3 Дорожные условия эксплуатации атс. Элементы и параметры дорог.

Основные транспортно-эксплуатационные показатели автодорог:

• Интенсивность движения (авт\ч, авт\сут);

• Состав транспортного потока, оценивается долей ТС различных видов и коэффициентом приведения;

• Плотность тр. потока – количество а\м, приходящихся на ед. длины дороги (авт\км)

• Уровень загрузки – отношение интенсивности к пропускной способности

• Для дорог, где отсутствует движение легковых а\м, тр. поток оценивают грузонапряженностью (масса перевозимых в год грузов).

• Расчетная скорость – это наибольшая скорость, с которой а\м могут двигаться на всем протяжении дороги безаварийно.

• Расчетная нагрузка – необходима для расчетов прочности дорожных покрытий и инженерных сооружений, а также проверки устойчивости земляного полотна. Она характеризуется нагрузкой на ось и массой расчетного автомобиля.

• Пропускная способность дороги предопределяет число а\м, которые могут пройти по ней с заданной скоростью. Для безопасности движения расстояние между идущими друг за другом а\м должно быть выдержано с учетом аварийных ситуаций. Пропускная способность дороги зависит от числа полос движения, скорости движения ТС и состояния проезжей части.

К дорожным условиям эксплуатации относятся прочность дорожного покрытия, мосты и другие сооружения, элементы профиля и плана дорог, ровность дорожного покрытия, интенсивность движения и др.

Требования, предъявляемые к дорогам:

• Обеспечение высоких скоростей тр. потоков;

• Дорожная одежда достаточной прочности;

• Обеспечение безопасности движения;

• Архитектурно-строительные требования.

Автомобильная дорога состоит из комплекса сооружений, обеспечивающих безопасное движение ТС с расчетной скоростью на всем протяжении в течение всего года при любых погодных условиях. Дорога и дорожные сооружения размещаются в пределах полосы отвода. Движение а\м происходит по полосе дороги, называемой проезжей частью – укрепленная путем устройства на ней дорожной одежды из прочных материалов. К ПЧ с двух сторон примыкают обочины – выделенный конструктивно или сплошной линией горизонтальной дорожной разметки элемент дороги, примыкающий непосредственно к внешнему краю ПЧ, расположенный с ней на одном уровне и не предназначенный для движения ТС. Дорожная полоса – полоса местности, на которой расположена автодорога, вспомогательные сооружения, служебные здания, придорожные зеленые насаждения (18-55м). Земляное полотно – искусственно выровненная полоса местности с приданием ей продольных уклонов, допустимых для движения и обеспеченных надлежащим водостоком. Боковые каналы (кюветы) – служат для отвода воды и осушения земляного полотна. Бровка земляного полотна – линия пересечения поверхности обочины и внутреннего откоса кювета. Кромка проезжей части – линия пересечения проезжей части и обочины. Разделительная полоса – полоса по середине земляного полотна, предназначенная для распределения потоков встречного движения. По краям проезжей части рекомендуется устраивать краевые полосы: на дорогах 1 и 2 категорий шириной 0,75м, 3 и 4 категорий – 0,5 – 0,3м. устройство таких полос равноценно расширению ПЧ, что улучшает транспортно-эксплуатационные показатели и повышает безопасность движения.

Для обеспечения безопасности движения а\м необходимы, во-первых, современная скоростная трасса и, во-вторых, живописный ландшафт. Последний способствует хорошему настроению водителя и снижает утомляемость. Важным показателем дороги является видимость. Необходимое расстояние видимости устанавливают из расчета полной остановки движущегося а\м перед препятствием. Для ориентации водителя на дорогах установлены дорожные знаки и указатели. Этой же цели служат: указательные столбики; боковые ограждения барьерного типа; разметка ПЧ; краевые полосы с цветным выделением; посадки высоких деревьев, вершины которых, сливаясь в перспективе в одну линию, подчеркивают направление дороги.