- •Практическое занятие № 1,2 -
- •1. Сигналы обозначения присутствия подводных лодок и их аварийного состояния
- •2. Правила сигнализации с плавучих маяков, не находящихся на своих постах.
- •3. Об охране морских подводных кабелей
- •4. Положение о государственных морских лоцманах.
- •5. Положение о лоцманах открытого моря.
- •6. Плавание в прибрежной зоне.
- •7. Правила расхождения судов с морскими дноуглубительными снарядами.
- •8. Порядок расхождения с судами, занятыми специальными работами
- •9. Правила проводки судов ледоколами.
- •10. Сигналы, регулирующие вход судов в порт и выход из порта.
- •11. Сигналы о приливе, отливе и высоте уровня моря.
- •12. Сигналы об ожидаемых штормах и сильных ветрах.
- •13. Сигналы бедствия.
- •14. Сигнал тревоги.
- •15. Сигнал срочности.
- •16. Сигнал безопасности.
- •17. Флажная сигнализация.
- •18. Световая сигнализация.
- •20. Средства связи и сигнализации
- •21. Особые виды сигналопроизводства
- •Правило 6
- •Практическое занятие № 3 2
- •1. Алексишин в.Г. И др. Международные и национальные стандарты безопасности мореплавання. – Одеса; Латстар, 2002
- •2. Ермолаев г.Г. Морская лоция. – м.; Транспорт, 1969
- •3. Снопков в.И. Безопасность мореплавания. – м.; 1994
- •Ходовая вахта Видимость с ходового мостика
- •Годность к несению вахты
- •Организация и принципы несения вахты часть 1 – дипломирование
- •Часть 2 - планирование рейса
- •Часть 3 - несение вахты в море
- •Часть 3-1 - принципы несения ходовой навигационной вахты
- •Несение вахты в различных условиях и районах
- •Стояночные вахты Организация вахты
- •Принятие вахты
- •Принятие палубной вахты
- •Несение палубной вахты
- •Ведение разговоров по радиотелефону
- •Цифровой избирательный вызов (цив)
- •Частоты особой важности
- •Ведение переговоров при бедствии
- •Отмена ложного вызова бедствия
- •Процедуры связи, относящиеся к срочности и безопасности
- •Аварийные радиобуи
- •Радиолокационный маяк – ответчик (sart)
- •Инструкция по несению вахты. Общие принципы организации ходовой навигационной вахты в различных условиях плавания
- •Особенности организации навигационной вахты при плавании с лоцманом
- •Практическое занятие № 4
- •1. Алексишин в.Г. И др. Международные и национальные стандарты безопасности мореплавання. – Одеса; Латстар, 2002
- •2. Ермолаев г.Г. Морская лоция. – м.; Транспорт, 1969
- •3. Снопков в.И. Безопасность мореплавания. – м.; 1994
- •Организация вахтенной службы
- •Базовые правовые документы для плавсостава Украины.
- •Практическое занятие № 5 3
- •1. Алексишин в.Г. И др. Международные и национальные стандарты безопасности мореплавання. – Одеса; Латстар, 2002
- •2. Ермолаев г.Г. Морская лоция. – м.; Транспорт, 1969
- •3. Снопков в.И. Безопасность мореплавания. – м.; 1994
- •Подготовка судна к выходу в море:
- •Подготовка судна ко входу в порт:
- •Смена штурманской вахты на ходу:
- •Смена штурманской вахты и стоянка на якоре:
- •Плавание в ограниченной видимости:
- •Подготовка судна к плаванию в ограниченных водах
- •Плавание в прибрежных водах и системах рдс:
- •При падении человека за борт:
- •При приближении шторма и в штормовых условиях:
- •При ледокольной проводке:
- •Остановка главного двигателя:
- •При выходе из строя дау, или машинного телеграфа:
- •Внезапное получение судном крена:
- •Обесточивание судна:
- •Получение сигнала бедствия:
- •Перед постановкой в док:
- •Ликвидация последствий разлива нефтепродуктов:
- •Нападение пиратов:
- •При стоянке на якоре:
- •При стоянке у причала:
- •Несчастный случай на судне:
- •Швартовные операции в море
- •Производство грузовых операций в море
- •Подготовка судна к плаванию при поисково-спасательных операциях.
