39. Рациональное применение различных видов тр-та при перевозках пассажиров.

В основу орг-ии пер-ок пасс-ов в городах закладывается маршрут. сис-ма – сис-ма рациональн. размещения марш-ов на уличной сети города для удовлет-ния потреб-ей населения в передв-ях. Исторически сложив-ся тенденции концентрации большого числа жителей в городах приводит к необх-ти развивать различ. виды тр-та с наращиванием или снижением провозн. сп-ти. При этом соц. точкой зрения особое знач-е имеет такие факторы как, полное и своевременное удовлетворение потребностей насел-я в пер-ках, ускорение передв-я пас-ров, создание необх-го комфорта поездки, осущ-е мероприятий, обесп-щих БД и сокращение ур. загрязнения ОС, повыш-е регулярности и частоты дв-я ПС.

В гор. пасс. пер-ках д/преобладать пер-ки пас-ров обществ. видами тр-та, к-ые имеют большие провозные сп-ти, сравнительно низкую с/с и ст-ть поезки пас-ра и знач-но сокращают загрузку пл-ди проезщей части улицы, приход-ся на 1 пас-ра.

Т.о. необх-мо всемирно увел. ст-нь привлекательности для нас-я поездки внутри города общ. видами тр-та: автобусом, троллейбусом, трамваем, метрополитеном.

Число пасс-ов, перевозимых в городах метрополитеном, и автобусами растет, в то же время, с точки зрения эколог. защиты города от загрязнения его вредн. компонентами отработавших газов и шумами, создав-ми автобусами, троллейбус имеет предпочтение.

Полож. рез-ты в управлении развитием и работой сложной трансп. сис-мы достигаются, прежде всего, благодаря централизованному руководству всеми видами пасс. тр-та. Прим-ие того или иного вида тр-та для пер-ки пасс. зависит от сложившихся условий для дв-ния транс. потока, от технико-эксплуат св-в ПС, размера и хар-ра пассажиропотока, сложившейся планировки города – и размещения предприятий, учреждений, магазинов, театров, парков и др. объектов. Также применение того или иного вида город. тр-та зависит от провозн. способности тр-та.

В соотв. с технико-экспл. качествами каждый вид город. тр-та имеет след. области наиболее рац-го применения:

1.Метрополитен – отн-ся к внеуличному гор.виду тр-та, отдельные участки могут выходить на ур. земли или на эстакады и мосты, но с полностью закрытым доступом пешеходов и ПС др. видов тр-та. Метро обслуживает мощные пасс. потоки и разгружает магистрали города от наземного тр-та. Расст-е м/у станциями метро в среднем составляет около 2 км. Провозная сп-ть поезда метро из 6-7 вагонов достигает 60 тыс. пасс/ч.

2.Трамвай – обслуживает магистрали с большими пасс-потоками и м/быть использован так же как продление линий метро в направлениях, связывающих крупные пригороды с город. районами. Одна линия трамвая может обслужить до 15-18 тыс. пасс/ч (в завис-ти от состава поездов).

3.Троллейбус широко примен-ся в соврем. городах на маршрутах, проходящих по сравнительно широким улицам. Он заменяет трамвай и в сравнении с ним обладает большей маневренностью, а в сравнении с автобусов не загрязняет возд. среду отраб-ми газами. Тролл. линия м/обслужить 5-9 тыс. пасс/ч.

4.Автобус, обладая большой маневренностью, выполняет ряд разнообразных ф-ций. Осн. ф-ции – обслуж-ие самост. линий в тех частях города, где отсутств. др. виды тр-та, а также подвоз пасс-ов к станциям метро из микрорайонов. В средн. и малых городах и поселках гор. типа автобус часто явл-ся единств. видом массового пасс. тр-та. Автоб. линия м/обслужить до 5-7 тыс. пасс/ч по одной полосе дв-я.

5.Легк а/м исп-ют в виде такси, служебн., прокатных и авт-лей индивид. пользования. Поездка в легк. авт-ле предоставляет пасс-ру повышенный комфорт и сокращает затраты времени на передв-я.