9.3) Организация подвоза-вывоза со складов

При подаче автомобилей к нескольким секциям складов или отдельным складским помещениям по взаимному согласию сторон, подписывающих договор на централизованный завоз (вывоз) грузов, могут быть установлены средние комплексные нормы простоя автомобиля (автопоезда) под погрузкой или разгрузкой и выполнением дополнительных операций, с учетом установленных норм и фактического количества выполняемых дополнительных операций.

При организации подвоза-вывоза грузов со складов рационально использовать Единые нормы времени, которые предусматривают рациональную организацию транспортного процесса, которая обеспечивает: Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовки грузов и т.д.

19.4) Собственный и привлеченный транспорт. (mba стр. 536)

Несмотря на то, что аутсорсинг транспортировки является основным стратегическим направлением развития логистики для промышленных и торговых компаний, многие фирмы предпочитают использовать инсорсинг и эксплуатировать собственный подвижной состав.

При организации в фирме собственного транспортного подразделения, в частности автохозяйства, возникает ряд проблем, связанных с эксплуатацией и обслуживанием парка транспортных средств. Задачи стоящие перед транспортным подразделением фирмы в этом случае, можно разбить на 2 большие группы: связанные с эксплуатацией парка подвижного состава и с поддержанием технической готовности парка (обслуживание и ремонт транспортных средств). Для собственного автопарка основные задачи указанных групп перечислены ниже:

1) Эксплуатация транспортных средств:

- разработка плана по эксплуатации подвижного состава,

- оптимизация структуры парка,

- оптимальная маршрутизация перевозок,

- распределение подвижного состава по маршрутам,

- организация диспечерского управления,

- планирование себестоимости перевозок и расчет тарифов,

- планирование потребности в ГСМ, автомобильных шинах, эксплуатационных материалах.

2) Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава:

- планирование производственной программы по обслуживанию и ремону подвижного состава,

- оперативное планирование и диспечерское управление техническим обслуживанием и ремонтом,

- планирование потребности и организация снабжения автомобильными запасными частями и материалами для обслуживания и ремонта,

- планирование инвестиций в производственно-техническую базу.

Все затраты на перевозку собственным транспортом могут быть разделены на переменные и постоянные.

Переменные:

• затраты на топливо, смазочные материалы, электроэнергию на движенческие операции,

• затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (включая запасные части и материалы),

• заработная плата водителей,

• амортизация подвижного состава в части, касающейся пробега (моторесурса) и др.

Постоянные:

• затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорты (арендную плату),

• расходы на оплату труда административно – управленческого персонала

• накладные и прочие расходы.

Причины «делать или покупать» как и в стандартном случае выбора между собственным производством или передачей на аутсорсинг.

Алгоритм такой же: 1. Рассчитать затраты (ТСО). 2. Принять решение по критерию минимизации затрат

Состав ТСО решения «Покупать» включает:

• тарифы на услуги логистических посредников,

• маркетинговые издержки, связанные с изучением и анализом рынка поставщиков логистических услуг

• трансакционные издержки по поиску посредников и установлению с ними контактов

• трансакционные издержки на поиск и получение инфы о тарифах и структуре цен

• затраты, связанные с анализом качества логистического сервиса

• затраты на заказы, планирование и контроолинг деятельности логистических посредников, управленческие расходы

• непредвиденные расходы, ущербы и затраты при работе с посредниками

Состав ТСО решения «Делать» включает:

• Затраты на формировние собственной логистической инфраструктуры

• Расходы на собственную операционную логистическую деятельность: транспортировка, зарплата, аренда логистических мощностей, ремонт, обслуживание и тд

• Управленческие и накладные расходы, з/п управленческого персонала

• Непредвиденные расходы, ущербы и затраты, связанные со страхованием логистических рисков

Преимущества

\