- •Практическое занятие № 1,2 -
- •1. Сигналы обозначения присутствия подводных лодок и их аварийного состояния
- •2. Правила сигнализации с плавучих маяков, не находящихся на своих постах.
- •3. Об охране морских подводных кабелей
- •4. Положение о государственных морских лоцманах.
- •5. Положение о лоцманах открытого моря.
- •6. Плавание в прибрежной зоне.
- •7. Правила расхождения судов с морскими дноуглубительными снарядами.
- •8. Порядок расхождения с судами, занятыми специальными работами
- •9. Правила проводки судов ледоколами.
- •10. Сигналы, регулирующие вход судов в порт и выход из порта.
- •11. Сигналы о приливе, отливе и высоте уровня моря.
- •12. Сигналы об ожидаемых штормах и сильных ветрах.
- •13. Сигналы бедствия.
- •14. Сигнал тревоги.
- •15. Сигнал срочности.
- •16. Сигнал безопасности.
- •17. Флажная сигнализация.
- •18. Световая сигнализация.
- •20. Средства связи и сигнализации
- •21. Особые виды сигналопроизводства
- •Правило 6
- •Практическое занятие № 3 2
- •1. Алексишин в.Г. И др. Международные и национальные стандарты безопасности мореплавання. – Одеса; Латстар, 2002
- •2. Ермолаев г.Г. Морская лоция. – м.; Транспорт, 1969
- •3. Снопков в.И. Безопасность мореплавания. – м.; 1994
- •Ходовая вахта Видимость с ходового мостика
- •Годность к несению вахты
- •Организация и принципы несения вахты часть 1 – дипломирование
- •Часть 2 - планирование рейса
- •Часть 3 - несение вахты в море
- •Часть 3-1 - принципы несения ходовой навигационной вахты
- •Несение вахты в различных условиях и районах
- •Стояночные вахты Организация вахты
- •Принятие вахты
- •Принятие палубной вахты
- •Несение палубной вахты
- •Ведение разговоров по радиотелефону
- •Цифровой избирательный вызов (цив)
- •Частоты особой важности
- •Ведение переговоров при бедствии
- •Отмена ложного вызова бедствия
- •Процедуры связи, относящиеся к срочности и безопасности
- •Аварийные радиобуи
- •Радиолокационный маяк – ответчик (sart)
- •Инструкция по несению вахты. Общие принципы организации ходовой навигационной вахты в различных условиях плавания
- •Особенности организации навигационной вахты при плавании с лоцманом
- •Практическое занятие № 4
- •1. Алексишин в.Г. И др. Международные и национальные стандарты безопасности мореплавання. – Одеса; Латстар, 2002
- •2. Ермолаев г.Г. Морская лоция. – м.; Транспорт, 1969
- •3. Снопков в.И. Безопасность мореплавания. – м.; 1994
- •Организация вахтенной службы
- •Базовые правовые документы для плавсостава Украины.
- •Практическое занятие № 5 3
- •1. Алексишин в.Г. И др. Международные и национальные стандарты безопасности мореплавання. – Одеса; Латстар, 2002
- •2. Ермолаев г.Г. Морская лоция. – м.; Транспорт, 1969
- •3. Снопков в.И. Безопасность мореплавания. – м.; 1994
- •Подготовка судна к выходу в море:
- •Подготовка судна ко входу в порт:
- •Смена штурманской вахты на ходу:
- •Смена штурманской вахты и стоянка на якоре:
- •Плавание в ограниченной видимости:
- •Подготовка судна к плаванию в ограниченных водах
- •Плавание в прибрежных водах и системах рдс:
- •При падении человека за борт:
- •При приближении шторма и в штормовых условиях:
- •При ледокольной проводке:
- •Остановка главного двигателя:
- •При выходе из строя дау, или машинного телеграфа:
- •Внезапное получение судном крена:
- •Обесточивание судна:
- •Получение сигнала бедствия:
- •Перед постановкой в док:
- •Ликвидация последствий разлива нефтепродуктов:
- •Нападение пиратов:
- •При стоянке на якоре:
- •При стоянке у причала:
- •Несчастный случай на судне:
- •Швартовные операции в море
- •Производство грузовых операций в море
- •Подготовка судна к плаванию при поисково-спасательных операциях.
- •Плавание судна во льдах
- •Основные международные документы, которые должны находиться на борту судна (перечень документов постоянно корректируется)
- •Обязательные судовые документы
- •Дополнение к свидетельствам и документам грузового судна
- •Дополнение к документам судна, перевозящего вредные жидкие химические вещества наливом
15. Сигнал срочности.
