77. Критерии оптимальности транспортных процессов.

В настоящее время одним из главных путей повышения качества и эффективности работы АТ является выбор вариантов использования АТС, который включает в себя целый ряд задач, при решении каждой из которых, начиная с получения заказа на выполнение перевозок, из множества вариантов должен выбираться оптимальный, т.е. наилучший. В зависимости от вида решаемой задачи выбирается конкретный показатель, для которого стремятся найти наилучшее значение (например, минимальный пробег АТС, максимальная прибыль и т.д.). Такой показатель называется критерием оптимальности и является функцией независимых параметров (исходных данных) задачи

Р = Р(х_1, х₂, ..., х_п).

Уменьшение или увеличение значения критерия оптимальности определяется необходимостью выполнения различных требований заказчика, дорожными условиями, техническими параметрами АТС, ПРМ и т.д.

Показатели и характеристики, на значения которых наложены ограничения, являются также функциями независимых параметров и называются функциями ограничений, которые могут задаваться в виде равенств и неравенств:

х1...,х2...,хп=0 и х₂, ..., х_п < 0; х_п < 0.

При решении задач оптимизации необходимо определить и обосновать критерий оптимальности и четко выделить показатели и характеристики, принимаемые в качестве ограничений.

Совокупность формул, позволяющая для заданного набора значений параметров х_1, х₂, ..., х_п рассчитать значения функций ограничений и критерия оптимальности, называется математической моделью.

Важнейшей задачей в организации пер-к является задача обеспечения высокого качества доставки грузов и пассажиров с min затратами и max эффективностью. Критерии оптимальности могут быть выражены через следующие целевые функции:

1.z=max –эффективность

2. z=min – затраты.

1. Управляемые параметры: Дmax, Прибыльmax, ПТmax, Rmax. Выработка АТС ткм или пасс.км на 1 ед вместимостью.

2. Управляемые параметры: Smin, Трудозатратыmin, Энергоемкость (затраты на топливо)min, Затраты на взаимоувязки работы АТС и терминаловmin, Накладные расходыmin.

78. Учет затрат на выполнение перевозок. Себестоимость перевозок.

Учет затрат на производство ведётся по следующим направлениям:

1. по видам расходов (экономические элементы – матер. затраты, расходы на оплату труда, отчисления на социальные нужды, амортизация основных фондов, прочие затраты; статьи калькуляции – осн. и доп. ЗП персонала, занятого на перевозках, отчисления в бюджет и внебюджетные фонды от средств на оплату труда, ГСМ, расходы на износ и ремонт шин, амортизация ПС, общехоз. расходы, расходы на ТО и Р ПС).

2. по месту возникновения затрат (по производствам, цехам, участкам).

3. по видам продукции, работ, услуг (по видам перевозок).

4. по назначению (основные и накладные).

5. по способу включения в себестоимость (прямые и косвенные).

6. по отношению к объёму производства (переменные и постоянные).

7. по степени однородности (одноэлементные и комплексные).

8. по целесообразности (производительные и непроизводительные).

9. по времени возникновения (текущие, предстоящие и буд. периодов).

Производств. затраты учитываются в след. последовательности: в течение месяца по мере возникновения прямые затраты осн. и всп. производства Дт20, 23; затраты обслуживающих производств и хозяйств-Дт29; Дт28- затраты по браку в производстве по мере возникновения, затем закрывается на Сч20,23; Дт26 – общепроизв. и общехоз. расходы, в конце месяца на Кт20,23.

На АТП ремонт ПС относятся к вспомогательным производствам и все затраты по данной статье калькуляции собираются на Сч23 (расходы на осн. и доп. ЗП рем. рабочих, отчисления в бюджет и ФСЗН, расходы на Материалы и запчасти, амортизация основн. фондов, исп. в вспомог. производстве, доля общехоз. расходов). Затраты в конце отчётного периода списываются на Дт20-Кт23. Если нет собственной ремонтной базы, Дт20-Кт60,76.

Под себестоимостью продукции, работ и услуг понимают выраженные в денежной форме затраты, связанные с использованием в процессе производства основных фондов, материалов, сырья, топлива и энергии, а также труда. Полная стоимость включает производственные и коммерческие расходы, т. е. расходы по сбыту продукции. Себестоимость перевозок – отношение всех затрат на перевозку ко всей тр. работе или объёму перевозок. По элементам затрат себестоимость включает:

• материальные затраты (стоимость всех видов топлива для эксплуатации ПС, для отопления зданий и сооружений; стоимость износа и ремонта автомоб. шин; стоимость расходуемых при ТО и Р ПС запчастей, деталей; стоимость всех видов энергии; расходы на приобретение канцелярских принадлежностей, бланков документации; затраты на установку и содержание противопожарных и др. средств для безопасности; стоимость спецодежды, средств инд. защиты, лечебно-профилактического питания; сумма потерь от недостачи в пределах естеств. убыли; платежи за выбросы, загрязнения окружающей среды).

• оплата труда (выплаты ЗП за фактически выполненную работу, доплаты, надбавки, премии, стоимость продукции, выдаваемой как натуральная оплата, бесплатно предоставляемое жильё, продукты питания, оплата простоев, оплата отпусков и т.п.).

• отчисления на социальные нужды.

• амортизация основных фондов.

• прочие расходы (отчисления в инновационный фонд МТиК, налог на топливо, земельный налог, страховые взносы, оплата услуг связи и вычислительных центров, оплата услуг банков, командировочные расходы, и т. п.).

При планировании, учёте и калькулировании себестоимости перевозок затраты, связанные с их осуществлением, группируются по следующим статьям затрат:

- основная и дополнительная ЗП персонала, занятого на перевозках;

- отчисления в бюджет и внебюджентые фонды от средств на оплату труда;

- топливо;

- смазочные и другие эксплуатационные материалы;

- ремонт автомобильных шин;

- ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;

- амортизация подвижного состава;

- общехозяйственные (накладные) расходы.