23 Определение осевых нагрузок атс при перевозке грузов

При планировании загрузки ПС тарно-штучными грузами необходимо следить за соблюдением норм предельно допустимых нагрузок на оси АТС - их нарушение может повлечь наложение штрафа на водителя и перевозчика. Распределение осевых нагрузок м/д осями зависит от продольного размещения груза в кузове ПС, особенно если груз имеет относительно большую единичную массу. В этом случае, даже при соблюдении разрешенной полной массы АТС, какая-либо из осей может быть перегружена.

Для одиночного АТС или прицепа нагрузку, приходящуюся на заднюю ось или тележку, можно определить по формуле

где m₂ - собственная масса АТС, приходящаяся на заднюю ось;

Q_г - масса груза;

l_г - расстояние от передней оси до линии центра тяжести груза;

L_б - база АТС.

Нагрузка на переднюю ось определяется как разность м/д полной массой АТС и нагрузкой на заднюю ось.

Для тягача с полуприцепом нагрузку на заднюю ось или тележку тягача можно определить по формуле

где P_c - нагрузка на седло;

l_c - расстояние от передней оси до линии центра седельного устройства АТС.

Нагрузка на ось полуприцепа составит

где m₃ - собственная масса полуприцепа, приходящаяся на заднюю ось;

l_пр - расстояние от линии центра седельного устройства АТС до линии центра тяжести груза;

L_пр - расстояние от линии центра седельного устройства АТС до оси полуприцепа.

(Горев А.Э. Груз.автомоб.пер-ки: Учеб. пособие для студ.высш. учеб. заведений.-М. 2004 г. стр.79)

24. Скорости движения атс и их нормирование.

Скорость движения грузового автомобиля или автопоезда определяет его способность доставлять грузы с минимальной затратой времени. Различают несколько разновидностей скоростей движения:

1.Мгновенная – зафиксированная на коротком участке дороги (20-50 м) или в короткий промежуток времени;

2.Среднетехническая – отн-ие пройденного пути ко времени движения без учета остановок и стоянок.

3.Скорость сообщ-я – ср. ск. на маршруте с учетом задержек из-за тр-ых и дорожных усл-ий;

4.Эксплуатационная скорость – условная скорость ПС за время его нахождения на линии;

5.Максимальная скорость – наибольшая мгновенная скорость, достигаемая ТС при нормальных усл-ях;

6.Крейсерская – скорость, с кот. водитель стремиться ехать в данных усл-ях, при кот. он чувствует себя комфортно. Ее величина зависит от усл-ий движения, дороги, ТС, транспортно-пешеходной нагрузки, регулирования.

7.Разрешенная – скорость движения, разрешенная нормативными или техническими средствами регулирования на денном участке улично-дорожной сети;

8.Рекомендуемая – скорость, с кот. организаторы движения рекомендуют двигаться водителю на данном участке в данных усл-ях;

9.Безопасная – скорость движения, при кот. водитель в состоянии предпринять необходимые действия для избежание аварии.

АТП корректирует нормативы скорости движения. Корректирование производится следующими методами:

1.Расчетный метод базируется на использовании данных пробных рейсов и материалов отчетности, на основании которых рассчитывают нормативную техническую скорость;

2.Метод непосредственных наблюдений, метод хронометражных рейсов;

3.Скорость движения можно определить методом аналитического и графоаналитического расчета. Скорость на маршруте можно рассчитать:

υ_э = L_м/(∑t_дв+∑T_пр)

4.Особое внимание заслуживает метод определения скорости при помощи самопишущих приборов (тахографов).