе тр-та на перспективу. Этот метод основан на заполнении населением, пасс-ми специальных анкет о совершаемых поездках.

Талонный метод - каждому пасс-ру, входящему в автобус, вручается специальный талон и на нем надрывается цифра, соответствующая пункту посадки пасс-ра в автобус. При выходе из автобуса талон изымается и надрывается цифра, соответствующая пункту высадки пасс-ра из автобуса. Затем талон опускается в ячейку или конверт, соответствующий данному рейсу. Талоны затем анализируются и определяется кол-во пасс-в вошедших и вышедших из автобуса на каждой остановке, а так же наполнение автобуса.

Глазомерный метод - на остановочных пунктах находятся наблюдатели, которые записывают в таблицу время прибытия автобуса, номер м-та, кол-во пасс-в вошедших и вышедших из него и наполнение его по 5-тибалльной сис-ме, а так же номер автобуса и его марку. С помощью этого метода контролируется регулярность движения автобусов, уточняется схема м-та, выбирается марка автобуса по этому наполнению, опр-ся требуемое кол-во автобусов, режим движения.

Статистический или билетный метод - опирается на данные билетно-учетных листов, заполняемых кондукторами (водителями) автобусов.

Устанавливая количество проданных основных билетов по участкам маршрута, определяют общее количество перевезенных пассажиров, как по всему маршруту, так и по установленным перегонам в разрезе каждого рейса автобуса.

Счетно-табличный – обследование пасс-в осущ-ся в 4 этапа: 1.подготовительный (опр-ся кол-во счетчиков в зависимости от кол-ва автобусов и дверей в каждом автобусе). За 3-5 дней до начала обследования проводиться инструктаж со счетчиками. В таблице обследования заполняется графа «Наименование остановочных пунктов».

2.непосредственное наблюдение (счетчик записывает в таблицу обследования количество пасс-в вошедших в автобус и вышедших из него на каждом остановочном пункте)

3.обработка материалов обследования пас/потоков. В результате обследования опр-ся: 1) наполнение на перегоне:H= (сумма сошедших пас-в) 2) фактич. пас/оборот на перегоне: Pф=H*Lпер (расстояние между ОП) 3)возможный пас/оборот на перегоне: Рв=qн*Lпер*zp (qн-номинальная пас/вместимость автобуса) 4)коэф. наполнения: Yпер=Рф/Рв 5) средний коэф. наполнения за день: Y = (1-ые Рф и Рв имеют вверху индекс «пр»-прямое направление, 2-ые-«обр»-обратное ) 5)выводы.

При автоматическом методе получают информацию об объемах пер-к, кол-ве проданных билетов, пройденного автобусом пути и времени простоя на ОП без участия людей. Принцип работы основан на кол-ве электрических импульсов, посылаемых датчиком на перфоленту.