Сигнал срочности – oзначает, что вызывающая станция имеет для передачи срочное сообщение, касающееся безопасности морского судна или безопасности какого – либо лица. Сигнал срочности в радиотелеграфии состоит из трехкратного повторения группы ХХХ, передаваемой с достаточными промежутками между каждой группой и последующими группами.
Сигнал срочности в радиотелефонии состоит из трехкратного повторения группы слов PAN PAN PAN . Сигнал срочности передается перед сигналом вызова.
16. Сигнал безопасности.
Сигнал безопасности, передаваемый перед сигналом вызова, означает, что станция намерена передать сообщение, содержащее важное навигационное или важное метеопредупреждение. В радиотелефонии сигнал безопасности состоит из трехкратного повторения слова «SECURITE» (СЕКЮРИТЕ). В радиотелефонии сигнал состоит из трех повторений группы ТТТ. Отдельные буквы каждой группы и последующей группы четко отделяются одна от другой.
В радиотелефонии сигнал безопасности состоит из трехкратного повторения слова «СЕКЮРИТЕ».
Сигнал безопасности передается перед сигналом вызова.
II. Капитан каждого судна, которое встретило опасные льды, опасные плавающие предметы или любую другую непосредственную опасность для мореплавания, или тропический шторм, или оказалось под воздействием штормового ветра при температуре воздуха ниже 0°С, что вызывает сильное обледенение надстроек, или под воздействием ветров со скоростью 27 м/с и более, о которых не было получено штормо- вого предупреждения, обязан всеми имеющимися в его распоряжении средствами передать оповещения об опасностях для мореплавания находящимся поблизости судам, а также компетентным властям первого берегового пункта, с которым он сможет связаться. Форма, по которой передаются оповещения, является произвольной. Они могут быть переданы либо открытым текстом (предпочтительно на английском языке), либо с помощью Международного свода сигналов.
III. Передаче оповещений об опасностях для мореплавания (ст. II), если эта передача производится по радиотелеграфу, обязательно предшествует «сигнал безопасности» с добавлением наименования опасности («лед», «плавающий предмет» и т. д.).
IV. В оповещениях об опасностях для мореплавания указываются следующие сведения:
1. Льды, плавающие предметы и другие непосредственные опасности для мореплавания:
а) характер льда, плавающего предмета или замеченной опасности;
б) местоположение льда, плавающего предмета или опасности в момент последнего наблюдения;
в) время (всемирное) и дата, когда в последний раз наблюдалась опасность.
2. Тропические штормы (ураганы, тайфуны, циклоны и штормы аналогичного характера):
а) сообщение о встрече с тропическим штормом. Это обязательство должно пониматься в широком смысле, и сообщение должно передаваться во всех случаях, когда у капитана имеется достаточное основание полагать, что по соседству с ним начинается или свирепствует тропический шторм;
б) время (всемирное), дата и местонахождение судна во время наблюдения;
в) в сообщение должно быть включено такое количество сведений из числа приведенных ниже, какое практически возможно:
барометрическое давление, предпочтительно с поправками (в миллибарах, дюймах или миллиметрах с указанием — с поправкой или без поправки),
барометрическая тенденция (изменения барометрического давления за последние 3 ч),
истинное направление ветра,
скорость ветра,
состояние моря (спокойное, умеренное волнение, сильное волнение, очень сильное волнение),
волна (малая, умеренная, большая) и истинное направление, откуда она движется. Было бы полезно также указание о периоде или длине волны (короткая, средняя, длинная),
— истинный курс и скорость хода судна.
Последующие наблюдения. После сообщения капитана о тропическом или другом опасном шторме желательно, но не обязательно, производить дальнейшие наблюдения и передавать результаты их по возможности ежечасно, но во всяком случае с интервалами не реже чем через 3 ч, пока судно находится в пределах действия шторма.
Ветры со скоростью 27 м/с и более, о которых не получено штормового предупреждения.
Это относится ко всем штормам, кроме тропических штормов, упомянутых в п. 2; когда обнаружен такой шторм, сообщение должно содержать сведения, подобные перечисленным в п. 2, исключая данные, касающиеся моря и волнения.
Температуры ниже нуля, сопровождаемые ветрами штормовой силы, которые вызывают сильное обледенение надстроек:
а) время (всемирное) и дата;
б)температура воздуха;
в) температура моря (если практически возможно);
г) скорость и направление ветра.