- •Практическое занятие № 1,2 -
- •1. Сигналы обозначения присутствия подводных лодок и их аварийного состояния
- •2. Правила сигнализации с плавучих маяков, не находящихся на своих постах.
- •3. Об охране морских подводных кабелей
- •4. Положение о государственных морских лоцманах.
- •5. Положение о лоцманах открытого моря.
- •6. Плавание в прибрежной зоне.
- •7. Правила расхождения судов с морскими дноуглубительными снарядами.
- •8. Порядок расхождения с судами, занятыми специальными работами
- •9. Правила проводки судов ледоколами.
- •10. Сигналы, регулирующие вход судов в порт и выход из порта.
- •11. Сигналы о приливе, отливе и высоте уровня моря.
- •12. Сигналы об ожидаемых штормах и сильных ветрах.
- •13. Сигналы бедствия.
- •14. Сигнал тревоги.
- •15. Сигнал срочности.
- •16. Сигнал безопасности.
- •17. Флажная сигнализация.
- •18. Световая сигнализация.
- •20. Средства связи и сигнализации
- •21. Особые виды сигналопроизводства
- •Правило 6
- •Практическое занятие № 3 2
- •1. Алексишин в.Г. И др. Международные и национальные стандарты безопасности мореплавання. – Одеса; Латстар, 2002
- •2. Ермолаев г.Г. Морская лоция. – м.; Транспорт, 1969
- •3. Снопков в.И. Безопасность мореплавания. – м.; 1994
- •Ходовая вахта Видимость с ходового мостика
- •Годность к несению вахты
- •Организация и принципы несения вахты часть 1 – дипломирование
- •Часть 2 - планирование рейса
- •Часть 3 - несение вахты в море
- •Часть 3-1 - принципы несения ходовой навигационной вахты
- •Несение вахты в различных условиях и районах
- •Стояночные вахты Организация вахты
- •Принятие вахты
- •Принятие палубной вахты
- •Несение палубной вахты
- •Ведение разговоров по радиотелефону
- •Цифровой избирательный вызов (цив)
- •Частоты особой важности
- •Ведение переговоров при бедствии
- •Отмена ложного вызова бедствия
- •Процедуры связи, относящиеся к срочности и безопасности
- •Аварийные радиобуи
- •Радиолокационный маяк – ответчик (sart)
- •Инструкция по несению вахты. Общие принципы организации ходовой навигационной вахты в различных условиях плавания
- •Особенности организации навигационной вахты при плавании с лоцманом
- •Практическое занятие № 4
- •1. Алексишин в.Г. И др. Международные и национальные стандарты безопасности мореплавання. – Одеса; Латстар, 2002
- •2. Ермолаев г.Г. Морская лоция. – м.; Транспорт, 1969
- •3. Снопков в.И. Безопасность мореплавания. – м.; 1994
- •Организация вахтенной службы
- •Базовые правовые документы для плавсостава Украины.
- •Практическое занятие № 5 3
- •1. Алексишин в.Г. И др. Международные и национальные стандарты безопасности мореплавання. – Одеса; Латстар, 2002
- •2. Ермолаев г.Г. Морская лоция. – м.; Транспорт, 1969
- •3. Снопков в.И. Безопасность мореплавания. – м.; 1994
- •Подготовка судна к выходу в море:
- •Подготовка судна ко входу в порт:
- •Смена штурманской вахты на ходу:
- •Смена штурманской вахты и стоянка на якоре:
- •Плавание в ограниченной видимости:
- •Подготовка судна к плаванию в ограниченных водах
- •Плавание в прибрежных водах и системах рдс:
- •При падении человека за борт:
- •При приближении шторма и в штормовых условиях:
- •При ледокольной проводке:
- •Остановка главного двигателя:
- •При выходе из строя дау, или машинного телеграфа:
- •Внезапное получение судном крена:
- •Обесточивание судна:
- •Получение сигнала бедствия:
- •Перед постановкой в док:
- •Ликвидация последствий разлива нефтепродуктов:
- •Нападение пиратов:
- •При стоянке на якоре:
- •При стоянке у причала:
- •Несчастный случай на судне:
- •Швартовные операции в море
- •Производство грузовых операций в море
- •Подготовка судна к плаванию при поисково-спасательных операциях.
- •Плавание судна во льдах
- •Основные международные документы, которые должны находиться на борту судна (перечень документов постоянно корректируется)
- •Обязательные судовые документы
- •Дополнение к свидетельствам и документам грузового судна
- •Дополнение к документам судна, перевозящего вредные жидкие химические вещества наливом
4. Положение о государственных морских лоцманах.
Государственные морские лоцманы призваны обеспечить безаварийную проводку судов, постановку их на якорь или бочку и снятие с них, швартовку и отшвартовку судов, перестановку их в порту. При этом лоцманы должны следить за состоянием акватории, производить промер глубин на акватории порта и в пределах портовых вод. Лоцманы проводят суда в любое время суток, если по условиям портовых или местных правил не установлено какое – либо ограничение времени проводок или стихийным условиям безопасная проводка не может быть обеспечена (спад воды, густой туман, ледовые условия и пр.). Во время проводки лоцманы обязаны наблюдать за состоянием и правильностью навигационного ограждения опасностей и немедленно сообщать в портнадзор (гидробазу) о всех неисправностях и недостатках. Они также обязаны сообщать о всех аварийных случаях с проводимыми или другими судами, встретившимися в пути.
Лоцманы должны следить, чтобы проводимые суда соблюдали правила по предупреждению загрязнения моря нефтепродуктами и другими веществами, а также иные подобные правила (запрещающие выбрасывание за борт мусора, каких – либо предметов и т.п.). В своей работе лоцманы руководствуются законоположениями и правилами по охране государственных границ, портовых сооружений, фарватеров; производят измерения глубин фарватеров; осуществляют административный контроль за соблюдением судами обязательных постановлений по морским торговым портам.
Лоцманы обязаны указывать капитанам судов на все замеченные нарушения правил судоходства, обязательных постановлений по портам и других действующих правил, требовать устранения замеченных нарушений, а в случае невыполнения капитаном этих или иных законных требований лоцмана немедленно сообщать в портнадзор (гидробазу).
Присутствие лоцмана на борту судна не снимает с капитана ответственности за безопасность судна. Лоцман является только советчиком. Последний использует практические знания лоцмана и его опыт в данном районе.
5. Положение о лоцманах открытого моря.
Лоцманы открытого моря оказывают свои услуги на Великих озерах в Северной Америке, во Внутреннем Японском, Красно, Северном морях и других районах. Их использование вызвано существенно возросшей интенсивностью судоходства для обеспечения безопасности мореплавания и контроля загрязнения морской среды.
На двух конференциях в начале 70 – х годов делегациями государственных лоцманских служб стран, прилегающих к Северному морю, проливам Ла – Манш и Скагеррак, а также представителями лоцманских корпораций этих стран были разработаны принципы лоцманского обслуживания указанных районов за пределами портов, гаваней, каналов, рек и других районов. Правила, принятые на конференции, содержат перечень нормативных постановлений, касающихся обязанностей судна и лоцмана, а также прав судна и прав лоцмана.
Лоцман открытого моря, являясь только советчиком капитана, может, однако, нести личную дисциплинарную и материальную ответственность (перед своей службой или непосредственно перед проводимым судном, если национальный закон страны лоцмана это допускает) в случае доказанного грубого нарушения лоцманом правил судоходства и морской практики, повлекшего за собой ущерб для проводимого судна. Материальная ответственность лоцманской службы за ущерб судну по вине лоцмана, как правило, ограничивается аварийным фондом согласно КТМ.