50 Маршрутизация перевозок грузов помашинными отправками.

Маршрутизация перевозок – разработка порядка следования ПС между корреспондирующими пунктами при перевозках. По одному маршруту одним и тем же ПС могут перевозиться разл. грузы. Маршруты сост-ся отдельно по каждой группе грузов, совпадающие во времени вып-я пер-к. При разработке маршрут-ии необх-мо знать расположение ГО и ГП, дислокацию парка ПС, объем вывоза грузов, хар-ки трансп сети и усл. движ. по ней.

Осн. задачи маршрутизации – составление оптимального плана возврата порожних а/м, обеспечивающий max возможный коэф. исп-я. пробега и min тр. издержки.

Завершается маршрутизация перевозок грузов решением задачи по оптимальному закреплению по АТП полученных маршрутов с использованием нулевых пробегов а/м. Для этого необходимо: определить начальный и соответствующий ему конечный пункты маршрута, закрепить их за АТП.

Расчет показателей работы а/м основан на учете хар-к маршрутов ПС и дор. сети, объемов перевозок и св-в грузов, продолжительности работ в течение суток, способа вып-я ПР операций.

Суточный объем перевозок грузов на маршруте Q_см ,т:

где Q_сi – суточный объем перевозок груза на i –oм участке маршрута, т.

Суточная произв-ть единицы ПС по объему перевозок на маршруте, т:

где z₀ – кол-во оборотов единицы ПС на маршруте за время в наряде;

γ_сi – коэф. исп-я q ПС при i-ой ездке с грузом на маршруте (i-ом участке марш.).

Количество оборотов ПС на маршруте за сутки:

где T_н – продолжительность нахождения автомобиля в наряде, ч;t^’_н – время, затрачиваемое на начальный и конечный нулевые пробеги, за вычетом времени на пробег автомобиля от последнего пункта разгрузки в первый пункт погрузки, ч; t₀ – время, затрачиваемое на один оборот единицы ПС на маршруте, ч.

В свою очередь, значение t^’_н определяется по формуле:

где l_н1,V_T1 – соотв-но нулевой пробег и ср. техн. ск. ТС от АТП до 1-го пункта погрузки; l_н2,,V_T2 – соотв-но нулевой пробег и ср. техн. ск. от последнего пункта выгрузки до АТП; l^’_x,V’_Tx – соотв-но порожний пробег и ср. техн. ск. ТС от последнего пункта разгрузки до 1-го пункта погрузки.

Значение времени оборота единицы ПС на маршруте:

Необходимое количество подвижного состава на маршруте А_м:

Время работы на маршруте Т_м ,ч:

Время в наряде Т_н, ч:

Среднесуточный пробег l_c ,км:

Эксплуатационная скорость V_э ,км/ч:

Коэф. исп-я пробега за время работы на маршруте:

Коэф. исп-я пробега за время в наряде:

Коэф. исп-я q статический и динамический : Среднее расстояние перевозки груза l_Q ,км:

Тр. работа, осваиваемая единицей ПС за Т_{н PHQ} , ткм:

Тр. работа, осваиваемая за сутки на маршруте Р_см , ткм:

Часовая производительность в тоннах W_Q, т/ч и тоннокилометрах W_p , ткм/ч:

Интервал J, ч и частота движ-я A_ч ,ч^-1 автомобилей на маршруте:

51. Маршрутизация перевозок грузов по сборочно–развозочных маршрутам

Задача маршрутизации заключается в поисках множества маршрутов с min издержками на трансп-е (общ min расстояние перевозок или время доставки). В качестве критерия наиболее часто принимается min общего пробега АТС.

Наиб. распр. методы маршрутизации: составление сборочно - развозочных маршрутов по кратчайшей тр. сети м. Кларка-Райта. Метод составления сборочно – развозочных маршрутов по кратч. связывающей сети сост. из 4-х этапов:

1) нахождение КСС– незамкнутой с 2-мя и более вершинами и min суммарной длиной звеньев. Вначале определяют звено min длины и включ. его в КСС, затем рассм-т все звенья, связанные одной из своих вершин с выбранной ранее частью кратчайшей гр. сети. Из них выбирают наименьшее.

2) набор пунктов в маршрутах по каждой ветви сети начин-ся с ветви, имеющей наиб. число звеньев от пункта, наиб. удаленного от базового, если все пункты данной ветви не м.б. включ. в один марш-т, то они группируются к ближайшей ветви.

3) определение очередности объезда пунктов марш-та, отсчитывая с начального (замкнутая линия д. сотв-ть кратчайш. пути их объезда), осущ-ся в виде сумм, кот. представл-ся в виде суммирующей матрицы. Начальный марш-т строится из 3-х пунктов с наибольшей суммой. Затем в него вкл-ся очередной пункт с max суммой по столбцу, кот. поочередно рассмт между каждой соседней парой пунктов.

4) проверка возможности одновременного развоза и сбора гр. на марш-те.

М. Кларка-Райта предусматривает реш-е задачи маршрутизации перевозок, осуществляемых в общем случае парком а/м различной грузоподъемности. Вначале строится план, состоящий из маятниковых марш-тов, для каждого из кот. назнач-ся а/м min q-ти. Затем марш-ты объедин-ся в один развозочный, обеспеч-щий наибольшее сокращ-е затрат на пер-ку. Процесс длится до тех пор, пока не останется ни одной пары марш-тов, кот. целесообразно объед-ть в один из-за отсутствия снижения затрат или а/м увеличенной грузоподъемности.

Основой реш-я явл-ся исходные данные: число а/м по грузовместимости; потребность в завозе ( вывозе) груза; стоимость перевозок гр. (расст-е, время).