- •Плавание судна во льдах
- •Основные международные документы, которые должны находиться на борту судна (перечень документов постоянно корректируется)
- •Обязательные судовые документы
- •Дополнение к свидетельствам и документам грузового судна
- •Дополнение к документам судна, перевозящего вредные жидкие химические вещества наливом
10. Сигналы, регулирующие вход судов в порт и выход из порта.
Абсолютное воспрещение входа в случае серьезных событий (например, загромождение фарватера судном, севшим на мель и п.т.): днем – три черных шара один над другим, ночью – три красных огня один над другим; воспрещение входа при нормальных обстоятельствах эксплуатации порта ( например, когда на фарватер допускаются суда, выходящие из порта): днем – черный конус вершиной вверх меду двумя черными шарами по вертикали, ночью – белый огонь между двумя красными, расположенные по вертикали; воспрещение входа и выхода при нормальных обстоятельствах ( например, в случае прохода и выхода землечерпательного снаряда или каравана, работы кабельного судна и т.п.): днем – черный конус вершиной вниз, под ним черный конус вершиной вверх, под этим конусом черный шар, ночью – по вертикали сверху вниз зеленый, белый и красный огни; воспрещение выхода при нормальных обстоятельствах эксплуатации порта ( например, когда на фарватер допускаются суда, входящие в порт): днем – черный конус вершиной вверх между черными конусами вершинами вниз по вертикали, ночью по вертикали сверху вниз зеленый, белый зеленый огни; движение по гаваням и рейдам маломерным судам,
катерам и шлюпкам запрещено: днем – два черных цилиндра и черный шар между ними, поднятые по вертикали, ночью – два белых огня и красный огонь между ними.
11. Сигналы о приливе, отливе и высоте уровня моря.
Отлив; днем – черный конус вершиной вниз, ночью – белый огонь над зеленым огнем.
Прилив; днем – черный конус вершиной вверх, ночью зеленый огонь над белым.
Высота воды в портах и на подходах к ним, измеряемая от нуля футштока в единицах, равных каждая двойному дециметру (20 см), сигнализируется следующим образом: высота воды равная единице (20 см); днем – черный конус вершиной вниз, ночью – зеленый огонь;
высота воды, равная пяти единицам (1 м): днем – черный цилиндр, ночью – красный огонь;
высота воды, равная 25 ед. (5 м): днем – черный шар, ночью – белый огонь;
высота воды, равная полуединице (10 см): днем – белый цилиндр, ночью – красный огонь,
12. Сигналы об ожидаемых штормах и сильных ветрах.
Для указания направления ветра применяются сигналы:
- ожидается шторм от северо – запада: днем – конус вершиной вверх, ночью – два красных огня один над другим;
- ожидается шторм от юго – запада: днем – кону с вершиной вниз, ночью – два белых огня один над другим;
- ожидается шторм от северо – востока: днем – два конуса один над другим вершинами вверх, ночью – красный огонь над белым огнем;
- ожидается шторм от юго – востока: днем – два конуса один над другим вершинами вниз, ночью – белый огонь над красным огнем.
Вероятность ветра силой 6 – 9 баллов: днем – черный шар, ночью – красный огонь, поднятый на вершину мачты.
Возможность сильного шквала: днем – два черных шара один над другим, ночью – два красных огня, расположенные горизонтально.
Перемена ветра вправо ( по часой стрелке): черный флаг или черный цилиндр в дневное время. Ночной сигнал не предусмотрен.
Перемена ветра против часовой стрелки указывается двумя черными флагами один над другим или двумя черными цилиндрами один над другим. Сигнал для изменения направления ветра поднимается рядом с сигналом направления ветра. Расстояние между двумя расположенными один над другим знаками дневного сигнала должно быть равно по крайней мере самой большой величине данного знака. Расстояние между двумя вертикальными огнями должно быть не менее 1 м.
Применение этих сигналов не исключает возможности применения других сигналов, когда они необходимы, в особенности сигналов о тайфуне, например, сигналов, кодифицированных обсерваторией Цикавей в соответствии с правилами китайских таможен.