59 Логистический подход к доставке груза.

Целью логистики на транспорте является доставка грузов точно в срок при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов. Доставка материалов, сырья, готовой продукции точно в срок оказывает благоприятное влияние на функционирование всей экономической системы, позволяет существенно сократить запасы на складах промышленных партий. Логистика в полной мере работает на потребителя. Поэтому считается, что реализация функции сбыта в сфере логистики осуществляется через соблюдение 6 условий: груз, качество, кол-во, время, затраты и пункт назначения. Для достижение таких результатов оптимизируют материальные потоки, осуществляя комплекс мероприятий по рационализации тары и упаковки, унификации грузовых единиц, в том числе пакетизации и контейнеризации перевозок, реализации эффективной системы складирования, оптимизации величины заказов и уровня запасов, планирования найвыгоднейших маршрутов перемещения грузов на складских объектах предприятия и за пределами.

Логистика – это искусство доставлять товары в требуемом кол-во к определенному моменту времени наиболее быстром и требующем наименьших затрат способом в целости и сохранности в пункт назначения. В общем виде под логистикой понимается организация работы системы включающей производство, хранение, транспортировку и распределение продукции с максимальной прибылью.

Основой для планирования логистики является использование так называемого системного подхода при котором различные функции логистики рассматривают как взаимосвязанные и взаимодействующие элементы системы. Роль транспорта существенно меняется в логистических системах. В рамках логистических технологий дисциплина транспортного обслуживания определяется не заявкой отдельного отправителя или получателя на перевозку, а оптимальном соотношением затрат и прибыли на цикл «производства – потребление». Логистические системы обеспечивают материало – и товародвижение, как правило, грузов высокой стоимости и большой номенклатуры. Первоочередное внимание таким грузам обусловлено их исключительно важной ролью в экономике развитых стран. Повышение эффективности материало- и товародвижение достигается за счёт унификации и укрепления грузовых единиц. При прямом сообщении грузы перевозятся пакетами, а в смешанном сообщении - контейнерами и трейлерами. Логистика находит широкое применение при срочной доставке грузов. По мере развития рыночных отношений, международного разделения труда наблюдается тенденция перехода от региональных к глобальным логистическим системам. Дальнейшее совершенствование систем логистики связано с внедрением информационной технологии, обеспечивающей электронный обмен данными между участниками перевозочного процесса. Главной целью использования электронного обмена данными является устранение документации и облегчение обмена информацией.

60. Согласование работы атс и терминальных комплексов.

Терминал-любой пункт или база, организуемые при конечных пунктах ж/д поездок или судов – контейнеровозов, имеющих средства механизации. Применение прямого варианта перевозки грузов при участии ж/д транспорта и автомобильного транспорта, так же сложно, как и водный транспорт из-за несоответствия объема перевозок. Необходимое условие при прямых перевозках: (производительность механизмов, соответствие производительности а/м). Процесс погрузки рассмотрим, как состоящий из определенного числа обслуживающих устройств, входящих потоков требований(автомобилей, поступивших на терминалы), характеристика продвижений требований при обслуживании (П-Р) и выходных потоков (а/м покидает пункт). Эта задача может решаться с помощью случайных величин.

Пункты погрузки-разгрузки.

Пункты погрузочно-разгрузочных работ обеспечивают обработку подвижного состава с определенным ритмом:

, где - время простоя автомобиля на погрузочно-разгрузочном посту; - число погрузочно-разгрузочных постов на пункте.

Ритм работы пункта погрузки-разгрузки определяет его пропускную способность. Число автомобилей , обслуживаемое на пункте в единицу времени

Тогда пропускная способность пункта по количеству погружаемого и (или) разгружаемого в единицу времени груза , где - фактическая загрузка автомобиля, т.

Чтобы посты погрузки-разгрузки не простаивали, ритм работы погрузочно-разгрузочного пункта должен быть равен интервалу движения автомобилей : или .

Интервал движения автомобилей определяется средним промежутком времени между последующими поступлениями автомобилей на пункт: , где - длительность оборота автомобиля, ч; А – число работающих автомобилей.

Указанное соотношение между и является оптимальным для детерминированных (постоянных) их значений. При неритмичной работе пункта и автомобилей эффективнее соотношения или (наиболее часто ).

Если отношение обозначить через коэффициент , оптимальное значение которого 0,9-1,4, то, учитывая, что , получим: ; ; Откуда

Таким образом, число постов на пункте погрузки-разгрузки прямо пропорционально числу работающих автомобилей, длительности простоя на посту под погрузкой-разгрузкой и обратно пропорционально длительности оборота автомобиля.

Критерием оптимальности организации работы (выбор погрузочно-разгрузочных средств, уровень комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, согласование работы подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств) является минимум издержек в процессе перемещения грузов. Это достигается сокращением времени простоев подвижного состава под погрузкой-разгрузкой, повышением производительности труда при относительно невысоких эксплуатационных затратах на работу погрузочно-разгрузочных средств и капитальных вложениях в них.